BMW7. Praktiheskoe rukovodstvo

Силовая передача

Установка	болты с пластинчатыми прокладками.
Заложите в новый шарнир смазку.	* Очистите шлицы вала и нанесите
На автомобилях с вариантом шар-	на них и на шлицы шарнира равных
нира со съемными болтами соедините	угловых скоростей герметик. '
шарнир с защитным чехлом и про-	Напрессуйте шарнир на вал оп-
кладкой, затем запрессуйте рифленые	равкой.

Установите стопорное кольцо в проточку на валу.

На защитный чехол шарнира установите хомут крепления.

Установите карданную переда-

чу.

	неисправности карданной передачи
	Возможные причины	Способ устранения
Неисправность:	вибрация
Неправильно установлен карданный вал		Правильно установите карданный вал, перемещая
		центральный подшипник в стороны и по высоте,
		подкладывая под подшипник шайбы
Неисправен центрирующий подшипник		Замените центрирующий подшипник и смажьте его
		Molykote Longterm 2
Биение центрирующих цапф или фланца		Проверьте биение с помощью прибора. Передвиньте
		или замените фланец
Неисправен центральный подшипник, порвана резина		Замените центральный подшипник
Оторвалась балансировочная пластина из-за		Замените карданный вал
механических воздействий
Разбита или очень тугая крестовина		Проверьте усилие поворота. Если люфт или усилие
		поворота слишком велики (сплющенные иголки),
		замените карданный вал
Неисправно Giubo-сцепление или диск шарнира,		Замените Giubo-сцепление или диск шарнира
разорвана резина
Карданный вал имеет осевое напряжение		Соедините без напряжения главную передачу заднего
		моста с карданным валом. В противном случае
		ослабьте подвеску главной передачи, выровняйте
		главную передачу и снова затяните
Неисправность:	свист
Неисправен радиальный подшипник в центральном		Замените радиальный подшипник
подшипнике (ходит очень туго)

ЗАДНИЙМОСТ

Общееописание

Задний мост предназначен для передачи крутящего момента на приводные валы задних колес.

Чтобы скомпенсировать разность числа оборотов колес на по-

Элементы заднего моста

воротах, в редукторе заднего моста	чения разности оборотов колес и с
находится дифференциал. В зависи-	25%-м ограничением разности (диф-
мости от модели и года выпуска ав-	ференциал	ограниченного скольже-
томобили могут оснащаться диффе-	ния) для повышения проходимости
ренциалами двух различных испол-	автомобиля	при проскальзывании
нений. Дифференциал без ограни-	одного из колес.

1 — кольцо; 2 — распорная втулка; 3 — задний роликовый подшипник; 4 ~ передний роликовый подшипник; 5 — сальник; 6 — гайка фланца; 7 — стопорная шайба; 8 — пыльник; 9 — фланец ведущей шестерни; 10 — коробка дифференциала; 11 — колесо датчика импульсов;

12— комплект ведомого конического зубчатого колеса;

13— шестигранный болт; 14 — пружинное стопорное кольцо; 15 — дистанционная шайба; 16 — тарельчатая пружина; 17 — шестерня приводного вала; 18 — кониче

ский сателлитдиффе^ренщрла; 19 —	пал^ЦдijQHHflgqpcgrg
сателлита; 20 — распорный штифт;	21 — пружинное сто

порное кольцо; 22 — ф23фланец приводного вала; 23 — пыль ник; 24 — сальнияк; & = ЩШШКЭ подшипника; 726 — конический роликовый подшипник; 27 — дистан ционная шайба; 28 — кольцо; 29 — шестигранный болт; J0 — картер главной передачи; 31 — крышка; 32 — про кладка; 33 — пружинная шайба В10; 34 — шестигран ный болт; 37 —датчик импульсов спидометра; 38 — коль цо; 39 — крепежная пластина; 40 — предохранительная крышка; 41 — болт; 46 — шайба; 47 — болт.

Силовая передача

Редуктор заднего моста снятие н установка

Снятие

Ослабьте карданный вал. Снимите приводные валы и под-

вяжите к кузову.

Отверните болты от редуктора сверху на задней балке.

Подоприте редуктор подъемником. Отверните передние болты сле-

ва и справа.

Если нужно, отсоедините трос спидометра.

Снимите болты крепления эластичной муфты и отпустите задний мост.

Установка

Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Сальникифланца приводного вала - замена

* Отсоедините приводные валы и подвяжите их.

Отожмите фланец вала монтировкой.

Снимите сальник съемником. Перед монтажом фланца вала

вставьте стопорное кольцо так, чтобы оба конца были погружены в канавку. Благодаря этому предотвращается отклонение кольца в стороны. Вдавите рукой фланец ведомого вала, пока не защелкнется стопорное кольцо. Деформированные кольца замените.

