Федеральное агентство по образованию

Государственный университет управления

Институт государственного и муниципального управления

Кафедра государственного и муниципального управления

К у р с о в а я р а б о т а

по дисциплине «Информационные технологии управления»

на тему:

«Расчет экономической эффективности автоматизированной системы диспетчерского управления городским маршрутизированным транспортом (асду-гпт) »

Выполнила: студентка ИГиМУ

группы 3-3

Проверил: руководитель работы, к.т.н.

Логинов В.Н.

Москва – 2007

Содержание: Введение.

Рост современных больших городов характеризуется значительным увеличением численности населения и размеров территорий. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а так же дальность их передвижения. Помимо потерь времени, увеличение дальности передвижения, особенно в часы «пик», вызывают транспортную усталость и снижает производительность труда. Многие исследователи транспортных проблем больших городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава за счет применения более совершенных методов и средств управления, модернизации и создания принципиально новых транспортных систем. Одним из важных направлений работ в России по разрешению транспортных проблем больших городов является создание АСДУ-ГПТ.

В АСДУ-ГПТ используется дискретный принцип оперативного управления движением транспортных средств. Он основан на определении местоположения транспортных средств на городских маршрутах во времени, в фиксированных точках маршрутной сети и передачи в них управляющих воздействий.

Целью создания АСДУ является повышение качества обслуживания пассажиров и повышение эффективности работы городского маршрутизированного транспорта.

Критерий оптимальности системы будет представлять собой сокращение суммарных затрат времени пассажиров на ожидание транспортных средств за счет организации регулярности перевозочного процесса.

Т_ож=I/2+^(I)

I – интервал движения транспортной единицы (ТЕ);

 - квадратичное отклонение ТЕ от интервала движения

В настоящее время в связи с широким распространением современных, компактных и мощных компьютеров, а также малогабаритных и эффективных средств связи, появились новые возможности технического обеспечения непрерывного контроля за движением городского пассажирского транспорта. Внедрение такой системы дает возможности:

• объективно определять и фиксировать с помощью компьютера фактическое время проследования контрольных точек расписания движения транспорта в течение рабочей смены;

• достаточно точно определять местонахождение автобуса, троллейбуса, трамвая в любой момент времени, наглядно видеть на экране компьютера расположение транспортных единиц на маршруте, в том числе и на удаленном от ЦДС компьютере в пассажирском предприятии;

• иметь качественную речевую связь с водителем в любой момент времени;

• установить жесткую и объективную систему оплаты труда водителей в зависимости от выполненных рейсов и точности соблюдения расписания;

• получать администрации города объективную и своевременную информацию о качестве обеспечения перевозок пассажиров, использовать эти данные при расходовании бюджетных средств на финансирование перевозок.

В данной курсовой работе будет произведён расчёт экономической эффективности АСДУ-ГПТ по основным показателям на основе общих исходных данных и данных моего варианта. В результате чего будет выяснено, насколько выгодна или невыгодна эта система для города (или другого крупного населённого пункта).