тесты к модулю

А. Тест:

Справедливы ли следующие утверждения?

(ответы в форме «да», «нет»)

№	Утверждение	Ответ
1	Принцип эффективности противоречит принципу оптимальности функционирования диспетчерской системы порта
2	Конечный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом
3	В структуру главной диспетчерской может входить диспетчер по топливу
4	Устойчивость оперативных планов ПОС не нарушается из-за неравномерного прибытия судов в порт
5	Главная диспетчерская не занимается вопросами организации работ, связанных с подготовкой и производством грузовых операций
6	Аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами
7	Порт как логистическую систему можно рассматривать только на макро уровне
8	Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту
9	Задача формирования потока судов в порт теряет свой смысл при низкой загруженности порта
10	При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования
11	Внеграфиковые суда могут распределяться только на резервные мощности порта
12	К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов
13	ТПГОС не предусматривает определения количества груза, переработанного за каждую смену
14	При разработке плана выполнения вагонных работ информация о наличии грузов на складах ППК является избыточной
15	Технологии производства и управления отнесены к ресурсному потенциалу порта верно
16	Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления
17	Агрегированный цикл ПОС является «подвижным»
18	Линейные суда имеют абсолютный приоритет перед другими судами
19	Плановое сталийное время определяется делением количества заявленного груза на установленную валовую норму
20	Задача распределения судов между специализированными причалами не имеет однозначного решения
21	Приоритет судна не может зависеть от текущего состояния портовой системы
22	Порт в любом случае является логистической системой
23	Оперативным считается управление, осуществляемое на суточном интервале времени
24	Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления
25	В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени
26	В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале
27	Разработанный ТПГОС корректируется ежесуточно
28	Задача распределения взаимозаменяемых причалов между причалами – это задача, которая не имеет формализованного алгоритма решения
29	Каждой продолжительности обработки судна соответствует своя концентрация ТЛ
30	Если задать продолжительность обработки судна, то можно определить концентрацию ТЛ
31	Для разработки ТПГОС нужно располагать информацией о графике выхода трудовых ресурсов по сменам
32	Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС
33	Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме
34	Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные
35	Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС
36	Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов
37	Сменно-суточный план выполнения вагонных работ входит как составная часть в план-график работы ППК
38	Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза
39	Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта
40	Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты
41	Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды
42	Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов
43	Сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ составляется первым
44	Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов
45	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт
46	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними
47	Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта
48	Организация не является функцией внутрипортового оперативного управления
49	Для контура регулирования характерно структурированное представление объекта
50	Главная диспетчерская порта ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотранспорта в порту
51	Задача распределения судов между причалами решается одновременно с разработкой СМГ
52	Для решения задачи разработки плана выполнения складских работ необходима исходная информация о ходе обработки вагонов
53	Цель задачи разработки сменно-суточного плана работы ППК – обобщение показателей плана – графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки
54	Продукция порта – это перемещение грузов при перевалке их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении
55	Задача определения приоритета судов на обработку решается только на этапе оперативного планирования работы порта
56	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени
57	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта
58	Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления
59	В контуре управления анализ всегда предшествует планированию
60	Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффект управления
1	Теория управления производственными процессами требует, чтобы величина планового периода была равной продолжительности цикла изготовления продукции
2	Технологический цикл ПОС ограничивается продолжительностью планового периода
3	Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов
4	Неустойчивость оперативных планов ПОС обусловлена неравномерным прибытием судов в порт
5	В качестве критерия оптимальности при планировании ПОС в любом случае следует принимать показатель текущих расходов порта по обслуживанию судов
6	При планировании ПОС следует учитывать, что аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами
7	С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект
8	Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту
9	В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования
10	При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования
11	Важнейшие требования к ПОС состоят в обеспечении максимальной прибыли порта
12	К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов
13	В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда
14	На первом шаге декомпозиции производственного процесса порта обособляются подмножество судов, грузов и производственных ресурсов порта
15	Технологии производства и управления ошибочно отнесены к ресурсному потенциалу порта
16	Все услуги порта материальны
17	Главная диспетчерская не принимает участие в разработке перспективных, годовых и квартальных производственных планов работы порта
18	Задача определения приоритета судов на обработку решается при любом соотношении потребного для одновременной обработки совокупности судов количества производственных ресурсов порта и ресурсного потенциала порта
19	Порт не предоставляет услуги по коммерческому хранению грузов
20	Процесс обслуживания грузов включает в себя процесс грузоперевалки
21	Суда, выполняющие рейсы в рамках ликвидации чрезвычайных ситуаций обладают абсолютным приоритетом
22	Порт в любом случае является логистической системой
23	Особенности продукции порта не позволяют установить контроль над ее качеством
24	Для порта не характерно оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска продукции
25	Оперативным считается управление, осуществляемое на декадном интервале времени
26	Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления
27	В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени
28	В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале
29	Необходимость дезагрегирования объекта управления противоречит принципу его целостного представления в контуре планирования
30	Регулирование – активная функция управления
