Объем герметической кабины, м3………………………………………….316—320
Количество воздуха, отбираемого от трех
двигателей, кг/час...............................................................................	5000—5500
Количество воздуха, отбираемого от двух
двигателей, кг/час....................................................................................	4600
Количество воздуха, отбираемого от ВСУ, кг/ч ………………………..4000—4500
Температура воздуха, отбираемого от двигателей, °С …………………..240—350
Температура воздуха, отбираемого от ВСУ, °С…………………………..200—250
Избыточное давление воздуха, отбираемого
от двигателей, кгс/см2...........................................................................	7,5—9,0
Избыточное давление воздуха, отбираемого от ВСУ, кгс/см2 …………...2,8—3,5
Избыточное давление в кабине на высотах более 7,2 км, кгс/см2………….0,63
Допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2 ……..………………..0,68
Предельно допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2..................	0,70
Допустимый отрицательный перепад давления, кгс/см2 …………………. 0,02
Минимально допустимое абсолютное давление в кабине, кгс/см2………0,7+0,02
Допустимая условная высота в кабине, м.................................................	3000±150
Предельно допустимая условная высота в кабине, м…………………… 3600
Скорость изменения давления в кабине в
крейсерском полете, мм рт. ст/с…….………………………............. 0,18
Суммарный расход воздуха по основным магистралям, кг/ч..................	3700÷4200
Максимально допустимый расход воздуха по линии,
питающей смесители, кг/ч.....................................................................	1300
Избыточное давление воздуха перед турбохолодильником
(для высоты, равной 0), кгс/см2....................................................................	2,5±0,1
Предельно допустимая температура воздуха в системе
кондиционирования при ее нормальной работе, °С ………………+10÷ +60
Предельно допустимая температура воздуха в системе
кондиционирования при разогреве кабин, °С........................................	70
Температура воздуха, поддерживаемая в кабине, °С ………………………18—24

Высотное оборудование самолета включает в себя кислородную систему для питания кислородом членов экипажа на рабочих местах и — в случае необходимости — при их передвижении по разгерметизированной кабине, а также для питания больных пассажиров при кислородном голодании.

2.2. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Принципиальная схема и работа системы.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает наддув, вентиляцию и обогрев кабин при отборе воздуха как от трех, так и от двух двигателей.

Воздухообмен за один час полета при работе трех двигателей — 16÷17-кратной, а при работе двух двигателей — примерно 15-кратный.

При работе системы воздух от компрессоров двигателей через запорные краны 35 (см. рис. 2.1) или от ВСУ по трубопроводам 41, 44, 48, 52, минуя обратные фиксируемые клапаны 51, поступает в общую магистраль, по которой подводится к первичному воздуховоздушному радиатору (ВВР) 39, обеспечивающему охлаждение воздуха до температуры +100 ÷ +200°С. При необходимости воздух может поступать в основную магистраль помимо радиатора, если открыта заслонка 42. ВВР и заслонка образуют предварительный узел охлаждения.

За ВВР воздухопровод делится на левую и правую основные магистрали 55, в начале которых установлены заслонки 37 и регуляторы избыточного давления воздуха 36. Заслонки позволяют перекрыть подачу воздуха в магистрали при запуске двигателей или при

81

повышении давления в них до 5 кгс/см2. Регуляторы понижают избыточное давление воздуха

восновных магистралях до величины 2,5 ±0,2 кгс/ см2.

Врайоне переднего лонжерона центроплана основные магистрали подходят к бортам фюзеляжа. На них установлены регуляторы избыточного давления 29. Затем воздух поступает к основным ВВР 22, а от них — к турбохолодильникам (ТХ) 23. В основных ВВР воздух охлаждается до температуры + 40÷ +70° С, а в ТХ — до -10÷ +20 °С.

Внеобходимых случаях для поддержания температуры воздуха в кабине или ускорения ее разогрева воздух может быть пропущен помимо ТХ и ВВР. Для этой цели в системе установлены распределители воздуха 58.

Следует отметить, что при перепуске воздуха минуя ТХ и ВВР регулятор 29 за собой поддерживает избыточное давление 0,1 ± 0,03 кгс/см2, а когда воздухопроводы перепуска закрыты—2,5± 0,2 кгс/см2.

