13. Должен знать

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные 21.12.10г. приказом Министерства транспорта Российской Федерации №286, приложение №7 «Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации», приложение №8 « Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации».

• Устав железных дорог.

• Сборник правил перевозок грузов.

• Технические условия погрузки и крепления грузов.

• Правила перевозок опасных грузов по ж.д., Правила перевозки жидких грузов наливом в вагонах – цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

• Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов.

• Технологический процесс работы станции.

• Инструкцию о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническим обслуживанием весовых приборов на ж.д.

• Инструкцию по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках ж.д. транспортом.

• Инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на ж.д. государств – участника СНГ, Латвийский, Литовской, Эстонской республик.

• Инструкция по розыску грузов на ж.д.

• Инструкцию о порядке обслуживания подъездных путей.

• Инструкцию по актово – претензионной работе.

• Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

• Инструкции и правила по охране труда.

• Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом.

• Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.

• Типовую должностную инструкцию приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД».

• Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования.

• Техническо – распорядительного акта станции, приложения к нему.

14. Обязан выполнять.

-своевременный и достоверный ввод информации об операциях с вагонами в информационные системы ОАО «РЖД»; выполнение сменного задания; обеспечивать безопасность движения; технику личной безопасности; сохранность подвижного состава и перевозимого груза; качество коммерческого осмотра.

3.3 Составитель поездов

Выполняемая работа.

Расформирование и формирование грузовых поездов. Обработка транзитных с переработкой и транзитных без переработки грузовых поездов, отцепке и прицепке вагонов. Подача составов грузовых поездов на пути для технического обслуживания и экипировки. Выставка составов грузовых поездов на пути. Промывка составов и отдельных вагонов на вагономоечной машине. Расформирование и формирование грузовых передаточных поездов. Подача грузовых вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, уборка с фронтов. Подача неисправных вагонов в ремонт на пути ПТО , уборка отремонтированных вагонов.

Форма организации труда.

Является руководителем маневровой работы. Оперативно подчинен дежурному по станции.

Нормирование труда.

При приеме дежурства.

При приеме дежурства составитель поездов выполняет следующие операции:

• знакомится с наличием и расположением подвижного состава на путях станции своего района маневровой работы;

• убеждается в том, что составы поездов и вагоны, стоящие на путях, не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода согласно пункту 3.9.1 ТРА станции;

• проверяет согласно описи в присутствии сдающих дежурство составителя поездов и его помощника инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент;

• получает от сдающих дежурство составителя поездов и его помощника информацию о распоряжениях дежурного по станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы.

Составитель поездов после приема дежурства о всех выявленных недостатках докладывает дежурному по станции.

Прием дежурства составителем поездов и помощником составителя должен производиться при обязательном присутствии составителя поездов и его помощника сдающих дежурство с минимальной затратой времени и сохранением нормального ритма работы станции

В процессе дежурства.

В процессе дежурства составитель поездов обязан:

При производстве маневров строго выполнять требования ПТЭ, ИДП,

ИСИ, ТРА станции и Технологического процесса и контролировать точное их соблюдение помощником составителя поездов, машинистом маневрового локомотива;

Задание на маневровую работу получать только от одного лица

дежурного по станции и своевременно доводить его до своего помощника,

машиниста маневрового локомотива и, при необходимости, до дежурного

по парку.

3. Перед началом маневров составитель поездов обязан:

3.1. Убеждаться, что все работники станции, участвующие в маневрах, включая и машиниста локомотива, в полном составе и находятся на своих местах;

3.2. Своевременно ознакамливать своего помощника, машиниста локомотива и, при необходимости, дежурного по парку с планом выполнения маневров.

Если в процессе производства маневров намеченный план изменяется, то с

этими изменениями составитель поездов должен заблаговременно

ознакомить всех работников, участвующих в маневрах, и машиниста

локомотива;

3.3. Убеждаться в отсутствии препятствий для движения (тормозных башмаков, посторонних предметов и других препятствий) для передвижения вагонов, а также в том, что рычаги автосцепок установлены в нормальное положение;

3.4. Проверять надежность радиосвязи с машинистом маневрового

локомотива, а также с дежурным по станции и дежурным по парку. В

случае возникновения неисправности в работе носимой радиостанции

составитель поездов должен прекратить маневры, поставить в

известность машиниста маневрового локомотива, а также дежурного по

станции и дежурного по парку, и принять меры к замене радиостанции.

3.5. При нахождении в зоне неустойчивого действия радиосвязи составитель

поездов и помощник составителя должны поддерживать связь с

машинистом с помощью ручных и звуковых сигналов. В необходимых

случаях для передачи сигналов по распоряжению дежурного по станции

должны привлекаться другие работники станции: дежурные по паркам, оператор поста централизации.

