- •Одесский национальный морской университет Кафедра “Системный анализ и логистика”
- •2.1 Общая постановка и математическая модель задачи распределения потоков
- •2.2 Многоэтапная транспортная задача на экспорт
- •2.3 Многоэтапная транспортная задача на импорт
- •2.4 Выводы и формирование исходных данных для решения задачи, определяющей структуру флота
- •3.1 Оптимизация схем движения
2.3 Многоэтапная транспортная задача на импорт
поставщики |
0 |
-956 |
-509 |
8235 |
8106 |
8457 |
| |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
В1 |
В2 |
В3 | |||
-1690 |
А1 |
934 |
1002 |
425 |
М |
М |
М |
300 |
100 |
- |
200 |
|
|
| |||
-1279 |
А2 |
2054 |
1291 |
764 |
М |
М |
М |
400 |
- |
- |
400 |
|
|
| |||
-2918 |
А3 |
2918 |
1962 |
1653 |
М |
М |
М |
700 |
100 |
450 |
50 |
|
|
| |||
0 |
Д1 |
0 |
0 |
0 |
8235 |
8106 |
8457 |
400 |
200 |
|
|
100 |
- |
100 | |||
-8550 |
Д2 |
0 |
0 |
0 |
7785 |
16479 |
17895 |
450 |
|
- |
|
200 |
|
250 | |||
470 |
Д3 |
0 |
0 |
0 |
7765 |
7636 |
7987 |
750 |
|
|
- |
200 |
350 |
- | |||
|
400 |
450 |
750 |
500 |
550 |
350 |
| |
2.4 Выводы и формирование исходных данных для решения задачи, определяющей структуру флота
Участок |
порт отправления |
порт назначения |
количество груза т.т |
наименование груза |
1 |
Ялта |
Стамбул |
550 |
проволока |
2 |
Ялта |
Батуми |
100 |
проволока |
3 |
Мариуполь |
Батуми |
200 |
проволока |
4 |
Мариуполь |
Лимасол |
50 |
проволока |
5 |
Николаев |
Лимасол |
150 |
проволока |
6 |
Мурманск |
Херсон |
100 |
бумага |
7 |
Мурманск |
Бердянск |
100 |
бумага |
8 |
Архангельск |
Херсон |
200 |
бумага |
9 |
Архангельск |
Бердянск |
250 |
бумага |
10 |
Санкт-Петербург |
Херсон |
200 |
бумага |
11 |
Санкт-Петербург |
Одесса |
350 |
бумага |
Разработка программы пополнения флота судоходной компании
3.1 Оптимизация схем движения
Технико-эксплуатационные характеристики судов
Характеристики |
Андижан |
Повенец |
Известия |
Осадка |
6,6 |
6,6 |
9,4 |
Дедвейт |
4388 |
4295 |
12600 |
Чистая грузоподъемность |
4063 |
3792 |
11450 |
Грузовместимость:-кип |
5635 |
5767 |
20000 |
-нас |
5916 |
6248 |
|
Дальность плавания |
6000 |
6000 |
12600 |
Ледовый класс |
Л2 |
Л2 |
Л2 |
Тип СЭУ |
СОД |
СОД |
МОД |
Строительная стоимость |
3820 |
3910 |
13100 |
Затраты на содержание судна : в эксплуатации |
1797 |
1919 |
4800 |
на ходу |
1429 |
1442 |
3200 |
Удельно-погрузочный объем судна |
1,39 |
1,52 |
1,75 |
Расчет тоннажепотоков
Грузопотоки на участках переведем в тоннаже-потоки по
формуле:
Dl = Kl * Ql (l = 1,2,…,h),
где Dl- тоннаже-поток на участке l, тыс. т;
Ql- грузопоток на участке l, тыс.т;
число груженых участков;
Kl- коэффициент перевоза грузопотоков на участке l
в тоннаже-потоке:
Kl =1, если Ul ≤ w
Kl = Ul/w если Ul > w
Где Ul- погрузочный объем груза на участке l, кб. м/т;
средняя удельная грузовместимость судна, кб. м/т.
w = ∑Wi / ∑Dr
где Wi- киповая грузовместимость судна i-того типа, кб. м;
Dri - чистая грузоподъемность судна i-того типа, т
При расчете w учитывается как действующие суда, так и суда -претенденты:
w = (5635 +5767+20000)/( 4063 + 3792 + 11450 )= 1.69 (м3/тонну)
В таблице 2 приведем расчеты тоннаже-потоков.
