32.Сдвиг ветра в нижнем слое атмосферы, его влияние на взлет и посадку

Распределение ветра в приземном слое атмосферы (до высоты 100 м) оказывает большое влияние на выполнение взлета и посадки. Особенно опасным является резкое изменение ветрового режима вдоль траектории движения ВС. Характеристикой пространственной изменчивости ветра является сдвиг ветра – разности векторов ветра в двух точках пространства, отнесенная к расстоянию между этими точками. Сдвиг ветра представляет собой векторную величину и отражает изменение скорости и направления между рассматриваемыми точками. В зависимости от ориентации в пространстве двух точек, между которыми определяется сдвиг ветра, различают вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра. Скорость ветра с высотой резко увеличивается. Если посадка или взлет самолета происходит строго при встречном ветре, то путевая скорость будет равна разности воздушной скорости и скорости ветра: W=V-U. При посадке ВС, движущихся против встречного ветер, попадает в нижележащей слой с более слабым встречным ветром. При взлете в условиях усиления встречного ветра с высотой на ВС, попадающие в слой с более сильным ветром, действует большая подъемная сила, чем на ниже лежащих уровнях, и ее фактическая траектория набора высоты располагается выше заданной. Скорость ветра с высотой резко уменьшается. При посадке ВС, движущееся против ветра, попадает в нижележащий с более сильным встречным ветром. Воздушная скорость и подъемная сила увеличивается. Посадка сопровождается «подбрасыванием», перелетом заданной точки касания ВПП и выкатыванием за пределы дальней концевой полосы безопасности. Осложнения при взлете в случае ослабленного встречного ветра с высотой возникают из-за падения подъемной силы и «проваливания» ВС, вследствие чего оно может выйти за нижний предел сектора безопасного набора высоты. Наиболее опасными для полетов являются сдвиги ветра, которые вызывают потерю высоты, так как при посадке они могут вызвать касание ВС земли до торца ВПП, а при взлете – выход ВС за нижний предел сектора безопасного набора высоты по курсу взлета. На взлете и посадке из-за боковых сдвигов ветра возникает тенденция к смещению ВС с осевой линии ВПП и уход влево или вправо от оси. При посадке может произойти касание земли рядом с ВПП, а при взлете – боковое смещение за пределы сектора безопасного набора высоты.

33.Обледенение вс, его интенсивность влияние на полет

Обледенение – это отложение льда в полете на различных частях ВС. Необходимое условие обледенения – наличие в воздухе на высоте полета переохлажденных капель воды; отрицательная температура поверхности ВС. Обледенение наблюдается при температуре +2…-50, наибольшая вероятность (98%) – в зоне температур 0…-20.Причинами обледенения являются: сублимация водяного пара на поверхности ВС. Этот процесс происходит в ясном небе, когда ВС попадает в более теплый и влажный воздух. Такое положение может быть при быстром снижение из более холодных верхних слоев атмосферы в нижние, более теплые слои или при переходе в слой инверсии. В ясную морозную погоду сублимация водяного ара на поверхности самолета может произойти и на земле, и на МС. Замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью ВС при полете в облаках, осадках, тумане. Это основная причина обледенения. Наибольшая вероятность обледенения в капельно-жидких облаках. Они отличаются повышенной водностью, так как осадки из них не выпадают или бывают слабыми. В смешанных облаках вероятность обледенения зависит от соотношения капель и кристаллов. Там где капель больше, вероятность обледенения увеличивается. В слоисто-дождевых облаках обледенение начинается при полете выше нулевой изотермы и особенно оно опасно при температурах 0…-10. Когда облака состоят из переохлаждённых капель. Наиболее тяжелое и интенсивное обледенение наблюдается при полете под слоисто-дождевыми и высоко-слоистыми облаками., в зоне выпадающего переохлажденного дождя. В кристаллических облаках обледенение отсутствует. Степень обледенения зависит от времени пребывания ВС в зоне обледенения. На атмосферных фронтах обледенение представляет большую опасность из-за большой продолжительности полета в его зоне. Интенсивность обледенения – это толщина отложения льда в единицу времени на передней кромке крыла. На интенсивность влияют следующие факторы: 1. Температура воздуха – самое сильное обледенение в интервале температур от 0…-10, т.к. при этом облака состоят из капель воды, находящихся в переохлаждённом состояние. 2. Водность облаков – чем больше водность облака, тем интенсивнее обледенение (самое сильное обледенение в кучево-дождевых и слоисто дождевых облаках при водности бол 1г/м³). 3. Наличие и вид осадков – в облаках, из которых выпадают осадки, интенсивность обледенения уменьшается. 4. Размеры переохлажденных капель – чем крупнее капли, тем интенсивнее обледенение. 5. Профиль крыла – чем тоньше профиль крыла, тем интенсивнее обледенение. 6. Скорость – чем больше скорость полета, тем интенсивнее обледенение.