4. В процессе производства маневров составитель поездов обязан:

4.1.Четко и своевременно, в соответствии с ИСИ, передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений, машинисту локомотива и помощнику составителя поездов.

4.2. Не допускать без разрешения ДСП занятия приемо – отправочных путей

подвижным составом, а также выезда маневрового локомотива или маневрового состава на главные или приемо- отправочные пути станции или их пересечения.

4.3. Следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для

маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей указаний или сигналов дежурными по паркам, оператором поста централизации и машинистом маневрового локомотива.

4.4. После перевода ручной стрелки запирать ее рабочий остряк на закладку

и убеждаться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу и закладки к остряку. Проезд ручной стрелки без остановки перед ней за 10 метров и проверки вышеуказанных требований – запрещается.

4.5. Не пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке до ее осмотра и

ремонта и получения от дежурного по станции сообщения об открытии

движения по этой стрелке.

4.6. При движении маневрового состава выбирать место своего местонахождения таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая

видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава.

4.7. При движении маневрового состава вагонами вперед находиться, как

правило, на первой по ходу движения специальной подножке вагона

(переходной площадке, тамбуре), а при ее отсутствии – идти посередине междупутья (обочине пути) впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей по маршруту следования. В случае необходимости – принимать меры для остановки маневрового состава стоп- краном.

4.8. При движении одиночного локомотива на расстояние более 1 км., а

также при следовании его из одного маневрового района в другой, составителю поездов разрешается находиться в кабине локомотива. Составитель поездов должен находиться в кабине на стороне помощника машиниста и следить правильностью положения стрелок в маршруте и отсутствием препятствий для движения.

4.9. При производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях ограничения

видимости (туман, ливень, метель) принимать дополнительные меры обеспечения безопасности движения – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи, использовать для передачи сигналов других составителей поездов, дежурных по паркам, оператора поста централизации.

4.10. Не допускать оставления вагонов на путях без закрепления

тормозными башмаками, а также с закреплением вагонов менее установленной в ТРА станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов.

4.11. Не допускать передвижений маневрового состава не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и локомотивом.

4.12. При заезде маневрового локомотива или маневрового состава на путь, занятый вагонами, для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны.

4.13. При выполнении маневров по прицепке дополнительных вагонов к стоящей на пути группе вагонов, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся число вагонов.

4.14. Убеждаться в отсутствии препятствий для движения перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов.

4.15. Производить маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно – разгрузочными операциями.

5.При производстве маневров в местах выполнения работ по ремонту устройств пути, СЦБ, электроснабжения, на

технологических проезда, около платформ, на путях , путях ПТО и ЕТР ЛВЧД-8 составитель поездов должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также своевременно предупреждать о движении маневрового состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонту пути и вагонов. При движении маневрового состава у высоких платформ нахождение составителя поездов или помощника составителя поездов неспециальной подножке со стороны платформы – запрещается.

6.При производстве маневров составитель поездов должен не допускать

выхода подвижного состава за предельные столбики путей (изолированные стыки или сигналы) и обязан размещать подвижной состав в пределах их полезной длины.

При движении вагонами вперед составитель поездов должен давать указание о начале движения с предстоящим выездом на стрелки только

при наличии разрешающего показания маневрового светофора (маршрутного) или получения сообщения от дежурного по парку о готовности стрелок для маневрового передвижения.

При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во все случаях, в соответствии с требованиями ТРА станции, составитель поездов должен соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или на перегон.

В конце дежурства.

В конце дежурства составитель поездов обязан:

Расставить подвижной состав на путях станции в соответствие установленной специализацией.

Проверить соединение между собой вагонов на путях станции, где производились маневры.

Проверить размещение подвижного состава в пределах полезной длины путей.

Проверить закрепление подвижного состава от ухода согласно ТРА станции.

Обеспечить выполнение заданий на маневровую работу, полученных от дежурного по станции.

При сдаче дежурства обязан сдать установленным порядком инвентарь

строгого учета: тормозные башмаки, носимую радиостанцию, сигнальные

принадлежности.

При сдаче дежурства составитель поездов должен

информировать принимающего дежурство составителя поездов о расположении подвижного

состава на путях и его закреплении, о полученных от дежурного по станции

задания, касающихся маневровой работы. Сдача дежурства должна

производиться в присутствии 2- х составителей поездов – принимающего и

сдающего дежурство.

Перечень инструкций, применяемых в работе.

1. ТРА станции с приложениями.