31	Диспетчерская служба порта должна обеспечить оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту
32	Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС
33	Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме
34	Продукция морского порта – это грузы, перемещенные с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта или в обратном направлении
35	Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС
36	Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов
37	Для порта-арендатора главная диспетчерская является избыточным структурным подразделением
38	Множество судов, находящихся под обработкой в порту в фиксированный момент времени, нельзя трактовать как «поток судов»
39	Множество судов, находящихся под обработкой в порту на определенном интервале времени, нельзя трактовать как «поток судов»
40	Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта
41	Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты
42	Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды
43	Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов
44	Метод «скользящего» планирования обеспечивает реализацию принципа непрерывности функционирования диспетчерской системы управления порта
45	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт
46	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними
47	Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта
48	Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего техническому пределу концентрации ТЛ на судне
49	Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается пределом концентрации ТЛ на причале
50	Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего максимальному уровню концентрации ТЛ на судне
51	Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления
52	Пересечение процессов обслуживания грузов и обслуживания судов образует новый процесс – процесс стивидорного обслуживания судов
53	Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов
54	Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза
55	ПОС не играет ключевую роль в ППП
56	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени
57	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта
58	Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления
59	В контуре управления анализ всегда предшествует планированию
60	Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффекту правления
1	Теория управления производственными процессами требует, чтобы величина планового периода была равной продолжительности цикла изготовления продукции
2	Технологический цикл ПОС ограничивается продолжительностью планового периода
3	Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов
4	Неустойчивость оперативных планов ПОС обусловлена неравномерным прибытием судов в порт
5	В качестве критерия оптимальности при планировании ПОС в любом случае следует принимать показатель текущих расходов порта по обслуживанию судов
6	При планировании ПОС следует учитывать, что аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами
7	С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект
8	Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту
9	В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования
10	При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования
11	Важнейшие требования к ПОС состоят в обеспечении максимальной прибыли порта
12	К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов
13	В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда
14	На первом шаге декомпозиции производственного процесса порта обособляются подмножество судов, грузов и производственных ресурсов порта
15	Технологии производства и управления ошибочно отнесены к ресурсному потенциалу порта
16	Все услуги порта материальны
17	Для порта характерна толкающая система организации производства
18	Для порта характерна тянущая система организации производства
19	Порт не предоставляет услуги по коммерческому хранению грузов
20	Процесс обслуживания грузов включает в себя процесс грузоперевалки
21	Понятие «обработка судна» имеет тот же смысл, что и понятие «обслуживание судна»
22	Порт в любом случае является логистической системой
23	Особенности продукции порта не позволяют установить контроль над ее качеством
24	Для порта не характерно оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска продукции
25	Оперативным считается управление, осуществляемое на декадном интервале времени
26	Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления
27	В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени
28	В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале
29	Необходимость дезагрегирования объекта управления противоречит принципу его целостного представления в контуре планирования
30	Регулирование – активная функция управления
31	Внутрипортовое оперативное планирование является дискретным
32	Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС
33	Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме
34	Продукция морского порта – это грузы, перемещенные с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта или в обратном направлении
35	Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС
36	Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов
37	Для порта-арендатора главная диспетчерская является избыточным структурным подразделением
38	Множество судов, находящихся под обработкой в порту в фиксированный момент времени, нельзя трактовать как «поток судов»
39	Множество судов, находящихся под обработкой в порту на определенном интервале времени, нельзя трактовать как «поток судов»
40	Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта
41	Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты
42	Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды
43	Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов
44	Информационный поток может опережать грузовой поток во встречном направлении
45	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт
46	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними
47	Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта
48	Все услуги порта – нематериальны
49	Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные
50	Система организации производства в порту в силу своих особенностей не может быть «тянущей»
51	Объединение процессов грузоперевалки и обслуживания судов образует новый процесс -процесс стивидорного обслуживания судов
52	Пересечение процессов обслуживания грузов и обслуживания судов образует новый процесс – процесс стивидорного обслуживания судов
53	Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов
54	Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза
55	ПОС не играет ключевую роль в ППП
56	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени
57	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта
58	Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления
59	В контуре управления анализ всегда предшествует планированию
60	Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффект управления
61	Принцип рациональности противоречит принципу оптимальности функционирования диспетчерской системы порта
62	Начальный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом
63	Метод «скользящего» планирования обеспечивает реализацию принципа непрерывности функционирования диспетчерской системы управления порта
64	Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления
65	Диспетчерская служба порта должна обеспечить оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту