5.1. Охорона праці

Виживання при нестачі води і їжі. Організація життя на рятувальному засобі. Дуже важливе, значення має організація життя на рятувальних засобах. В екстремальних умовах існування набуває, особливо важливе значення роль лідера групи. Якщо рятувальні засоби здійснюють групове плавання в зв'язці, капітан або особа, яка його замінює, продовжує виконувати свої функції, його розпорядження обов'язкові для всіх, хто знаходиться в рятувальних засобах незалежно від того, чи знаходяться люди в море, на борту врятував їх судна або на березі, аж до прибуття в найближчий порт або в порт приписки судна. Якщо ж сталося з якихось причин так, що рятувальний засіб здійснює одиночне плавання, то при відсутності капітана вся повнота його влади і відповідальності переходить до командира шлюпки. Ідеальним випадком є ​​той, при якому формальне і неформальне лідерство представлені в одній особі. В цьому випадку необхідних ефект управління колективом досягається меншими зусиллями і суттєво послаблюються передумови конфліктності, що особливо важливо в цих умовах.

Потрібно сказати, що в реальному житті це буває далеко не завжди. В цьому випадку командиру слід використовувати можливості неформального лідера, здійснюючи керівництво через нього або разом з ним. За наявними в спеціальних дослідженнях даними далеко не всі люди, що опинилися у надзвичайній ситуації, здатні до активності і доцільним дій. 

Дії командира рятувального засобу. Після спуску шлюпки (плота) на воду і посадки в неї всіх людей, у тому числі спустилися по штормтрапу і піднятих з води, командир рятувального засобу дає вказівку дати хід. Старшина шлюпки - рульовий - відводить шлюпку від борта судна в напрямку, вказаному командиром.

Після спуску на воду рятувальну шлюпка негайно повинна відійти від борту аварійного судна на безпечну відстань, підібравши плаваючих у воді людей. При підйомі людей з води треба тримати шлюпку без крену, на рівному кілі. Посадку людей виробляти по можливості через кормову та носову частини шлюпки. . Рятувальники на моторних рятувальних шлюпках при необхідності повинні відвести від борту аварійного судна рятувальні засоби весельні й з ручним приводом, а також організувати рятування плаваючих у воді людей. При цьому треба постійно пам'ятати про наслідки, до яких може призвести загибель судна, і приймати необхідні заходи безпеки.   Якщо аварія сталася у відкритому морі, далеко від берегів, то рятувальні засоби повинні залишатися якомога ближче до місця аварії судна до підходу суден-рятувальників, які взяли сигнал лиха і запеленгували місце катастрофи. Необхідно, щоб всі рятувальні засоби трималися разом, з'єднаними між собою. В цих умовах рятувальні засоби легше виявити як об'єкт пошуку, а в разі потреби вони можуть надати взаємодопомога. Рятувальні надувні плоти типу ПСН мають спеціальні пристосування для буксирування - металеві кільця, при кріплені до ременів під трапами. 

Розпорядок життя на рятувальному засобі. Збереження життя людей на рятувальному засобі в значній мірі залежить від морального і фізичного стану рятуються, що в свою чергу визначається діями командира шлюпки (плота).Командиром є особа командного складу судна, а якщо такого в шлюпці не виявилося, то командира необхідно вибрати негайно. . Командир зобов'язаний: підтримувати дисципліну, виробити і строго контролювати добовий шрспорядок, розподіляти їжу і воду, контролюючи їх видачу, визначити місце для кожного рятується і його конкретні обов'язки, забезпечити догляд за хворими і пораненими. . Особливу увагу необхідно приділити людям з нестійкою психікою. Не можна допускати прояви паніки і зневіри, чому неабиякою мірою сприяють вимушене неробство і нудне чекання. Тому що все знаходяться в рятувальному засобі повинні бути зайнята конкретними справами: такелажними роботами, рибним ловом, спостереженням за водною поверхнею та повітрям, ремонтними роботами. . Самовладання командира, його холоднокровність в будь-якій ситуації сприяють створенню здорового психологічного клімату в екіпажі рятувального засобу і підтримують упевненість в порятунку. .

Всі знаходяться в шлюпці (на плоту) повинні беззаперечно за розпорядженням командира виконувати такі обов'язки: цілодобове позмінне спостереження, своєчасна подача сигналів лиха, робота на ручному приводі гребного гвинта і на веслах, регулярне осушення рятувального засобу, прибирання і підтримку чистоти, догляд за хворими і пораненими, необхідний ремонт рятувального засобу. . Збереженню людського життя в рятувальному засобі сприяють наступні заходи:

- Вилучення зброї будь-якого виду, ножів, піротехнічних засобів і т.д. 

