ЛАБОРАТОРНА РОБОТА 12 финиш

Рис. 12.16. Міжосьовий диференціал Torsen автомобіля Audi Qwattro: 

1 – корпус диференціала; 2,4 - передня і задня шестерні; 3 - черв'ячні сателіти, 5 - фланець карданної передачі; б - вісь сателітів; 7 - прямозубі шестерні; 8 - ведений вал, 9 – порожнистий ведучий вал; А - до передньої осі; В - до задньої осі

Рис. 12.17. Класифікація мостів автомобіля

Рис. 12.18.Фланцеве кріплення маточини колеса автомобілів: 

а - легкового; б - вантажного; 1 - гальмівний барабан; 2 – диск колеса, 3 - оливовідловлювач, 4 - фланець півосі; 5, 18 і 30 -сальники, 6 - шарикопідшипник півосі; 7 - втулка; 8 - оливовідбивач; 9 - гайка; 10 - корпус сальника; 11 - гальмівний щит; 12 - пластина кріплення підшипника; 13 - пружинна прокладка; 14 - пружинне кільце; 15 - піввісь; 16 - кожух півосі; 17 - затискний кільце; 19 - гвинт кріплення гальмового барабана; 20 - болт-знімач; 21 – зовнішній підшипник маточини; 22 - настановний палець; 23 – гайка кріплення підшипників; 24 - контргайка; 25 – стопорна шайба; 26 - шпилька кріплення півосі; 27 – колпачкова

гайка кріплення внутрішнього колеса ; 28 - гайка кріплення зовнішнього колеса; 29 - маточина колеса

Рис. 12.19. Передній керований не ведучий розрізний міст Jagyar S-type має подвійні поперечні важелі і дуже довгий важіль поворотною цапфи. Така конструкція забезпечує великий простір длярозміщення агрегатів під капотом автомобіля

Рис. 12.20. Нероз'ємний задній міст вантажного автомобіля

Рис. 12.21. Передній безкорпусний керований міст.

Рис.12.22 Передній ведучий безкорпусний керований міст.

Рис. 12.23. Задній не ведучий не керований міст автомобіля Audi А2 з торсіонної балкою

Рис. 12.24. Задній ведучий безкорпусний некерований міст автомобіля New Range Rover: 

a - вид ззаду; б - вигляд спереду; 1 - кріплення підрамника; 2 - правий пневмобаллона; 3 - правий нижній подвійний важіль, 4 - стабілізатор поперечної стійкості; 5 - лівий пневмобаллон; 6 – лівий нижній подвійний важіль; 7 - задній з'єднувальний клапан; 8 - права задня маточина; 9 - правий амортизатор; 10 - правий верхній подвійний важіль; 11 - лівий амортизатор; 12 - компресор; 13 - ліва задня маточина; 14 - лівий важіль; 15 - лівий верхній подвійний важіль;16 - лівий задній датчик висоти; 17 - задній підрамник, 18 - правий задній датчик висоти; 19 - правий важіль

Рис. 12.25. Задній ведучий безкорпусний некерований міст автомобіля Audi Allroad. В якості пружних елементів використовуються пневматичні елементи рукавного типу

Рис. 12.26. Ведучий передній міст автомобіля 4x4

Рис. 12.27. Передній керований не ведучий корпусний міст автобуса

Рис. 12.28. Передній керований не ведучий безкорпусний міст.

Рис. 12.29.Проміжний міст з міжосьовим диференціалом автомобіляКамАЗ-5320: а - конструкція; б - механізм включення блокування; / - веденеконічне колесо; 2 - картер головної передачі; 3 - провіднациліндрична шестерня, 4 - опорна шайба сателіта, 5 - сателіт, 6 - бронзова втулка сателіта; 7 - напівосьові зубчасте колесо;8 - опорна шайба шестерні піввісь; 9 - хрестовина; 10 -ведене циліндричне колесо; 11 - фланець; 12 - картерміжосьового диференціала; 13 - передня чашкадиференціала; 14 - мікровимикач; 15 - вилка муфтиблокування; 16 - механізм блокування диференціала; ] 7 - провідна конічна шестерня; 18 - вал приводу заднього моста;19 - стопор гайки; 20 - втулка розпору; 21 - муфта блокування;22 - внутрішня зубчаста муфта; 23 - конічне зубчасте колесоприводу проміжного моста; 24 - конічне зубчасте колесоприводу заднього моста; 25 - шток; 26 - корпус; 27 - натискнапружина; 28 - поворотна пружина; 29 - стакан штока; 30 – мембрана

Рис. 12.30. півосі: а - з фланцем і шлицевой нарізкою; о - зі шліцами на обох кінцях

Рис. 12.31.Передні мости автомобілів: а - ГАЗ-53А та ГАЗ-53-12; б - ЗІЛ-130; 1 - колесо; 2 - гальмівний барабан; 3 - маточина; 4, 5 і 16 - підшипники; 6 -шпилька; 7 - гайка кріплення колеса; 8 - масловідбивач; 9 - гальмівний диск; 10 - поворотний кулак; 11 - шворінь; 12 -регулювальна шайба; 13 - важіль поворотного кулака; 14 -палець рульової тяги; 15 - стопор; / 7-балка переднього моста; 18 - поперечна рульова тяга; 19 - поздовжня рульова тяга; 20 - болт обмеження повороту коліс; 21 – важіль рульової трапеції; 22-маслянки; 23 - регулювальна гайка; 24 -замкове кільце; 25 – гайка