Смажьте сальники маслом для заднего моста.

Вбейте сальники с помощью втулки.

Резиновыйподшипник редуктора заднего моста - замена

Ослабив гайки на балке, подоприте редуктор.

Отсоедините трос спидометра. Снимите болты крепления с эла-

стичной муфты.

Опустите редуктор заднего моста.

• Выпрессуйте резиновый подшипникс помощью приспособления.

Вставьте новый подшипник с помощью приспособления, учитывая установочное положение.

Сальникфланцавала ведущей шестерни -

_________ замена______

Укрепите редуктор заднего моста на стенде.

Слейте масло, снимите крышку. Отожмите фланец приводного

вала с помощью монтировки. Обозначьте кернером обе крыш-

ки подшипников.

Снимите крышки подшипников.

ВНИМАНИЕ: Не перепутайте крышки подшипников с дистанционными шайбами. Прикрепите проволокой дистанционные шайбы к крышкам.

С помощью компенсационных шайб устанавливается положение коробки дифференциала и боковой зазор в зубчатом зацеплении. При повреждении замените кольцо.

Выньте коробку дифференциала в комплекте.

• Снимите защитную пластину фланца ведущего вала ведущей шес терни.

Измерьте усилие сопротивления проворачиванию с помощью специального прибора.

Измеренное усилие (20 Нм) должно быть достигнуто при установке, но не превышено.

Удерживая фланец ведущего вала ключом, отверните гайку с буртиком.

Снимите фланец съемником. Выньте сальник.

Покройте новый сальник маслом и запрессуйте.

Запрессуйте новый фланец на ведущий вал с помощью приспособления, но не затягивайте.

ВНИМАНИЕ: При замене фланца приводного вала распорную втулку менять не нужно.

Затяните конический подшипник с измеренным до этого усилием

+20 Нм.

• Если усилие сопротивления про ворачиванию превышено, распорную втулку следует заменить.

Подшипниккоробки дифференциала - замена

Снимите коробку дифференциала в комплекте.

Отожмите, если нужно, звездочку датчика импульсов.

Снимите конический роликовый подшипник съемником.

Снимите ведомое коническое зубчатое колесо.

Запрессуйте новый конический роликовый подшипник с помощью втулки.

Снимите из обеих крышек подшипников сальники.

Выдавите внешние обоймы подшипников приспособлением и съемной звездочкой.

ВНИМАНИЕ: Съемная звездоч ка должна зафиксироваться в подшипнике. ^^^^^^^^^^

Запрессуйте новые внешние обоймы подшипников приспособлением.

Если заменяются только подшипники дифференциала, коническая зубчатая ведущая шестерня может оставаться установленной, и коробка дифференциала вставляется без ведомой конической шестерни для определения величины компенсационных шайб.

Хорошо смажьте подшипники маслом и дайте ему стечь.

Установите боковые крышки подшипников со своими компенсационными шайбами, но сначала без колец.

Затяните болты крышки подшипника со стороны ведомой шестерни. Учитывайте установочное положение крышки.

Компенсационное отверстие в установочном положении должно быть обращено всегда вверх.

Осевое напряжение коробки дифференциала (5000 Н) можно определить через усилие сопротивления проворачиванию.

Затяните болты крышки второго подшипника, чтобы дифференциал мог легко вращаться.

На сторону, затянутую с определенным усилием, наденьте фланец и зафиксируйте с помощью скобы с наварной гайкой. Динамометром измерьте усилие сопротивления проворачиванию при 50 об/мин.

Усилие проворачивания зависит от подшипника (завода-изготовите- ля) и составляет 1,24 - 2,8 Нм.

Если, несмотря на надетые крышки, требуемое усилие не достигается, следует установить более тонкие компенсационные шайбы напротив шестерни дифференциала, пока предписанное усилие не будет достигнуто.

Наоборот следует действовать, если усилие достигается уже при незатянутых крышках.

Снимите коробку дифференциала, расположите боковые крышки и подобранные компенсационные шайбы.

Установите ведомую коническую шестерню.

Вставьте два резьбовых направляющих штифта в резьбу ведомой шестерни по диагонали.

Нагрейте ведомую шестерню до 100°С и проверьте термопарой.

Установите ведомую шестерню, вставьте болты. Соблюдайте усилие затяжки.

117

Силовая передача

1 Затяните болты крест-накрест.		Элементы главной передачи заднего моста
Установите дифференциал с ве-
домой шестерней.
Установите боковую крышку со-
гласно обозначению с соответствую-
щим болтом.
Отрегулируйте боковой зазор в
зацеплении шестерен с помощью
прибора. Он должен быть 0,06 — 0,13
Проверьте картину зацепления
зубьев главной передачи. Для этого
смажьте ведомую коническую шес-
терню свинцовой окисью для опре-
деления контакта, и проверните в обе
стороны под нагрузкой.
Определение	зацепления
шестерен главной передачи по
пятну контакта

- высота зубьев на внешнем диаметре больше, чем на внутреннем (стрелки); 2 — вид пятна — нагрузка; 3 — зазор в зацеплении; 4 — вид пятна; 5 — направление вращения; 6 — без нагрузки; 7 — с нагрузкой; 8 — без нагрузки; 9 — очень маленький; 10 — правильный; 11 — правильно; 12 — неправильно; 13 — обратно.