Воздухо-воздушные радиаторы 22, турбохолодильники и распределители воздуха образуют левый и правый основные узлы охлаждения.

От основных узлов охлаждения начинаются магистрали охлажденного воздуха, на которых установлены влагоотделители 28 и глушитель шума 27.

После глушителя воздух разделяется на три основных потока. Первый по магистрали 12 направляется в кабину экипажа, где подводится к патрубкам обдува ног пилотов 1 и бортинженера 4, к насадкам индивидуальной вентиляции 2, к боковым патрубкам 71 с ручными заслонками для регулирования расхода воздуха, в линию обдува остекления фонаря кабины экипажа 70 и в линию общей вентиляции и обогрева кабины экипажа, которая заканчивается ручной заслонкой 7.

Второй поток поступает в коробы 56, 64 индивидуальной вентиляции пассажирских салонов, а также в воздухопроводы 57, 65 вентиляции верхней части салонов.

К коробам индивидуальной вентиляции подсоединяются коробки с насадками индивидуальной вентиляции, а также воздухопроводы, питающие большие насадки индивидуальной вентиляции, расположенные в переднем и задних туалетах. Вентиляция кухни осуществляется с помощью малых насадков индивидуальной вентиляции, расположенных в коробках.

82

Рис. 2.1. Система кондиционирования воздуха

83

Спецификация к рисунку 2.1. (Система кондиционирования воздуха):

1— патрубок обдува ног пилота; 3— большой насадок индивидуальной вентиляции; 3, 16, 18, 30. 31, 32— ограничительные шайбы; 4— патрубок обдува ног бортинженера; 5— фильтр 11ВФ-12-1; 6— регуляторы давления воздуха 2077АТ № 1. 2; 7, 59— ручные заслонки; 8— датчики температуры П-1; 9— термореле 4463АТ-48; 10, 17— коробка с приемниками П-9Т и датчиками 2182А; 11— коробка с насадками индивидуальной вентиляции 12— воздухопровод кабины экипажа; 13— обогрев заправочных и сливных клапанов переднего туалета; 14, 33 — панели обогрева салонов; 15— трубопровод обогрева статических штуцеров; 19— распределители воздуха 514; 20— штуцер наземного кондиционирования; 21— обратный клапан: 22— основной воздухо-воздушный радиатор 4458; 23— турбохолодильник 1621Т; 24, 43, 46— обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672; 25— смесители; 26 — мерная шайба; 27— глушитель шума; 28— влагоотделитель; 29— регулятор избыточного давления 4833; 34—обогрев сливных и заправочных штуцеров задних туалетов; 35— запорный кран; 36— регулятор избыточного; давления 4561; 37, 42— заслонки 4602; 38— термореле 4463АТ-1; 39— воздухо-воздушный радиатор 4487Т; 40— импульсный преобразователь 4735Т; 41, 48, 52— воздухопроводы отбора воздуха от двигателей; 44— воздухопровод отбора воздуха от ВСУ; 45— система обогрева ВСУ; 43— штуцер установки воздушного запуска; 49— электрическая связь главного выключателя запуска; 50— задвижка 3161; 51— обратные фиксируемые клапаны 5102; 53— сигнализатор давления МСТ-5А; 54— трубопровод эжектирования; 55— основные магистрали; 56, 64— короба индивидуальной вентиляции салонов; 57, 65— воздухопровод вентиляции верхней кабины салонов; 58— распределители воздуха 513; 60— регулятор избыточного давления 4832; 61— воздухопровод горячего воздуха смесителей; 62— вытяжное устройство кухни; 63— обогрев сливных клапанов кухни; 66— трубопровод обогрева штуцеров. системы регулирования давления; 67, 68— блоки управления 2427; 2427А; 69— воздухопровод кольцевании; 70— обдув остекления; 71— боковой патрубок с ручной заслонкой.

Воздухопроводы 57, 65 улучшают конвекцию воздуха в салонах и не допускают застойных зон. Воздух из этих воздухопроводов выбрасывается через щели и отверстия в облицовке. Всего имеется восемь таких ответвлений — по три на каждом борту во втором салоне и по одному — в первом.