- Всі ці предмети повинні бути передані на зберігання командиру;           - Попередження морської хвороби - відразу після відходу від аварійного судна все знаходяться в шлюпці повинні прийняти по таблетці аерон (або іншого аналогічного препарату ), для страждаючих морською хворобою призначається регулярний прийом аерон - по таблетці вранці вдень і ввечері; - Захист людей від переохолодження. На рятувальному засобі встановлюється штормове укриття (шлюпрнний чохол, брезент, вітрила, ковдри) для захисту від бризок і холоду. Промоклі повинні бути укриті від вітру і робити прості фізичні вправи руками і ногами, не даючи один одному заснути, поки не висохне одяг. Завмерлі люди повинні притиснутися один до одного, що сприяє швидкому їх зігрівання;

- Захист від спеки. На рятувальному засобі встановлюється навіс (тент) для захисту від сонця з забезпеченням достатньої циркуляції повітря; тент і одяг слід періодично змочувати морською водою; всі господарські справи слід закінчувати до настання денної спеки; вахтовий, що знаходиться на сонці, повинен захищати від сонячних променів голову, шию, обличчя, а від сонячного блиску очі;

- Контроль за станом і своєчасне усунення пошкоджень рятувального засобу. Усунення течі, постановка латок та аварійних пробок, підкачка камер надувного плоту і ін.

Перебуваючи в рятувальному засобі, треба пам'ятати наступне:

- Всі повинні бути одягнені в рятувальні жилети або нагрудники;

- Не можна купатися і опускати в воду ноги і руки, щоб не постраждати від акул і не витрачати життєву енергію;

- При сильній хитавиці і вітрі треба рівномірно розміщуватися в рятувальному засобі, не накопичуючись на одному борту;

- Піротехнічні засоби треба запалювати за бортом плота, над водою, з підвітряного боку, щоб не пропалити пліт;

- Сонячні промені, відбиваючись від поверхні води, можуть становити небезпеку навіть у хмарні дні;

- Командир рятувального засобу не повинен допускати виникнення конфліктів, а спалахнули - рішуче присікати;

- При морської хвороби не слід приймати їжу і пити, найкраще лежати, змінюючи положення голови, і дивитися вдалину.

Їжа та вода роздають відкрито для всіх в порядку черговості за списком по можливості три рази в день: при сході сонця, опівдні і при заході сонця. Кожен рятується повинен мати свою кружку або банку. Додаткову порцію води можна видавати тільки хворим і пораненим з обов'язковим урахуванням запасу води. У перший день воду не слід видавати нікому, крім хворих, надалі денна норма води не повинна перевищувати 400-500 г навіть при значних запасах. При помірній температурі навколишнього середовища норму видачі води слід зменшити.

Будь-яка їжа викликає спрагу, тому, якщо запаси води обмежені, необхідно зменшити норму харчових продуктів.

Під час дощу слід заповнити водою всі наявні на шлюпці (плоту) посудини та ємності, в тому числі гуртки і порожні консервні банки. Для більш ефективного збору дощової води слід використовувати тент з брезенту, вітрила або шлюпочного чохла. Після заповнення всіх наявних ємностей треба випити якомога більше дощової води. У високих широтах, в районах плаваючих льодів запаси води можна поповнювати за рахунок багаторічного опрісненої льоду. В екваторіальній зоні круглий рік, а в тропіках влітку досить часті тропічні зливи, що є надійним засобом поповнення запасів води. У зоні субтропіків вночі випадає рясна роса, збір якої легко організувати.

Харчовий раціон можна поповнювати ловом риби і птахів на рибальські снасті, що входять в комплект рятувального постачання шлюпки або плоту. Як рибальських приладдя можна використовувати підручні засоби: нитки з брезенту, парусини або капронового каната, гачки, зроблені з монет, складаного ножа і т.п. Всі морські птахи, що зустрічаються далеко від берега (ріс.90), їстівні і ловити їх можна на великій рибальський гачок, підтримуваних ¬ ний на плаву.

В якості додаткового резерву їжі можна використовувати морські водорості, особливо з великими стеблами і листям. Водорості у формі ниток і дрібних гілочок можуть містити речовини, що подразнюють слизові оболонки.

Рекомендації по використанню для пиття соку, вичавленого з спійманої риби, слід вважати сумнівними, оскільки 1 л риб'ячого соку містить близько 26 г солей, для виведення яких з організму потрібно не менше 1 л прісної води.

Перед використанням у їжу водоростей слід розім'яти їх в руках - різкий кислий запах свідчить про їх харчової непридатності.

Виживання при нестачі води. Спрага - природна реакція організму на брак рідини. Відомо, що людський організм на 65% складається з води. В ідеальних умовах людина може прожити без води близько 14 діб. Проте умови, в які потрапляють постраждалі, далекі від ідеальних.

Схема.5.1.1. Вплив одягу на втрату води.