Корректировка бокового зазора возможна путем изменения толщины обеих компенсационных шайб.

Суммарная толщина компенсационных шайб не может быть изменена. Если одну шайбу делают тоньше, то другая должна стать на ту же величину толще.

• Осевой сдвиг ведомой конической шестерни на 0,01 мм означает изменение бокового зазора на

0,0076 мм.

Вставьте сальники и кольца в боковые крышки, как сказано ранее.

1 — ось дифференциала; 2 — конические сателлиты; 3 — шестерни полуосей; 4 — нажимное кольцо; 5 — внутренние ламели; 6 — внешние ламели 1,9 мм, 2,0 мм, 2,1 мм; 7 — тарельчатая пружина; 8 — регулировочная шайба; 9 — тарельчатая пружина; 10 — цилиндрический болт; 11 — крышка корпуса; 12 — корпус дифференциала; 13 ~ дифференциал ограниченного скольжения.

Подшипник ведущей коническойшестернизамена

Разберите		редуктор		главной	пе-	Установите передний кониче-
редачи, как описано выше.						ский роликовый подшипникс помо-
Выпрессуйте ведущую коническую щью приспособления.
шестерню.						Установите	и	затяните фланец
Снимите		переднюю		обойму	подведущего вала		до	усилия сопротив-
шипника приспособлением.						ления проворачиванию 250 Нем.
Снимите		заднюю		обойму	под-	Соберите и отградуируйте изме-
шипника приспособлением.						рительный блок. Приспособления
					внеш
ВНИМАНИЕ: Под задней
ней	обоймой подшипника				нахо
дится регулировочная шайба					(X)
для	регулировки правильного				по
ложения шестерни.__________

Запрессуйте новую обойму под-
шипника, используя приспособление. *
Снимите	конический	роликовый
подшипник с ведущей шестерни с
помощью приспособления.
Запрессуйте новый		конический	Закрепите прибор на приспособ-
роликовый подшипник.			лении. Установите на нуль.
Для	определения размера регу-		Положите измерительный диск

лировочной шайбы, ведущая шестерня на коническую шестерню и устано- устанавливается без распорной втулки. вите измерительный блок в корпусе.

118

Силовая передача

• По схеме определите размер ре гулировочной шайбы.

Компенсационный размер е 4"" обозначен на паре шестерен.

Снимите ведущую коническую шестерню.

Установите регулировочную шайбу нужного размера.

* Установите ведущую шестерню с распорной втулкой.

Впрессуйте хорошо смазанный сальник.

Установите фланец ведущего вала, не затягивая. Напряжение в 5000 Нм устанавливается при регулировке сопротивления проворачиванию.

Затяните гайку с буртиком фланца ведущего вала, контролируя сопротивление проворачиванию.

• Затяните до предписанного со противления проворачивания из таб лицы плюс 20 Нем для нового уплотнительного кольца.

* Вбейте новую предохранительную пластину приспособлением.

Установите дифференциал, проверьте и выставьте, как было описано, картину зацепления шестерен и зазор в зацеплении.

Полностью установите редуктор главной передачи и наполните маслом. Также следует поступать при замене пары шестерен.

Кониические

сателлиты еренциала - замена

Снимите дифференциал, как было описано выше.

Снимите ведомую шестерню. Выдавите оси сателлитов с по-

мощью приспособления. Выверните сателлиты с фланцем

ведущего вала.

Снимите шестерни приводных валов с тарельчатыми пружинами и дистанционными шайбами.

Установите новые шестерни полуосей с тарельчатыми пружинами и дистанционными шайбами. Внутренняя выпуклость тарельчатой пружины обращена к коробке дифференциала.

Отцентрируйте шестерни приводных валов с фланцем приводных валов.

Вставьте упор в шестерню приводного вала.

Привинтите резьбовую пластину со шпинделем.

Затягивая шпиндель, разожмите шестерни полуосей до тех пор, пока ведомый фланец будет вращаться.

Вставьте сателлиты точно друг против друга.

Поворачивая фланец приводного вала, приведите сателлиты в установочное положение.

Снимите упор, резьбовую пластину, шпиндель.

Последующую работу следует выполнять с помощью гидравлического пресса.

Следите за правильным положением стопорного кольца (А).

Вставьте приспособление со стороны без стопорного кольца.