Третий поток охлажденного воздуха подается к панелям обогрева 14, 33.

В основных магистралях, по которым поступает воздух в кабину экипажа и панели обогрева, установлены смесители 25. Магистрали, питающие панели второго салона, имеют два смесителя, а первого салона и кабину экипажа — по одному.

Ккаждому смесителю подведен горячий воздух, который поступает из объединенной магистрали 61. На этой магистрали установлен регулятор избыточного давления 60, а в

линиях перед смесителями распределители 19.

Регулятор 60 поддерживает за собой избыточное давление 0,3±0,03 кгс/см2.

За смесителями поддерживается температура воздуха не более 60°С. При разогреве кабины разрешается температуру доводить до 70°С.

Кпанелям обогрева подходят ручные заслонки 59, которые регулируют подачу теплого воздуха в передний и задний вестибюли.

В воздухопроводах системы установлены обратные клапаны 46, 24 и 43. Обратные клапаны 46 перекрывают магистрали 55, в случае их разгерметизации, и линию штуцера 47, предназначенного для подсоединения рукава установки воздушного запуска при запуске двигателей на земле.

Обратные клапаны 24 служат для перекрытия магистралей в случае разгерметизации системы, находящейся за герметической кабиной в носках крыла. Во время работы двигателей обратный клапан 43 перекрывает воздухопровод отбора воздуха 44 от ВСУ.

84

Перед влагоотделителями в магистралях установлены мерные шайбы 26. В воздухопроводах системы установлены ограничительные шайбы 3, 16, 18, 30, 31, 32, которые позволяют равномерно распределить воздух по кабине.

Обогревные панели салонов. Обогревные панели второго салона имеют два питающих воздухопровода со смесителями. Это необходимо для получения равномерного расхода воздуха по длине салона.

Обогревные панели первого салона питаются от одного воздухопровода со смесителем. Панели изготовлены из металла и сверху между шпангоутами имеют патрубки, с которыми стыкуются оконные панели.

Оконные панели 6 (рис. 2.2) выклеены из стеклоткани и устанавливаются между шпангоутами. Они прижаты к теплозвукоизоляции и крепятся к фюзеляжу при помощи шпилек. Панели по краям прижимаются к шпангоутам, а сверху — к облицовке салонов и жалюзи 5.

Рис. 2.2. Обогревные панели салонов:

1—панель обогрева; 2—сопло; 3, 7, 8— прокладки; 4 — декоративная панель; 5 — жалюзи; 6

— оконная панель; 9 — манжета

По центру оконной панели крепится межоконная декоративная панель 4. Оконные и декоративные панели образуют полости для воздуха, который поступает туда из сопел 2. Для обеспечения герметичности панелей служат манжета 9 и прокладки 3, 7, 8. Прокладки изготовлены из мягкой губчатой резины. Они располагаются по всему внешнему периметру оконной панели.

Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному воздуху является одноходовым.

ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания. Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.

Боковины 3 и уголки 4 ограничивают поток продувочного воздуха и приварены к пластинам 7. Для обеспечения жесткости и температурной компенсации боковины имеют гофры.

85

Рис. 2.3. Воздухо-воздушный радиатор 4487Т:

1 — трубка; 2 — трубная доска; 3 — боковина; 4 — уголок; 5, 8 — гофрированные пластины; 6 — охлаждающая секция; 7 — пластина; 9 — транспортная заглушка; 10, 11— фланцы; Ι — вход охлаждающего воздуха; ΙΙ — вход продувочного воздуха; ΙΙΙ — выход охлаждающего воздуха; IV — выход продувочного воздуха

Рис. 2.4. Установка первичного воздухо-воздушного радиатора 4487Т:

1 — кронштейн; 2 — заслонка 4602; 3— воздухопровод системы противообледенения; 4 — щелевой заборник; 5 — входной канал продувочного воздуха; 6, 7, 8—шп. № 70, 71, 72; 9 — ушки; 10 — выходной канал продувочного воздуха; 11 — ВBP 4487T; 12 — хомут; 13 — форкиль; I — поток атмосферного воздуха

86