1 – за національними даними 1 – теплий одяг

2 – за іноземніми даними 2 – легкий одяг

Допустимий час перебування Вплив одягу

Втрата 10% води викликає глибокі незворотні зміни в організмі і може призвести до загибелі. Водопртері відбуваються трьома шляхами: з диханням, потовиділенням і екскрецією. Зневоднення організму викликає загустевайіе крові, порушення сольового балансу, накопичення в організмі продуктів розпаду »невикористовуваних організмом, порушення обміну речовин, перегрів. У стані зневоднення організму найбільш небезпечним є перегрів, так як людина, що знаходиться на сонці в тропіках, отримує ззовні величезна кількість тепла. У боротьбі з перегрівом організм використовує потовиделітельную систему, яка забезпечує температурне сталість внутрішнього середовища за рахунок водопотері. Таким чином, виживання при рятувальних операціях залежить від кількості води, наявної в розпорядженні постраждалих. . До теперішнього часу йшлося про вплив на людину високих температур в природних умовах. Розглянемо тепер ситуації, що виникають при пожежах, зокрема, танкерів, коли на поверхні води можуть загорітися розлилися нафтопродукти. Від того, які температури і протягом якого проміжку часу може винести людина, залежить конструкція спеціальних вогнезахищених рятувальних шлюпок. . Коли температура навколишнього повітря перевищує 60 ° С, то організм людини не здатний зберегти тепловий баланс навіть за рахунок інтенсивного потовиділення. Починається накопичення теплоти в тілі. Межа витривалості буде досягнутий тим швидше, чим вище навколишня температура. Під межею витривалості розуміється така стадія накопичення теплоти, коли фізіологічні функції організму починають порушуватися. . З табл.5.1. видно, що вологий одяг знижує водо втрати потовиділенням в 2,5 рази, а перебування в тіні - в 1,5 рази при інших рівних умовах. Отже, прості способи захисту - змочування одягу забортною водою і застосування захисних тентів - знижують водовтрати потовиділенням в 4 рази. Експериментально встановлено, що при температурі повітря 40-52 °, відносній вологості 80-96% за першу добу людина втрачає 2300-3200 мл рідини.

З водопотерей пов'язане й інше важлива умова життєдіяльності - сталість сольового складу рідких середовищ організму - крові, плазми, міжклітинної рідини.

Табл.5.1. Водовтрати при різних умовах.

Умови	Температура t ˚ C	Водовтрати мг/год
Оголені на сонці	45 - 50	420
У сухому одязі на сонці	50 – 57	370
У сухому одязі в тіні	42 – 45	230
У вологому одязі на сонці	42 - 49	170

Навіть в умовах розпочатого зневоднення нирки продовжують працювати, хоч і зі зниженою продуктивністю, щоб підтримувати концентрацію солей в організмі на підпороговому рівні. З припиненням роботи нирок стрімко наростає концентрація солей, що призводить до ураження в першу чергу центральної нервової системи, а потім внутрішніх органів. Міжнародна рада експертів одностайно висловився, що морська вода розрушливо діє на організм людини. Вона викликає глибокі розлади багатьох органів і систем.  . Слід влаштувати тент, який буде служити захистом від сонячної радіації і засобом для збору дощової води і роси. Змочувати в денний час одяг забортною водою, висушуючи її, однак, до заходу сонця. Обмежити до мінімуму фізичну роботу в спекотні години.

Ніколи ні за яких умов не пити морську воду! До теперішнього часу йшлося про вплив на людину високих температур в природних умовах. 

З урахуванням вищесказаного вироблені рекомендації по водозбереження в умовах автономного існування на рятувальному засобі. З самого початку встановити жорсткий режим водоспоживання; першу добу після аварії не пити взагалі; в подальшому споживати по 500-600 мл води в день. При такій нормі запасу води вистачить на 5-6 днів без особливих наслідків для організму. . Виживання при нестачі їжі. Недолік їжі не настільки небезпечний, як недолік води. Межа виживання при відсутності їжі в ідеальних умовах - 50-70 діб. В умовах голодування включаються пристосувальні реакції, які знижують інтенсивність обміну речовин. Голодування ослаблює організм, знижує його стійкість до таких стрессорам, як біль, вплив холодами і пр. Позбавлений джерела енергії ззовні, організм починає витрачати свої внутрішні резерви. В цілому організм має в своєму розпорядженні енергетичними резервами близько 690 тис кДж, якщо його вага становить 70 кг. Можна витратити до 45% цих резервів, перш ніж настане загибель організму. Якщо добові енерговитрати людини в стані спокою прийняти за 7500 кДж, то тканинних запасів повинно вистачити на 40 діб. У першу чергу витрачається жирова клітковина, яка у нормальної людини становить 20% маси тіла, потім м'язова тканина і тканина внутрішніх органів. Однак такі органи, як головний мозок, серце і легені, організм зберігає в недоторканності. Тому в процесі голодування серцево-дихальна і змешена діяльність залишаються практично без зміни. Разом з тим, голодування послаблює організм, знижує його стійкість до таких стрессорам, як біль, вплив холодом та ін.

