11 Последовательность выполнения контрольной проверки в случае самопроизвольного срабатывания тормозов при движении поезда в момент набегания или оттяжки.

11.1 Проверить зарядное давление, плотность тормозной сети грузового поезда, поддержание постоянного давления краном машиниста при втором положении ручки крана. Произвести ступень торможения снижением давления по уравнительному резервуару на 0,6-0,7 кг/см² (0,06-0,07 МПа). Лампочка, сигнализирующая об обрыве ТМ и работе датчика усл. № 418, должна загореться и погаснуть. Замерить плотность тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в четвертом положении, которая не должна отличаться в сторону уменьшения от плотности при поездном положении более чем на 10%.

11.2 Произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение до завышения по уравнительному резервуару на 0,5 – 0,7 кг/см² (0,05-0,07 МПа) выше зарядного. По манометрам давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали проверить поддержание краном машиниста давления в соответствии с темпом снижения. Самопроизвольное срабатывание тормозов поезда в момент перехода с завышенного давления, на нормальное, не допускается.

11.3 Проверить правильность включения на грузовых вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов — в соответствии с условиями профиля пути.

11.4 Произвести осмотр поезда, обратив особое внимание на не плотности резьбовых соединений кранов и тормозных рукавов, подводящих трубопроводов к воздухораспределителям, авторежимам. Проверить надежность крепления воздухораспределителей и трубопроводов к раме вагонов.

11.5 Соблюдая требования безопасности, по согласованию с работниками вагонного хозяйства и по команде дежурного по станции, привести состав в движение, вызывая реакцию в начале движения и во время остановки при сжатии состава. Если самопроизвольное срабатывание происходит бессистемно, рекомендуется увеличить зарядное давление в ТМ до 6 кг/см² (0,6 МПа) (при увеличении давления - прямо пропорционально увеличивается быстродействие тормозных процессов воздухораспределителей). При падении давления, по манометру тормозной магистрали локомотива, определить предполагаемую часть (головную или хвостовую) поезда вызывающую торможение. Если срабатывание происходит в первоначальный момент растяжки или сжатия состава, то неисправность в головной части и наоборот.

11.6 Методом деления поезда на две части, выявить в какой половине состава находится неисправный вагон. Дальнейший поиск проводить делением поезда на группы. Для сокращения времени отыскания неисправного вагона, необходимо привлечь максимальное число участников.

11.7 По окончании осмотра поезда, проверить:

– правильность включения на грузовых вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов — в соответствии с условиями профиля пути. На вагонах, в соответствии с действующими инструкциями — исправность автоматических регуляторов грузовых режимов (авторежимов) и авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов.

– произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и через сколько времени. Воздухораспределители грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин, а грузовых на горном режиме — не менее 10 мин.

В грузовых поездах произвести первую ступень торможения при включенных воздухораспределителях на равнинный режим, и, выдержав ее в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/см²; (0,03 МПа) через 2 мин проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

11.8 После осмотра поезда, закрепить состав и локомотив от самопроизвольного ухода. Перекрыть разобщительные краны от локомотива к первому вагону. Проверить плотность питательной сети и тормозной магистрали локомотива, действие крана машиниста, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки и в перекрыше после ступени торможения, пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза локомотива. После перевода ручки крана из поездного положения в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали завышение давления в ней не допускается; после снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см² ( 0,15 МПа) V положением ручки и перевода ее в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/см² (0,0 МПа) в течение 40 сек. (тормоза в поезде при этом не должны отпускать).

Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства № 367. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства и при начальном зарядном давлении не менее 8 кгс/см² (0,8 МПа) падение давления с 6 до 5 кгс/см² (0,6 до 0,5 МПа) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время более 12 сек. Если локомотив не оборудован блокировочным устройством усл. № 367 выполнить проверку проходимости крана машиниста. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана во 2 положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 сек. При большем объеме главных резервуаров локомотива при данных проверках, время должно быть пропорционально увеличено.

11.9 По выявленным результатам оформляется акт контрольной проверки установленной формы.

_________________________