Рис. 12.32. Передній розрізний міст автомобіля ГАЗ-24 «Волга»: 1 - Стопорна шайба; 2 - маточина; 3 - поворотний кулак, 4 -шворінь, 5 - завзятий шарикопідшипник; б - стійка; 7 – верхній важіль; 8 і 17 - буфера відповідно ходу віддачі і ходу стиснення; 9 - амортизатор; 10 - подушка верхнього кріплення амортизатора; 11 - регулювальні прокладки; 12 - кронштейн, 13 - поздовжня балка рами; 14 - балка переднього моста; 15 - нижній важіль; 16 - опорна чашка пружини; 18 – стопорний штифт; 19 - палець нижнього кріплення амортизатора; 20 - нижній шарнір стійки

Мости автомобіля служать для підтримки рами і кузова і передачі від них на  колеса вертикальної навантаження, а також для передачі від коліс на раму (кузов) штовхають, гальмівних і бічних зусиль.На рис. 12.17 наведено класифікацію мостів. В залежності від типу встановлених коліс мости підрозділяються на провідні, керовані, комбіновані (ведучі й керовані одночасно) і підтримують. Ведучий міст (рис. 12.26) призначений для передачі на раму (кузов) штовхають зусиль відпровідних коліс, а при гальмуванні - гальмівних зусиль.

Ведучий міст при залежною підвісці являє собою жорстку пустотілу балку, на кінцях якої на підшипниках встановлені маточини ведучих коліс, а всередині розміщені головна передача, диференціал і піввісь. Ведучий міст при незалежній підвісці виконується розрізним, при цьому картер головної передачі закріплюється на рамі, а півосі виконуються хитними. Балки нерозрізних мостів (залежна підвіска) виконуються роз'ємними і нероз'ємним, а за способом виготовлення - штампованими або литими. Роз'ємна балка має поперечний роз'єм по картеру головною передачі і складається з двох частин, з'єднаних болтами. Картер роз'ємного ведучого моста звичайно відливають з ковкого чавуну. Картер складається з двох з'єднаних між собою частин, що мають роз'єм в поздовжній вертикальній площині. Обидві частини картера мають горловини, в яких запресовані і закріплені сталеві трубчасті кожухи піввісь. До них приварені опорні площадки пружних елементів і фланці для кріплення опорних дисків колісних гальмівних механізмів.Роз'ємні провідні мости застосовуються на легкових автомобілях, а також на вантажних автомобілях малої й середньої вантажопідйомності. Картер нероз'ємного штампувально-зварного ведучого моста (типу банджо) виконується у вигляді цільної балки з розвиненою центральною частиною у формі кільця. Балка має трубчасте перетин і складається з двох штампованих сталевих половин, зварених в поздовжній площині. Середня частина балки моста призначена для установки картера головної передачі і диференціала. До балці моста приварені опорні чашки пружин підвіски, фланці для кріплення опорних дисків гальмівних механізмів і кронштейни кріплення деталей підвіски. Нероз'ємні штампувально-зварні провідні мости набули поширення на легкових автомобілях і вантажних автомобілях малої й середньої вантажопідйомності. Ці мости при необхідної міцності і жорсткості в порівнянні з нероз'ємними мостами мають менші масу і вартість виготовлення, а також вони зручніше при ремонті і регулюванню головної передачі. Нероз'ємний литий ведучий міст (рис.12.20) виготовляють з ковкого чавуну або сталі.Балка моста має прямокутний перетин. В напівосьові рукава запресовуються труби злегованої сталі, на кінцях яких встановлюють маточини коліс.  Фланці  призначені  для кріплення опорних дисків гальмівних механізмів. Нероз'ємні литі провідні мостиотримали застосування на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Такі мости мають високу  твердість і міцність, але мають велику масу і габарити. Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, т. к. для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с ав­томобиля.Управляемый (обычно передний) мост (рис. 12.21) представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Основой управ­ляемого моста может служить жесткая штампованная балка или подрамник.

Комбинированный моет (рис. 12.22) выполняет функции ведущего и управляемого мостов, применяется, как правило, в качестве передних мостов переднеприводных легко­вых автомобилей на полноприводных автомобилях или, реже, в качестве промежуточных и задних мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управля­емые колеса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки и тормозных усилий от рамы (кузова) к колесам автомобиля. Он представляет собой балку, по концам которой на подшипниках установлены ступицы колес. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах, а также на переднеприводных легковых автомоби­лях (см. рис. 12.23).

Контрольні питання:

1. Призначення головної передачі.

2. Будова та принцип роботи головної передачі.

3. Будова головної передачі ГАЗ-53.

4. Диференціал: його призначення та будова.

5. Головна передачаГАЗ-66. Самоблоківний диференціал.