5 Проверка посадки и остойчивости судна к концу рейса

5.1. Определяем значения нормируемых параметров остойчивости к концу рейса. При этом остаток запасов равен разнице их количества на начало рейса и т с разбивкой по статьям соответственно. Так как танки не могут вместить запас топлива необходимый для рейса мы производили дозаправку в портах.

Наименование статей нагрузки	Распо-ложе-ние, шп.	Вместимость полная/за-полнено Vi, м^3	Вес Pi,т		Центр тяжести				Моменты					Попра-вка Δmh, т·м
					xgi, м		zgi, м		Mxi, т·м		Mzi, т·м
									=(4)·(5)		=(4)·(6)
1	2	3	4		5		6		7		8		9
Тяжелое топливо ρт = 0,87 т/м^3
Диптанк №8 ЛБ	65-69	86,26/17,28	15,04		3,75		0,95		56,4		14,288		30
Диптанк №8 ПрБ	65-69	86,35/17,28	15,04		3,75		0,95		56,4		14,288		30
Цистерна перелива №9 ЛБ	24-26	4,63/4,63	4,02		-25,45		0,48		-102,309		1,93
Отстойная цистерна №10 ЛБ	22-27	10,23/10,23	8,9		-25,64		5,20		-228,196		46,28
Расходная цистерна №11 ЛБ	22-27	10,23/10,23	8,9		-25,64		5,20		-228,196		46,28
Легкое топливо ρл = 0,84 т/м^3
Диптанк №12 ДП	65-69	41,77/4,85	4,08		3,75		1,17		15,3		4,77
Цистерна запаса №13 ПрБ	21-26	8,55/3,78	3,18		-26,19		0,05		-83,28		0,159
Расходная цистерна №14 Прб	26-27	5,92/1,154	0,97		-24,49		2,59		-23,75		2,51
Смазочное масло ρл = 0,92 т/м^3
Цистер. зап. масла №15 ПрБ	23-25	11,65/7,28	6,7		-26,05		3,51		-174,53		23,51
Цистер. зап. масла №16 ПрБ	16-21	6,12/6,12	5,75		-29,35		0,54		-168,76		3,1
Цистерна №17 ДП	13-23	6,09/6,09	5,6		-29,80		0,48		-166,88		2,688
Цистер. масла ДГ №27 ПрБ		1,61/1,61	1,48		-25,11		4,25		-37,16		6,29
Пресная вода ρт = 1,00 т/м^3
Цистер. питьевой воды №20 ЛБ	3-АЕ	11,02/4,63	4,63		-40,83		4,3		-189,04		19,9		16
Цистер. питьевой воды №20 ПрБ	3-АЕ	11,02/4,63	4,63		-40,83		4,3		-189,04		19,9		16
Цистер. питьевой воды №21 ЛБ	110-114	11,36/11,36	11,36		34,68		6,71		393,96		76,22
Цистер. питьевой воды №21 ПрБ	110-114	11,36/11,36	11,36		34,68		6,71		393,96		76,22
Цистер. питьевой воды №31 ПрБ	106-109	34,12/14,12	14,12		32,02		2,65		452,12		37,418		46
Цистерна котел. воды №22 ЛБ	14-23	11,06/11,06	11,06		-29,04		0,53		-321,18		5,86
ИТОГО запасы на приход				Pз=ΣPi =						Мхз = ΣMxi =		Мzз=ΣMzi =		Δmh=ΣΔmhi =
				136,82		- 2,59		2,9		-355,141		401,61		138,00

Определяем количество и положение центра тяжести израсходованных запасов, составляющих изменение весовой нагрузки:

Наименование статей нагрузки	Вес Pi,т	Центр тяжести			Моменты
		xgi, м	zgi, м	Mxi, т·м		Mzi, т·м
				=(4)·(5)		=(4)·(6)
1	2	3	4	5		6
На отход (+)
ИТОГО запасы на отход	332,68	-0,85	4,39	-284,213		1460,53
Экипаж и пассажиры с багажом, провизия на отход	6	-16,68	8,08	-100,1		48,05
На приход (–)
Экипаж и пассажиры с багажом, провизия на приход	5,076	-16,68	8,0	-84,66		40,6
ИТОГО запасы на приход	136,82	- 2,59	2,9	-355,141		401,61
Изменение весовой нагрузки к концу рейса	195,86	0,36	5,4	70,928		1058,92

5.2. Расчет весового водоизмещения, осадок, дифферента выполняется по схеме расходования малого груза.

Весовое водоизмещение на приход:

Наименование статей нагрузки	Вес Pi,т	Центр тяжести			Моменты
		xgi, м	zgi, м	Mxi, т·м		Mzi, т·м
				=(4)·(5)		=(4)·(6)
1	2	3	4	5		6
ВСЕГО судно в начале рейса	5072,25	- 0,276	5,336	-1403,4		27068,96
Изменение весовой нагрузки к концу рейса	195,86	0,36	5,4	70,928		1058,92
ВСЕГО судно в конце рейса	4876,39	-0,3	5,3	-1474,33		26010,04

5.3. Расчет посадки к концу рейса.

, м	, м	, м	, м	, м	, м	, т/см	, т·м/см
-0,08	2,68	-1,99	102,5	3,91	6,59	11,4	63,20

Средняя осадка к концу рейса:

м

Осадка носом к концу рейса:

Осадка кормой к концу рейса:

Допускаемое значение дифферента в конце рейса:

.

м

5.4. Проверка остойчивости к концу рейса по метацентрической высоте:

1,75 м

5.5 Проверка остойчивости судна к концу рейса по метацентрической высоте.

Метацентрическая высота после расходования запасов:

1,75 м>0

На протяжении рейса остойчивость судна обеспечена.