Добові енерговитрати людини при помірному фізичному навантаженні складають 12500-14500 кДж. Конвенція СОЛАС-74 вимагає, щоб на будь-якому рятувальному засобі був харчовий раціон калорійністю не менше 10тис. кДж на людину. Дослідженнями встановлено, що при харчуванні раціоном, калорійність якого становить 2000 кДж на добу, у людини протягом двох і більше тижнів зберігається фізична і розумова працездатність на досить високому рівні. Тому людям, які опинилися в аварійному становищі, слід врахувати всі запаси їжі, розділивши їх на порції по 2000 кДж. Це неважко зробити, беручи до уваги, що 1 г жирів дає 38 кДж, 1 г білків - 17 кДж, 1 г вуглеводів -117 кДж. Разом з тим в першу чергу потрібно використовувати все, що дає навколишнє середовище - водорості, рибу, молюсків, птахів і тварин.

Заходи щодо забезпечення безпеки праці при експлуатації суднових рятувальних засобів. При залишенні судна необхідно загрузити в шлюпку додаткові теплі ковдри, переносну радіостанцію, аварійний радіобуй, суднові документи стопора і додаткові кріплення; зробити посадку людей в шлюпку; ть все люки; відкрити вентиляційні отвори; відкрити паливний кран; запустітть двигун згідно інструкції; застебнути прив'язні ремені; використовуючи рукоятку дистанційного управління гальмом, регулювати швидкість спуску шлюбкі (при бортовий хитавиці судна повільний спуск небезпечний внаслідок ударів шлюбкі об борт судна); в момент торкання шлюпкою води звільнити гаки шлюп-талей; дати хід, перекладаючи кермо поступово від борту судна. . Якщо танкерна шлюпка спускається в пляма палаючого палива, то після посадки людей слід: . -Командиру шлюпки вибрати найбільш безпечне напрям руху; -Закрити всі люки, включаючи вентиляційні отвори; . -Відкрити доступ стисненого повітря з балонів через понижуючий редуктор всередину шлюпки (для того щоб виключити проникнення диму, всередині шлюпки створюють найбільший надмірний тиск повітря); -Відкрити паливний кран, запустити двигун, застебнути ремені прив'язні; -Включити зрошення шлюпки з баластних відсіків; . -Звільняючи гальмо, спустити шлюпку; . -Віддати гаки шлюп-талей; . -Переключити триходовий кран на забір води через борти, при значній товщині нафтопродуктів, що розлилися опустити забірний патрубок Кінгстона для забору води з глибини близько 1,2 м; . -Збільшивши обороти двигуна, відходити в безпечному напрямку, прагнучи швидше покинути зону вогню. . Під час руху тримати прив'язні ремені застебнутими щоб уникнути травм при можливому перекиданні шлюбкі. 

Посадка людей у ​​відкриті рятувальні шлюпки може в залежності гідрометеоумови проводитися по трапу, за штормтрапу, зі шлюпкової палуби, спеціального майданчика в місці кріплення шлюпки по-похідному. При посадці людей по трапу і штормтрапу шлюпка утримується біля борту за допомогою Фалін. Така посада можлива тільки за сприятливих метеоумовах. Надувні рятувальні плоти скидного типу, можуть бути опитані у воду у місця їх кріплення або попередньо перенесено до місця, більш зручному для посадки.Перед скиданням плота слід переконатися, що пусковий лин закріплений на судні. Скинутий в воду контейнер з плотом плаває біля борту судна. Для розкриття плота необхідно вибрати слабину пускового линя, який зібраний в контейнері вузлом для укорочування стропів. Після цього ривком, силою близько 15 кг, приводять у дію пусковий клапан, і стиснене вуглекислий газ (з додаванням азоту для запобігання обмерзання пускового клапана) починає надходити в камери плавучості.   Слід мати на увазі, що в сильний шторм сили, що діють на розкривання плоту, можуть перевищити розривну міцність лина і передчасно скинутий пліт може бути відірваний від судна і втрачено. Для запобігання обриву плоту необхідно після приведення його в дію прив'язати до релінги або стійці пускової лин вище надрізаного ділянки, яка знаходиться приблизно в 1 м від штатного місця кріплення лина на судні. . Якщо немає небезпеки негайного затоплення судна, не треба поспішати обрізати пускової лин. В іншому випадку незаповнений людьми рятувальний пліт може швидко віддрейфувати і частина людей залишиться у воді. Перше завдання знаходяться на плоту - підібрати всіх людей з води. Враховуючи дворазовий запас плавучості рятувального плоту, можна підняти в пліт в два рази більше людей, ніж номінальна місткість плота. Надалі можна буде перерозподілити надмірна кількість людей на недовантажені або залишилися вільними плоти. . Після того, як всі люди підняті з води, або в разі наближення затоплення, судна треба обрізати пускової лин, віддрейфувати на безпечну відстань, щоб не бути затягнутим у воронку. Після цього опустити у воду і розправити обидва плавучих якоря, щоб зменшити швидкість дрейфу. . Слід вжити всіх заходів, використовуючи для пересування весла, щоб зібрати всі рятувальні засоби разом і зв'язати їх лінями (на відстані 10-15 м, щоб плоти не терлися один об одного). Надалі ця відстань короткочасно зменшується для передачі людей (наприклад, доктора для надання допомоги пораненим), при появі літального апарату (групу рятувальних засобів легше помітити, ніж окремі плоти). . Разом з тим необхідно мати на увазі, що традиційні рятувальні засоби також удосконалюються, щоб забезпечити високий рівень захисту людини відразу від декількох впливають шкідливих факторів. Так, у практиці мореплавання ряду країн суду, плаваючі постійно у високих широтах, забезпечуються не жилетами, а гидротермокостюми, враховуючи необхідність захисту людей, які опинилися у холодній воді, від переохолодження. 

