1 Классификация реле железнодорожной

автоматики

В зависимости от физической природы входного параметра реле делятся на электрические, механические, термические, пневматические, гидравлические, акустические, оптические. Входные параметры реле различного типа приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Входные параметры реле

Тип реле	Входные параметры
1 Электрические	Ток (напряжение)
2 Механические	Скорость, ускорение, деформация, перемещение, частота вращения
3 Термические	Температура окружающей среды, собственная температура
4 Пневматические	Давление сжатого воздуха
5 Гидравлические	Давление жидкости
6 Акустические	Звуковые волны
7 Оптические	Световое излучение

Электрические реле по принципу действия воспринимающей части делятся на электромагнитные (основной тип для устройств ЖАТ), магнитоэлектрические, электродинамические, индукционные, электронные, полупроводниковые, магнитные.

Наиболее широкое применение в устройствах ЖАТ нашли электромагнитные реле /3//5/, которые в зависимости от рода питающего тока делятся на реле постоянного и переменного тока. Реле постоянного тока делятся на нейтральные, поляризованные, комбинированные; реле переменного тока  на индукционные, с выпрямителями, непосредственного действия.

По времени срабатывания реле делятся на быстродействующие, нормальнодействующие, медленнодействующие, временные (реле выдержки времени).

По способу включения в электрические цепи устройств ЖАТ реле делятся на нештепсельные (с разборным болтовым соединением) и штепсельные (с использованием штепсельной розетки).

По надежности действия реле относятся к I и низшим (не первого) классам. Согласно /6/, электромагнитным реле I класса надежности считается прибор, конструкция которого удовлетворяет следующим требованиям:

 возврат якоря из притянутого состояния в отпущенное происходит за счет действия гравитационных сил на массы подвижных частей (или, другими словами, при отключении обмотки от источника питания якорь возвращается в исходное положение под действием собственного веса);

 исключена возможность механического заклинивания якоря;

 при отключении обмотки от источника питания исключена возможность залипания якоря за счет остаточной магнитной индукции в элементах магнитопровода;

 материалы, применяемые для изготовления фронтовых (замыкающих) и общих контактов, исключают их свариваемость при возникновении короткозамкнутой цепи;

 при переключениях реле (при притяжении и отпускании якоря) исключена возможность замыкания хотя бы одного фронтового контакта до размыкания всех тыловых контактов и наоборот.

Если конструкция реле не удовлетворяет хотя бы одному из перечисленных требований, то реле считается не I класса надежности. У реле низших классов надежности возврат якоря в исходное положение осуществляется под действием сил реакции (упругости) контактных пружин, от воздействия тока другой полярности или другим способом.