12. Визначення з матриці n(p,s) маршруту пMk,

яким прямують поштові вантажі з V в S

13. Визначення значення R з матриці N(P,S)

14. Визначення значення W з таблиці M_k

15. Занесення значень P, S, ( P, S )

в масив ділянки V, W ПM_k

16. V = W

Ні

17. V = R

Так

Ні Так

18. V = S

19

7

19. Підсумовування значень потоків ( P, S ),

що прямують через ділянки V, W ПM_k

20. Визначення максимальних сум потоків ( P, S ),

що прямують через ділянки V, W ПM_k

21. Виведення значень P, S, ( P, S ), що

прямують через ділянки V, W ПM_k

22. Виведення максимальних сум потоків

( P, S ), що прямують через ділянки V, W

ПM_k

Кінець

Рисунок 4.10 – Алгоритм визначення

вантажопідйомності транспортних засобів

У блоках 19, 20 здійснюється підсумовування значень потоків (P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх ПM_k, і визначення максимальних значень цих сум.

У блоках 21, 22 здійснюється виведення значень P, S,(P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх ПM_k, й усіх максимальних сум потоків (P, S), що прямують цими ПМ.

Значення міжвузлових потоків визначаються в періоди їх обстеження (як правило, окремо по кожному з видів поштових вантажів по кожному з днів обстеження).

Аналіз проведених обстежень свідчить про багаторазові зміни величин поштових потоків за днями тижня, місяцями, періодами.

При цьому спостерігається зростання поштових потоків від початку тижня до його середини і падіння поштових потоків від середини тижня до його закінчення.

Суттєві зміни величин поштових потоків за днями тижня потребують відповідних змін вантажопідйомності транспортних засобів для перевезень поштових вантажів.

Значні перспективи багаторазових змін вантажопідйомності транспортних засобів відкриває використання для перевезень поштових вантажів ПА з причепами.

Розглянемо зазначені зміни на прикладі регіонального ПМ, що з’єднує РВ з двома територіальними ОПЗ ТВ-1 і ТВ-2, для орієнтовного графіка змін об’ємів поштових потоків протягом тижня, наведеного на рис. 4.9.

У табл. 4.10 наведено значення вантажопідйомності транспортних засобів на ПМ РВ – ТВ-1 – ТВ-2 за днями тижня, які відповідають графіку змін об’ємів поштових потоків за цими днями.

Таблиця 4.10 – Значення вантажопідйомності транспортних засобів

за днями тижня

Дні тижня	Транспортні засоби	Кількість контейнерів
		Загальна	РВ – ТВ-1	РВ – ТВ-2
Неділя	1 автомобіль без причепа	18	9	9
Понеділок	1 автомобіль з причепом	36	18	18
Вівторок	1 автомобіль з причепом, 1 автомобіль без причепа	54	36	18
Середа	2 автомобілі з причепами	72	36	36
Четвер	1 автомобіль без причепа, 1 автомобіль з причепом	54	18	36
П’ятниця	1 автомобіль з причепом	36	18	18
Субота	1 автомобіль без причепа	18	9	9
У середньому за день	1,57 автомобіля з 1,14 причепа	41, 14	20, 57	20,57
Усього за тиждень	10 автомобілів з 6 причепами	288	144	144

Як випливає з табл. 4.10, за рахунок варіації вантажопідйомностей ПА з причепами досягається певна економія транспортних засобів (10 ПА з 6 причепами за тиждень замість 14 ПА з 14 причепами при визначенні вантажопідйомностей транспортних засобів за їх максимальними значеннями).