Повітряно-дихальні апарати. Повітряно-дихальні апарати. Це індивідуальні автономні прилади для роботи при пожежах, з небезпечними вантажами, рятувальних роботах в токсичної середовищі.

Повітряно-дихальні апарати ділять на два основних типи:

із замкнутим циклом дихання - кислотного ізолюючого типу (КІП-8);

з відкритим циклом дихання - безліч вітчизняних і зарубіжних апаратів.

Автономні дихальні апарати забезпечують людині повну свободу пересування, але треба враховувати, що час роботи обмежена запасом повітря.

Споживання повітря залежить від характеру роботи.

Характер роботи. Кількість витрат повітря, л / хв.

Стан спокою ………………………………………………………….10-15

Ленкий рух …………………………………………………………...15-20

Легка робота або рух по палубі ……………………………………20-30

Робота средньої важкості, ходіння по похилому трапу ………….35-50

Максимальне навантаження при переносі важкостей …………….50-80

Найчастіше використовуються апарати балонного типу, які забезпечують максимальній комфорт працюючому , практично в будь-яких умовах.

Повітря з балона через стопорний 8 і редукційний 9 клапани по шлангу 10 високого тиску надходить в легеневий автомат 5, який регулює подачу повітря в маску 4 в залежності від темпу дихання людини. У деяких апаратах в масці створюється невеликий надлишковий тиск, що перешкоджає підсосу забрудненого повітря і прилипанню маски до обличчя. Всі сучасні моделі легеневих автоматів забезпечені звуковим сигналом, який спрацьовує при зниженні тиску в балоні 7 до мінімального рівня (приблизно до 3,45 МПа). За цим сигналом людина повинна негайно залишити приміщення - у нього в запасі залишається 4 - 5 хв. Повітряні балони забезпечені клапанами і манометром 6 і кріпляться в спеціальному ранці 2 з ременями 1 і лямками для надійного кріплення за спиною.

Мал.5.1.1. Апарат балонного типу

I-IV - послідовність дій; 1 - ремені для кріплення; 2 - ранець,

3 - видихающий клапан, 4 - маска, 5 - легеневий автомат, 6 - манометр;

7 - балони; 8,9 - стопорний і редукційний клапани; 10 - шланг

Рекомендації щодо застосування апарату:

I - залежно від апарату, ознайомившись з інструкцією, надягти ранець з балонами, відрегулювати ремені, застебнути пряжку;

II - перевірити тиск у балоні, відкрити вентиль балона апарату, перевірити апарат на герметичність, закрити вентиль балона апарату і переконатися по манометру, що тиск в балоні не падає;

III - перевірити роботу сигнального пристрою, контролюючи падіння тиску по манометру;

IV - надіти, підігнати і перевірити на герметичність.

Перед входом в аварійну зону обов'язково перевірити щільність прилягання маски та наявність звукового сигналу.

Якщо апарат не має сигнального пристрою, слід часто перевіряти тиск повітря і при його зниженні до 3,45 МПа негайно виходити з аварійної зони.

При роботах у крайок палубних вирізів і підйомі по трапах слід пам'ятати про те, що наявність апарату змінює положення центру ваги людського тіла.

Необхідно точно знати всі умовні сигнали, якими забезпечуються працює і спостерігає за допомогою сигнального кінця.

Шлангові протигази. Маска шлангового протигаза з'єднана шлангом з електроприводним повітряним насосом або ручним вентилятором, який забезпечує подачу свіжого повітря для дихання людини. Застосовують армовані дротом шланги, кінці яких повинні кріпитися не до масці, а до ременів спорядження, що забезпечує безпеку при заплутуванні шланга. Основною перевагою шлангового протигаза є необмежена подача повітря, що забезпечує тривалість перебування в аварійній зоні. Недоліки - обмеженість свободи пересування і небезпека заплутування шланга. Відповідно до вимог ІМО на деяких судах наявність шлангових протигазів необхідно.

Ніколи не слід знімати протигаз в аварійній зоні. До кожного працюючого повинен бути прикріплений сигнальний канат, довжина якого дорівнює довжині шланга. Виходити з аварійної зони необхідно тим же шляхом, яким входили в неї, щоб уникнути заплутування шланга і сигнального каната.

