- •Форма № н-9.02
- •2013 - 2014 Року.
- •На дипломний прое (роботу) студенту
- •Календарний план
- •Реферат
- •1 Опис технологічного процесу врс-125 на пат евраз дмз ім. Петровського
- •1.1 Розташування обладнання на ділянки підготовки шихти
- •1.2 Будова вагоноперекидача врс-125
- •1.3 Опис технологічного процесу стаціонарного роторного вагоноперекидача
- •2 Вибір електропривода вагоноперекидача
- •2.1 Основні загально технічні й технологічні вимоги
- •2.2. Попередній розрахунок потужності двигуна
- •2.3 Зведення моментів опору та інерції до вала ротора двигуна
- •2.4 Перевірка обраного двигуна на перегрівання і перевантаження
- •2.5 Розрахунок статичних характеристик двигуна
- •2.6 Вибір перетворювач частоти
- •2.7 Розрахунок параметрів математичної моделі двигуна
- •3 Розробка системи автоматичного керування електропривода
- •3.1 Синтез регулятора швидкості
- •3.2 Обгрунтування вибору системи регулювання привода за схемою пч-ад
- •3.3 Розрахунок системи пч-ад
- •3.3.1 Розрахунок схеми заміщення
- •3.3.2 Розрахунок статичних характеристик
- •3.3.3 Розрахунок механічних характеристик і навантажувальні характеристики.
- •3.3.4 Розрахунок енергетичних характеристик
- •3.4 Моделювання електропривода в координатах u,V,0
- •4 Синтез дискретної схеми вузла керування
- •4.1. Складання реалізованої циклограми
- •4.2 Синтез схема вузла керування
- •4.3 Реалізація длск роторного вагоноперекидача врс-125
- •5. Техніко-економічне обґрунтування
- •5.1. Планування робіт зі створення розробки
- •5.2 Визначення витрат на розробку і проектування
- •5.2.1 Визначення витрат на матеріали
- •5.2.2 Розрахунок основної та додаткової заробітної плати
- •5.2.3 Розрахунок єдиного соціального внеску
- •5.2.4 Витрати на спеціальне устаткування
- •5.2.5 Накладні витрати
- •5.3 Розрахунок капітальних та експлуатаційних витрат споживача
- •5.4 Визначення економічної ефективності проекту
- •6 Охорона праці та безпека у надзвичайних ситуаціях
- •6. 1 Заходи по забезпеченню безпеки
- •6.2 Заходи безпеки у надзвичайних ситуаціях
- •Висновки
- •Перелік посилань
- •Додаток а автоматизована схема керування роторним вагоноперекидачем
4.3 Реалізація длск роторного вагоноперекидача врс-125
Система керування комплексом вагоноперекидача призначена для управління технологічним процесом кантування залізничних напіввагонів з сипучими матеріалами і подальшого надходження матеріалів на поточно-транспортні системи. Система також забезпечує діагностику стану електричної частини комплексу для обслуговуючого електротехнічного персоналу.
Система керування комплексом являє собою дворівневу структуру.
Рисунок 4.4 - Схеми реалізації синтезованого вузла на реле (а) і на логічному елементі (б).
Нижній рівень складається з програмованого контролера PLC-5/40E з шасі розширення, і пов'язаних з ним по мережі Remote I/O периферійних пристроїв. Збір інформації для виконання розрахунків здійснюється відповідними вхідними модулями.
Значення змінних в базі даних реального часу контролера оновлюються внаслідок циклічного опитування вхідних модулів і виконання логічних і математичних операцій. Усі величини зберігаються в певній безперервній області пам'яті контролера в форматі цілих чисел і чисел з плаваючою комою.
Результати розрахунків зберігаються в пам'яті контролера і доступні для читання, з метою їх подальшого відображення оператору в режимі реального часу.
Програмований термінал PanelView 1200 знаходиться на операторському посту вагоноперекидача і використовується для управління технологічним циклом комплексу та відображення стану механізмів .
Дисплей текстових повідомлень DL40, що знаходиться в приміщенні оператора керування комплексу, використовується для видачі діагностичних повідомлень електротехнічному персоналу .
Стандартні частотні приводу серії 1336, робоче місце, розташовані в операторській комплексу, забезпечують регулювання швидкості, плавний розгін і гальмування двигунів приводу ротора вагоноперекидача і приводу пластинчастих живильників.
В системі застосовуються пристрої плавного пуску серії SMC (привід збірного конвеєра), органи управління (кнопки, джойстик) виробництва Allen - Bradley; автомати захисту, пускачі та інше силове електрообладнання українського виробництва.
Верхній рівень системи представлений промисловими робочими станціями ( PC в промисловому виконання) типу T71, пов'язаними з контролером з промислової мережі DH + .
Система керує :
- вагоноштовхачем, призначеним для надходження вагонів до ротору вагоноперекидача;
- ротором вагоноперекидача, призначеним для перекидання вагонів;
живильниками, призначеними для регулювання потоку матеріалів .
В системі контролюються наступні параметри:
- кут повороту ротора, з використанням енкодера абсолютного коду (метод не вимагає наявності датчика нульового положення ротора і володіє заданою точністю);
- швидкість обертання і навантаження двигунів, керованих приводами робоче місце (за поточним значенням вихідної частоти перетворювача і струмом статора);
- параметри вхідних і вихідних ланцюгів перетворювачів робоче місце;
- сигнали технологічних захистів і блокувань комплексу .
Функції управління та регулювання:
- управління циклом перекидання вагона з формуванням складної циклограми на базі зворотного зв'язку по куту повороту ротора вагоноперекидача;
- точне управління процесом видачі матеріалу з бункерів вагоноперекидача;
- управління пуском і зупинкою комплексу видачі матеріалу (живильники і збірний конвеєр);
- забезпечення технологічних блокувань і захистів;
- формування статусних сигналів, попереджувальної і аварійної інформації для відображення на робочій станції оператора;
- діагностика стану електричної частини комплексу на основі аналізу зібраних даних з видачею повідомлень на всі засоби візуалізації.
Функції системи відображення:
- відображення стану механізмів та електрообладнання комплексу.
- розшифровка і відображення даних діагностики комплексу.
- ведення протоколу подій в системі управління та електричної частини комплексу.
Впровадження системи дозволило: збільшити продуктивність вагоноперекидача на 20 %, зменшити кількість простоїв за рахунок впровадження системи діагностики, максимально виключити виникнення механічних ударних навантажень за рахунок використання частотних приводів - як результат заощадження рухомого складу та збільшення терміну служби механічного обладнання.