-
Направление
Род груза
Ul, кб.м/т
Ql, тыс.т
Кl
тоннаже-поток т.т
Ялта
Стамбул
проволока
0,8
550
1
550
Ялта
Батуми
проволока
0,8
100
1
100
Мариуполь
Батуми
проволока
0,8
200
1
200
Мариуполь
Лимасол
проволока
0,8
50
1
50
Николаев
Лимасол
проволока
0,8
150
1
150
Мурманск
Херсон
Бумага
2
100
1,23
123,46
Мурманск
Бердянск
Бумага
2
100
1,23
123,46
Архангельск
Херсон
Бумага
2
200
1,23
246,91
Архангельск
Бердянск
Бумага
2
250
1,23
308,64
Санкт-Петербург
Херсон
Бумага
2
200
1,23
246,91
Санкт-Петербург
Одесса
Бумага
2
350
1,23
432,10
После расчетов тоннаже-потоков строится «косая» таблица груженных тоннаже-потоков и определяются порты « с избытком и недостатком» тоннажа ( табл.3 ).
Для каждого порта определим разность между прибывшим тоннажом и отправленным, которая записывается в диагональные клетки. Если знак разности « + » , то это означает, что в данном порту имеется «избыток» необеспеченного грузом тоннажа, то есть запас балластного тоннажа. Если разность имеет знак « - », то данному порту необходим балластный тоннаж, и в нем есть груз, не обеспеченный тоннажом.
Табл. 3.3
порты отправления |
|
Ялта |
Мариу- поль |
Николаев |
Мурманск |
Архангельск |
Санкт-Петербург |
Стамбул |
Батуми |
Лимасол |
Херсон |
Бердянск |
Одесса |
итого отпр. |
Ялта |
-650 |
|
|
|
|
|
550 |
100 |
|
|
|
|
650 | |
Мариуполь |
|
-250 |
|
|
|
|
|
200 |
50 |
|
|
|
250 | |
Николаев |
|
|
-150 |
|
|
|
|
|
150 |
|
|
|
150 | |
Мурманск |
|
|
|
-247,00 |
|
|
|
|
|
123,50 |
123,5 |
|
247,00 | |
Архангельск |
|
|
|
|
-555,00 |
|
|
|
|
247 |
308 |
|
555 | |
Санкт-Петербург |
|
|
|
|
|
-679,00 |
|
|
|
247 |
|
432 |
679 | |
Стамбул |
|
|
|
|
|
|
550,00 |
|
|
|
|
|
0 | |
Батуми |
|
|
|
|
|
|
|
300,00 |
|
|
|
|
0 | |
Лимасол |
|
|
|
|
|
|
|
|
200,00 |
|
|
|
0 | |
Херсон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
617,50 |
|
|
0 | |
Бердянск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
431,50 |
|
0 | |
Одесса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
432,00 |
0 | |
|
итого приб |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
550 |
300 |
200 |
617,50 |
431,5 |
432 |
2531 |
Порты с избытком тоннажа :
Стамбул-550
Батуми- 300
Лимасол-200
Херсон-617,5
Бердянск-431,5
Одесса-432
Порты с недостатком тоннажа
Ялта- 650
Мариуполь-250
Николаев-150
Мурманск-247
Архангельск-555
Санкт-Петербург -679
Таблица 3.4 Минимизация переходов в балласте