5.2. Цивільний захист/оборона

Вихідні дані.Судно-контейнеровоз «Kota Kaya» стоїть в порту Кланг (Малайзія) біля причалу №3 спеціалізованого перевантажувального комплексу для контейнерів. Отримано повідомлення про інцидент зі скрапленим газом на сусідньому судні-контейнеровозі: при проведенні навантажувальних робіт в результаті зісковзування і падіння на палубу судна багатоелементного газового контейнера (БEГК) стався розлив зрідженого сірководню, що є сильнодіючою отруйною речовиною (СДОР). З зруйнованого багатоелементних газових вилилося 5т СДОР, характер розливу - «вільно».

Метеорологічні умови на момент аварії: час доби - день, 11.00, температура повітря 10⁰С , швидкість вітру 6 м/с, вітер - зустрічний, суцільна хмарність.

Відстань до аварійного судна - 0,4 км. Характер місцевості - територія порту.

Виконати оперативний прогноз хімічної обстановки на час через 1:00 після аварії. Запропонувати заходи щодо зменшення можливих втрат серед екіпажу судна.

Оцінка масштабів хімічного зараження території. Виконання розрахунків ведеться за допомогою формул і таблиць, наведених у Методиці прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту (Додаток 1 до «Методичних вказівок по виконанню розділу «Цивільний захист/оборона» дипломних проектів (робіт)»).

2.1. Визначення ступеня вертикальної стійкості повітря.

За заданими метеорологічними умовами (час доби - день, швидкість вітру 6 м/с, суцільна хмарність) визначаємо по таблиці 1 ступень вертикальної стійкості повітря - ізотермія.

Табл.5.2.1. Визначення ступеня вертикальної стійкості повітря за прогнозом погоди

Швидкість вітру, м/с	Час доби
	день				ніч
	Наявність хмарності
	відсутня	середня	суцільна	відсутня		середня	суцільна
0,5	конвекція	конвекція	ізотермія	інверсія		інверсія	ізотермія
0,6-2,0	конвекція	конвекція	ізотермія	інверсія		інверсія	ізотермія
2,1 – 4,0	конвекція	ізотермія	ізотермія	ізотермія		ізотермія	ізотермія
> 4,0	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія		ізотермія	ізотермія

Розрахунок еквівалентної кількості СДОР у первинній хмарі.Кількісні характеристики викиду СДОР для розрахунку масштабів зараження визначаються за його еквівалентними значеннями.

Розраховуємо еквівалентну кількість Q_э1 (т) сірководню в первинній хмарі:

Q_э1 = К₁·К₃·К₅·К₇¹·Q_о,=0.27*0,360*0,23*0.9*05= 0,010 т

де: К₁ = 0,27 – коефіцієнт, що залежить від умов зберігання СДОР (табл. 2);

К3 = 0,36– коефіцієнт, що дорівнює відношенню порогової токсодози хлору до порогової токсодози аміаку (таблиця 2);

К5 = 0,23 – коефіцієнт, який враховує ступень вертикальної стійкості повітря для ізотермії (п. 3.2. Методики прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту);

К₇¹ =0,9 – коефіцієнт, що враховує вплив температури навколишнього повітря на швидкість утворення первинної хмари (таблиця 2);

Q_о= 5 – кількість сірководню, що розлився при аварії, т.

У таблиці наведені значення К₇ у чисельнику - К₇^І (для первинної хмари), у знаменнику - К₇^ІІ (для вторинної хмари).

Площа розливу S_р (м²) СДОР:

= = 103.73 м²

де: – об'єм сірководню, що розлився, м³;

Q_о = 5 – кількість сірководню, що розлився при аварії, т.

ρ = 0,964 - щільність сірководню, т/м³ (таблиця 2);

h = 0,05 – товщина шару сірководню (для характеру розливу – «вільно»), м.

Табл.5.2.2. Характеристики СДОР і значення допоміжних коефіцієнтів.

Найме-нування СДОР	Щільність СДОР, т/ м^3		Температура кипіння, °С	Порогова токсодоза, мг·хв/л	Значення допоміжних коефіцієнтів
	Газ	Рідина			К1	K2	K3	K7 для температури повітря (°С)
								-40	-20	0	10	20
Cірко- водень	0,0015	0,964	-60,35	6,0	0,27	0,042	0,36	0,3 1	0,5 1	0,8 1	0.9 1	1 1

Тривалість вражаючої дії СДОР визначається часом, що потрібний на його випаровування з площі розливу, і часом, протягом якого триває спад його концентрації до безпечного рівня після відходу хмари зараженого повітря від заданої точки.

Розраховуємо тривалість вражаючої дії Т (год.) сірководню:

= =0.57ч

де: К₂ = 0,042 – коефіцієнт, що залежить від фізико-хімічних властивостей сірководню (таблиця 2);

К₄ = 2,67 – коефіцієнт, що враховує швидкість вітру (таблиця 3);

К₇^ІІ =1 – коефіцієнт, що враховує вплив температури навколишнього повітря на швидкість утворення вторинної хмари (таблиця 2);

К_м = 0,2 – коефіцієнт, що враховує вплив місцевості на швидкість поширення хмари сірководню (таблиця 4);

vп = 35 – швидкість перенесення переднього фронту хмари зараженого повітря, км/год (таблиця 5).

