4.3 Продолжительность «окон», состав и объем основных работ

На перегоне Тешемля-Бабаево «окна» для ремонта пути предоставляются 3 раза в неделю через день по рабочим дням продолжительностью 8 часов. В одно и тоже «окно» могут выполняться несколько укрупненных операций на различных участках ремонта.

Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

- замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

- укладка рельсовых плетей бесстыкового пути – 1000 м;

- очистка щебеночного балласта от засорителей – 1000 м;

- укладка разделительного слоя - согласно ПСД;

- укладка в путь нового щебеночного балласта - согласно ПСД;

- срезка обочины земляного полотна машиной СЗП-600 – 1000 м;

- очистка и нарезка кюветов - согласно ПСД.

Работы по земляному полотну выполняются, как во время «окна» (срезка обочин земляного полотна, планировка междупутья, очистка и нарезка кюветов машиной СЗП-600) так и без предоставления «окон» (очистка русел ручьёв, очистка и углубление канав экскаватором, очистка русел и канав вручную в труднодоступных местах).

Объемы работ выполняются согласно ПСД.

При снятии старогодней рельсошпальной решетки рельсовая плеть, негодная для дальнейшего использования, разрезается автогеном на звенья следующей длины:

- 1 звено – 24 м (переворотное);

- 2-5 звенья – 25,5 м;

- 6 звено – 23 м (верхнее в пакете).

Снятие и укладка производится с применением путеукладочного крана УК-25/9-18.

Исправление продольного профиля в соответствии с проектом выполняется машинами землеройной техники (бульдозерами) при укладке рельсошпальной решётки, значительные изменения отметок уровня головок рельсов производится при работе машины РМ-80 с применением ПРУ с различными дозировками щебня, а также при выправке пути машинами ВПО и ЭЛБ. Этой работе предшествует подготовительный период: детальная разбивка трассы с выносом проектных отметок на опоры контактной сети или шейку рельса соседнего пути.

Нормативные стыковые зазоры и путь на проектную ось устанавливают при укладке звеньев РШР.

Перед укладкой новых звеньев балластная призма выравнивается бульдозерами, с созданием по обеим сторонам от торцов шпал, новой укладываемой решётки, двух валов из неочищенного щебня, который в дальнейшем используется для выправки пути машиной ВПО-3000. Объём щебня в валах должен быть достаточен для выправки пути и создания плеча балластной призмы не менее 25 см. В местах недостаточного количества щебня в валах, после укладки РШР производится дозировка щебня по концам шпал из хоппер-дозаторов.

Очистка загрязненного балласта от засорителей производится одним комплексом машины РМ-80 на глубину не менее 0,4 м от низа поверхности шпал с укладкой геотекстиля шириной 4,5 м в местах, предусмотренных проектом. Срез устраивается с уклоном 0,04 в сторону обочины на глубине под шпалой 45 см для геотекстиля. Засорители отгружают в состав для засорителей (СЗ) и вывозят в места выгрузки.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

- Машиной ВПО-3000 и ВПР-02 при замене рельсошпальной решетки.

- Машиной ВПО-3000 и ВПР-02 при очистке щебеночного балласта и исправлении профиля. Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для её работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится в это же «окно» машиной ВПР-02.

- Машиной ВПР-02 на отделочных работах и исправлении профиля пути.

- Машиной «Дуоматик 09-32» на отделочных работах, при этом производится окончательная работа по приведению продольного профиля пути в соответствие с проектом.

Исправление пути в плане. Предварительная работа по улучшению сопряжения кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними, в соответствии с проектом, производится по предварительному расчету при постановке пути на ось в период укладки новых звеньев. Рихтовка пути по способу сглаживания производится сплошь машиной ВПО-3000 на основных работах в «окно» после укладки рельсошпальной решетки и после прогрохотки щебеночного балласта. А также как отдельная работа для рихтовки пути с постановкой на проектную ось. Рихтовка пути на участке отделочных работ с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуоматик 09-32» по программе.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором (ДСП) после прохода машиной «Дуоматик 09-32» по всему фронту работ.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта (ПБ).

Щебеночный балласт для выправки и отделки пути доставляется на место работ в хоппер-дозаторах.

Срезка обочины земляного полотна и нарезка кюветов производится машиной СЗП-600.

В день отделочных работ при помощи МПТ убирают с междупутья шпалы, ПБ – убирает лишний балласт в колее, СЗП-600 – выполняет работы по планировке междупутья.

Путевые знаки при необходимости снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, после работы машины СЗП-600. Работы по установке и уборке переносных сигналов производят работники дистанции пути.

До закрытия пути хозяйственные поезда сосредотачиваются на станциях Тешемля и Бабаево. При большом количестве хозяйственных поездов, после закрытия перегона, часть поездов отправляется со станции Верхневольский.

Станционные пути, предназначенные для приёма, отстоя и отправления хозяйственных поездов, должны быть освобождены за 3 часа до начала «окна» и за 3 часа до окончания «окна».

По окончании выправочных работ по ст. Тешемля производится съёмка продольного профиля пути.

Перед открытием пути после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов. Состояние пути проверяется шаблоном и путеизмерительной тележкой работником дистанции пути, ответственным за обеспечение технического надзора за производством работ от ПЧ-33 с записью в ПУ-28 и руководителем работ от ПМС-77. При отсутствии замечаний, ответственными за обеспечение тех. надзора за производством работ и подачу уведомления о возможности открытия движения от ПЧ-33, путь открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час согласно Инструкции № 2790р, последующих - 60 км/час. Указанная скорость движения поездов устанавливается после окончательной выправки пути машиной «Дуоматик 09-32» с проходом машины ДСП и проверки состояния пути вагоном - путеизмерителем.