2. Технологический процесс работы станции

3. Инструкция по движению поездов № ЦД- 790 от 2000 года.

4. Правила технической эксплуатации № ЦРБ- 756 от 2000 года.

5. Инструкция по сигнализации № ЦРБ- 757 от 2000 года.

6. Приказ № 1/Н от 10.01.2006 года.

7. Приказ НОД- 2 № 672 от 2005 года.

8. Инструкция составителю поездов и помощнику составителя поездов № ЦД- 920 от 2001 года.

9. Инструкция по охране труда составителя поездов станции Воронеж I № ИОТ – ДС – 06 – 2006 года.

10.Правила охраны труда работников хозяйства перевозок № ПОТ РО – 32 – ЦД – 855 – 01.

11. Другие приказы, указания, распоряжения, правила по безопасности движения и охране труда ОАО «РЖД», Н, Д, НОД, НОДН.

4 ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые — ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов). К основным количественным показателям в грузовом движении, выполнение которых находится в прямой зависимости от работы дежурного по станции, относятся: погрузка — по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов; выгрузка — сумма всех выгруженных в пределах дороги или отделения вагонов; прием и сдача — определяются суммированием приема и сдачи по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов; работа — сумма погруженных и принятых груженых вагонов. Для сети дорог работа — это число погруженных вагонов. Важнейшим качественным показателем работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона — это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей. В пределах одной дороги (отделения) оборот вагона — это время от погрузки или от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот вагона входит время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим

осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет важное значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок — статическую и динамическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке и выражается числом тонн груза, приходящихся в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега, т. е. количеством тонн груза, приходящихся в среднем на вагон на всем пути следования. Важнейшим показателем работы железных дорог является скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов, в том числе: максимальную — наибольшую допускаемую на сети железных дорог; техническую — по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях; участковую — по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях; маршрутную — среднюю на рассматриваемом направлении (маршруте) с учетом стоянок на всех промежуточных и участковых станциях. Измерители работы станции Объем работы на станции характеризуют: погрузка, выгрузка, число сформированных и отправленных поездов, вагонооборот (сумма прибывших и отправленных вагонов за сутки), число переработанных вагонов, рабочий парк (наличие вагонов на конец отчетных суток). Основные качественные показатели; выполнение заданий на погрузку и выгрузку, простой вагонов с переработкой, без переработки и местных, а также отправление поездов по графику.

Существуют два способа учета простоя вагонов на станции — номерной и безномерной. Номерной способ применяется на станциях с общим вагонооборотом менее 100 вагонов в сутки и для вагонов рефрижераторных поездов и секций на всех станциях погрузки и выгрузки. Учет простоя вагонов по этому способу ведется в книге формы ДУ-8. Общий простой вагона определяет разность времени отправления и прибытия за вычетом времени нахождения в нерабочем парке. Простой подсчитывают как частное от деления суммы вагоно-часов простоя всех отправленных за отчетный период вагонов на их число. Средний простой под одной грузовой операцией определяют делением вагоно-часов простоя местных вагонов на число грузовых операций. В конце отчетных суток по каждой категории простоя подсчитывают число прибывших и убывших вагонов и остаток на каждый час (вагоно-часы). Средний простой определяется как частное от деления суммы вагоно-часов простоя на полусумму всех прибывших и отправленных вагонов. Средний простой под одной грузовой операцией определяют делением вагоно-часов простоя местных вагонов на число грузовых операций, которые берут из отчета формы ГО-1. Работа станции, выполнение количественных и качественных показателей систематически анализируются (за смену, сутки, декаду, месяц). При этом плановые размеры отправления поездов сопоставляют с наличием готовых составов и не сформированных в поезда вагонов каждого направления; задания по погрузке и выгрузке — с наличием месных и порожних вагонов, использованием подвижного состава из-под выгрузки, своевременностью подачи к фронтам.

5 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ НА СТАНЦИИ.

5.1 Организация маневровой работы

Оперативное планирование и руководство маневровой работой по отцепке, прицепке и подаче вагонов под грузовые операции осуществляет дежурный по станции, руководствуясь сменным планом, наличием вагонов на станции, ж.д. путях необщего пользования, информацией о подходе поездов.

Руководителем маневров на путях станции является составитель поездов.

Перед началом смены работники обязаны явиться к дежурному по станции для визуальной проверки их работоспособности, проведения им целевого инструктажа по охране труда с регистрацией инструктажа по охране труда на рабочем месте и получения плана работы на смену.

Маневровая работа на станции производится в соответствии с ТРА станции, на ж.д. путях необщего пользования в соответствии с договором на эксплуатацию и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения данного ж.д. пути.