Табл.5.2.3. Значення коефіцієнту К₄ залежно від швидкості вітру.

Швидкість вітру (u), м/с	1≤	2	3	4	5	6	7	8	9	10
К4	1	1,33	1,67	2,0	2,34	2,67	3,0	3,34	3,67	4,0

Розраховуємо еквівалентну кількість сіреоводню Q_э2 (т) у вторинній хмарі:

=

=0.0703т,

де: К₁ = 0,27 – коефіцієнт, що залежить від умов зберігання СДОР (таблиця 2);

К3 = 0,36 – коефіцієнт, що дорівнює відношенню порогової токсодози хлору до порогової токсодози сірковуглецю (таблиця 2);

К5 = 0,23 – коефіцієнт, який враховує ступінь вертикальної стійкості повітря для ізотермії (п. 3.2. Методики прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту);

К6 = N ^0,8 = 1 ^0,8 = 1– коефіцієнт, що залежить від часу N, що пройшов з моменту початку аварії; за умовами завдання N= 1 год.

2.4. Визначення глибини і площі зони зараження.

Глибину зони зараження первинною (вторинною) хмарою СДОР при аваріях на технологічних ємностях, сховищах і транспорті визначаємо за допомогою таблиці 6.

Для Q_э1 = 0,010 т та швидкості вітру u = 6 м/с визначаємо глибину зони зараження вторинною хмарою сірковуглецю: Г1= 0,15 км.

Для Q_э2 = 0,0703 т та швидкості вітру u = 6 м/с визначаємо глибину зони зараження вторинною хмарою сірковуглецю: Г2= 0,48 км.

Табл.5.2.4. Значення коефіцієнту К_м залежно від впливу характеру місцевості.

Рельєф місцевості, вид рослинності і забудови	Вертикальна стійкість повітря
	конвекція	ізотермія	інверсія
Водна поверхня, відкрита місцевість	1	1	1
Рівнинний, поодинокі дерева	0,5	0,6	0,6
Рівнинний, густий ліс	0,3	0,4	0,4
Пагорби, поодинокі дерева	0,2	0,3	0,4
Пагорби, густий ліс	0,1	0,2	0,3
Передгір'я, поодинокі дерева	0,1	0,2	0,3
Передгір'я, густий ліс	0,1	0,1	0,1
Поодинокі будівлі	0,2	0,3	0,4
Міська (промислова) забудова	0,2	0,2	0,3
Територія порту	0,2	0,2	0,3

Табл.5.2.5. Швидкість (км/год) перенесення v_п переднього фронту хмари зараженого повітря залежно від швидкості вітру

Ступень вертикальної стійкості повітря	Швидкість вітру (u), м/с
	1≤	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Інверсія	5	10	16	21	-	-	-	-	-	-
Ізотермія	6	12	18	24	29	35	41	47	53	59
Конвекція	7	14	21	28

Визначаємо повну глибину зони зараження Г_Σ (км), що обумовлена дією первинної і вторинної хмари СДОР:

Г_Σ = Г’ + 0,5 Г = 0.48 + 0,5 0.15=0.56

де: Г’ - найбільший, Г’’ - найменший з розмірів Г1 и Г2.

Визначаємо гранично можливе значення глибини перенесення повітряних мас Гп (км):

Гп = N · v_п=1=35

За остаточну розрахункову глибину зони зараження Г (км) приймаємо менше з двох порівнюваних між собою значень Г_Σ и Г_п :

= 0.56 км .

Табл.5.2.6. Глибина (км) зони зараження

Швидкість вітру, м/с	Еквівалентна кількість СДОР, т
	0,01	0,05	0,1	0,5	1	3	5	10	20
1 и менше	0,38	0,85	1,25	3,16	4,75	9,18	12,53	19,20	29,56
2	0,26	0,59	0,84	1,92	2,84	5,35	7,20	10,83	16,44
3	0,22	0,48	0,68	1,53	2,17	3,99	5,34	7,96	11,94
4	0,19	0,42	0,59	1,33	1,88	3,28	4,36	6,46	9,62
5	0,17	0,38	0,53	1,19	1,68	2,91	3,75	5,53	8,19
6	0,15	0,34	0,48	1,09	1,53	2,66	3,43	4,88	7,20
7	0,14	0,32	0,45	1,00	1,42	2,46	3,17	4,49	6,48
8	0,13	0,30	0,42	0,94	1,33	2,30	2,97	4,20	5,92
9	0,12	0,28	0,40	0,88	1,25	2,17	2,80	3,96	5,60
10	0,12	0,26	0,38	0,84	1,19	2,06	2,66	3,76	5,31

Визначаємо площу зони можливого зараження S_в (км²) хмарою сірководню:

S_в = π · Г² · φ / 360⁰=3.14·0.56·45/ 360⁰ = 0.22(км²),

де: Г= 0,56 – розрахункова глибина зони зараження, км;

φ = 45⁰ - кутовий розмір зони зараження, град (таблиця 7).

