- •1.Введение
- •2. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта
- •2.1.Портовые правила и навигационная информация.
- •2.1.1.Режим плавания.
- •2.2.Специализация порта.
- •2.3.Портовые мощности.
- •2.3.1.Специализированные комплексы и терминалы.
- •2.3.2.Припортовые заводы.
- •2.3.3.Средства механизации.
- •2.3.4.Портовый флот.
- •3. Транспортно-экономическая характеристика груза
- •3.1.Маркировка, транспортирование, перегрузка и складирование балок
- •4. Описание способов перевозки груза морем и смежными видами транспорта
- •5. Определение возможных вариантов технологических схем
- •Анализ технологи перегрузочного процесса
- •7.Расчет складов в первом приближении
5. Определение возможных вариантов технологических схем
На основе анализа РТК выбираем технологические схемы механизации с большими производительностями по трем вариантам (РТК приведены ниже).
Полувагон – кран (стропа) – трюм
Полувагон – кран (стропа) – склад
Склад – кран (стропа) – трюм
Таблица 4: Технико-эксплуатационные показатели
п.Одесса
N |
Технологические Схемы |
Класс груза |
Расстановка рабочих/машин По Технологическим операциям |
Производительность технологической линии т/смену | ||||||||||||
Вагонная |
Внутрипортовая транспортная |
Складская |
Кордонная |
Судовая |
Всего |
| ||||||||||
| ||||||||||||||||
1 |
Полувагон – кран (стропа) - трюм |
|
2/- |
- |
- |
2/1 |
2/- |
6/1 |
350 | |||||||
2 |
Полувагон – кран (стропа) - склад |
|
3/1 |
- |
2/- |
- |
- |
5/1 |
450 | |||||||
3 |
Склад – кран (стропа) - трюм |
|
- |
- |
2/- |
2/1 |
2/- |
6/1 |
450 |
Описание технологического процесса по операциям
Погрузка на судне проката производится только способом «удав».
Перегрузка длинномерного проката при выполнении складской, передаточной и кордонной операций ( перегрузка с транспортного средства на склад, со склада на транспортное средство, а также со склада либо транспортного средства на судно) может производиться с использованием крановой двухкрюковой подвески с балкой распорной. Строповка «подъема» груза при этом производится в «удав» парными стальными стропами.
Вагонная и автотранспортная операции
Расформирование штабеля в полувагоне производится поярусно краном, оснащенным стропами либо траверсой с электромагнитами (ТЭМ).
Докеры, при необходимости, с помощью лома отодвигают связки или отдельные грузовые места так, чтобы представилась возможность завести со стороны торца под «подъем» вспомогательный строп. Докеры подходят к приподнятому на 0,3 м грузу и в образовавшийся зазор устанавливают деревянные прокладки. После установок прокладок «подъем» медленно опускается на них. Докеры подходят к грузу и с помощью крюков заводят под груз основные стропы. Застропка производится в «удав» через грузовую скобу либо через роликовую скобу.
Перед входом в полувагон или платформу для застропки очередного «подъема», докеры должны убедиться, что груз в вагоне лежит устойчиво.
Внутрипортовая транспортная операция
Транспортировка связок металла на тыловой склад, со склада к борту судна или от борта судна типа «река-море», к борту морского судна осуществляется на автомашине в сцепке с прицепами, трейлерами; тягачами с ролл-трейлерами. При необходимости груз зацепляется цепными стропами, упорами, ограничительными стойками и пр. Количество мест на транспортном средстве в одном рейсе определяется массой мест, грузоподъемностью и габаритами транспортного средства, мощностью тягача.
Складская операция
Формирование и расформирование штабеля производится поярусно краном, оснащенным стропами или краном, оснащенным ТЭМ. Связки металла укладываются в штабеля без прокладок клеткой или на прокладках – продольными рядами.
Формирование и расформирование штабеля с прокладками может производится погрузчиками. При этом длина прокладок не должна превышать длины вил погрузчика.
Подавать на штабель груз нужно плавно, с помощью оттяжек или багров «подъем» разворачивают в необходимое направление и по команде сигнальщика крановщик укладывает его в требуемое место. Докеры отстрапливают груз, извлекают стропы и крановщик переносит стропы на следующий «подъем».
Кордонная операция
Количество мест в «подъеме» определяется в зависимости от грузоподъемности крана, массы и габарита груза, устойчивости при строповке; строповка груза производится способом «в удав». Автомашина и тягачи с транспортными средствами подъезжают к борту судна. Докеры, поднявшись в автомашину или прицеп, снимают крепления. Крановщик подает стропы и рабочие производят строповку. По окончании строповки докеры спускаются из кузова на землю. Крановщик обтянув стропы и убедившись в надежности строповки, по команде сигнальщика, подает «подъем» на судно.
Судовая операция
Штабеля в трюмах судов формируются с укладкой связок металла вдоль судна. В штабеле связки укладываются поочередно на прокладки.
Крановщик переносит застропленный на «удав» «подъем» в просвет люка и опускает его на 0,3 м над пайолом или нижележащим грузом. Докеры баграми разворачивают «подъем» в нудное положение и крановщик плавно опускает его на заранее уложенные прокладки.
В каждом ярусе связки размещяются плотно друг к другу без зазора между отдельными местами.
Для предотвращения смещения связок поверхность штабеля выстилаетсядосками и закрепляется путем догрузки плотно уложенного и закрепленного груза, несмещаемого в процессе морской перевозки.
Расформирование трюмного штабеля на судне производится судовыми кранами, плавкраном (ТС 25,26) либо портальным краном (ТС 27,28), оснащенным парными стропами с использованием вспомогательного стропа, грузоподъемность и длину которого определяет производитель работ.
Особые условия и требования.
До начала работы производитель работ информирует бригаду портовых рабочих об особенностях предстоящего варианта работы и инструктирует по безопасным приёмам её выполнения.
Производитель работ обеспечивает подготовку рабочих мест, правильность подбора такелажа, грузозахватных приспособлений, инструмента, контролирует состояние спецодежды и средств индивидуальной защиты.