Табл.5.2.7. Кутові розміри зони можливого зараження СДОР залежно від швидкості вітру.

Швидкість вітру (u), м/с	≤ 0,5	0,6 - 1	1,1 - 2	>2
φ , град	360	180	90	45

Визначаємо площу зони фактичного зараження Sф (км²):

Sф = К₈ · Г² · N^0,2= 0.133 ·0.56² ·1= 0.0417

де: К₈ = 0,133 – коефіцієнт, що залежить від ступеня вертикальної стійкості повітря – ізотермії (п. 3.4. Методики прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту).

2.5. Розрахунок глибин поширення хмари СДОР у вражаючих концентраціях при смертельному, важкому, середньому і легкому ураженні.

Територія можливого хімічного зараження представляє собою сектор, що має кутовий розмір φ = 45⁰ (таблиця 7) і радіус, який дорівнює значенню розрахунковій глибині зони зараження Г= 0.56 км. Центр сектора співпадає з джерелом зараження - місцем розливу сірководню. Бісектриса сектора співпадає з віссю сліду хмари та орієнтована по напряму вітру.

У районі хімічного зараження виділяють зони смертельної концентрації, важкого, середнього і легкого ураження.

Розраховуємо глибину зони смертельних уражень Г (км):

1.200.0236

де:

λ = 1,34; Ψ= 0,537 – коефіцієнти, що залежать від швидкості вітру (табл. 8);

Q_э = Q_э1 + Q_э2 = 0,010 + 0,07 = 0,080 – загальна еквівалентна кількість СДОР, що перейшла в первинну і вторинну хмару, т;

Д = 6,0 – летальна токсодоза для cірководню, мг.хв/л.

Табл.5.2.8. Коефіцієнти λ и ψ, що залежать від швидкості вітру.

Коефіцієнти	Швидкість вітру (u), м/с
	1 и менше	2	3	4	5	6	7	10
λ	3,73	2,31	1,80	1,52	1,34	1,20	1,11	0,92
ψ	0,606	0,580	0,563	0,551	0,542	0,537	0,531	0,515

Розраховуємо глибину зони важких уражень (км):

1.200.0386

де: Д0,4 = 0,4 Д = 0,4 - значення токсодози, що відповідає 40% летальної токсодози для сірководню, мг.хв/л.

Розраховуємо глибину зони уражень середньої важкості Г0,2 (км):

=1.200.2 =0.056

де: Д0,2 = 0,2 Д = 0,2 - значення токсодози, що відповідає 20% летальної токсодози для хлору, мг.хв/л.

Глибина зони легких уражень відповідає значенню розрахунковій глибині зони зараження Г = 0,56 км.

Визначення часу підходу зараженого повітря до об'єкту (судна).

Час підходу хмари СДОР до заданого об'єкту t (год.) залежить від швидкості перенесення хмари повітряним потоком і визначається за формулою:

0.057,

де: x – відстань від джерела зараження до заданого об'єкту, км.

Висновки і рекомендовані заходи для зменшення людських втрат.

Проведена оцінка масштабів хімічного зараження території в результаті аварійного розливу сірководню на контеровозі показала, що хмара зараженого повітря досягне межі судна, через 3,42 хв. так як судно знаходиться в зоні легких уражень і швидкість вітру 6 м/с.

При досить швидкому підході зараженого повітря до житлової надбудови час дії вражаючих концентрацій хмари буде значним – 34,2 хв Клініка отруєння розвивається при вдиханні протягом години парів сірководню в концентрації 0,006 г/м3. При цьому з'являється різь в очах, головний біль, сльозотеча, світлобоязнь, нежить.

При більш великих концентраціях - біль в очах, подразнення слизових оболонок очей, носоглотки, світлобоязнь, блефароспазм, нежить, металевий присмак у роті, головний біль, стиснення за грудиною, нудота. Можливий бронхіт зі слизовим, інколи кров`янистим харкотінням.

Для зменшення людських втрат пропонується виконати наступні заходи:

- об’явити судову тривогу;

- якнайшвидше прибрати усіх людей з палуби всередину надбудови судна;

- по можливості максимально герметизувати усі приміщення в надбудові судна, в яких укрився екіпаж;

- підготувати наявні на судні дихальні апарати (захисна дія дихальних апаратів обмежена часом у 30 хв.);

- встановити контроль концентрації СДОР на відкритому повітрі і в повітрі приміщень судна;

- підготувати екіпаж до можливої евакуації;

- підтримувати зв’язок з аварійною службою;

- заборонити виходити на палубу судна протягом дії яду (35 хв.).