Наденьте ось сателлитов с большой выемкой на приспособление и впрессуйте.

ВНИМАНИЕ: Если стопорное кольцо защелкнется, давление запрессовки сильно возрастет.

Запрессовку сразу прекратите, т.к. иначе стопорное кольцо разорвется.

Для измерения затяжки тарельчатых пружин установите резьбовую пластину (2) и болт (1), болт вверните рукой.

Закрепите измерительный прибор с держателем на коробке дифференциала.

Установите прибор на нуль на заблокированной шестерне.

Затяните шпиндель, пока тарельчатая пружина (1) не будет на бло-

ке.

Снимите показания прибора. Ослабьте шпиндель, проверни-

те шестерню вала и повторите измерение еще в нескольких местах.

Зазор пружины должен быть

0,03 - 0,1 мм.

Повторите измерения на противоположной шестерне вала.

Откорректируйте зазор с помощью компенсационных шайб (2).

Дифференциал ограниченного скольжения и разборка

Разборка

Снимите дифференциал из редуктора главной передачи.

Выверните болты крепления на крышке корпуса.

Снимите крышку корпуса. Поверните корпус и извлеките

содержимое.

ВНИМАНИЕ: Разложите детали в сборочном порядке.

Проверьте все детали на из-

119

Силовая передача

Сборка

Сборка осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего:

Для измерения предварительного напряжения определите размер А от шестерни до внешней ламели.

ИзмерьтеразмерВнакрышке.

•Сложите вместе тарельчатые пружины с одинаковыми изгибами и определите размер С.

•Чтобы тарельчатые пружины не были перетянуты, необходимо со блюдать установочный зазор 0,1 — 0,4 мм.

Отклонения от установочного зазора корректируются толщиной внешних ламелей.

• Последовательность сборки: Регулировочная шайба (1), кар маны для масла указывают к корпу су (вниз). Тарельчатую пружину (2) с внутренним выступом приложите к оси дифференциала (вверх).

Гладкая сторона шайбы (3) обращена к тарельчатой пружине (вниз). Носик входит в направляющую на корпусе.

Дистанционная шайба (4), тарельчатая пружина (5) внутренним выступом к оси дифференциала.

Внешняя ламель (6) с 4-мя носиками.

Внутренняя ламель (7).

Покрытая молибденом внутренняя ламель (7), внешняя ламель, тарельчатая пружина.

Вставьте в крышку регулировочную шайбу (1) масляными карманами к крышке, тарельчатую пружину (2) внутренним изгибом наружу и шайбу с носиком (3) гладкой стороной к тарельчатой пружине и носиком в паз крышки.

Наденьте крышку с шайбами. Вставьте болты и равномерно

затяните их.

Нажимное кольцо (8), шестерня полуоси, сателлиты дифференциала с валами (10) и второй шестерней приводного вала (9) и нажимным кольцом.

Элементы дифференциал ограниченного скольжения

1 — конический подшипник; 2 — крышка подшипника; 3 — присоединительный фланец; 4 — собранная коробка дифференциала; 5 — оси сателлитов; 6 — сателлиты; 7 — планетарные шестерни; 8 — крышка коробки дифференциала; 9 — внутренняя ламель; 10 — внешняя ламель; 11 — тарельчатая шайба; 12 — упор; 13 — нажимная шайба; 14 — коробка дифференциала.

120

Силоваяпередача

ПРИВОДНЫЕВАЛЫЗАДНЕЙПОДВЕСКИ

Общееописание

Приводные валы передают усилие от редуктора заднего моаа коле-

са.

Валы амортизируются вместе с колесами. Чтобы скомпенсировать неравномерность вращения, возникающую при этом, валы оснащены шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

При неплотных резиновых манжетах валы следует заменить, т.к. иначе в шарниры проникает вода и грязь. Шарниры очень чувствительны к воде и грязи.

Элементы приводного вала

1 — приводной вал; 2 — подкладная шайба; 3 — болт с внутренним шестигранником или TORX; 4 — гайка ступицы; 5 — стопорное кольцо; 6 — хомут (малого диаметра для внутреннего чехла); 7 — хомут (малого диаметра для наружного чехла); 8 — наружный чехол; 9 — хомут (большого диаметра для наружного чехла); 10 — крышка; 11 — внутренний чехол.

________ Приводные валы - снятие и установка_____

Снятие

Открутите гайку ступицы колеса.

ВНИМАНИЕ: Гайка затянута очень сильно. В связи с этим по соображениям безопасности автомобиль должен стоять на колесах при откручивании гайки.

Пометьте положение задних колес на ступицах, чтобы затем установить отбалансированные колеса в прежние положения. Откручивайте болты колес, когда автомобиль стоит на земле. Поднимите и подоприте автомобиль сзади и снимите задние колеса.

Отсоедините карданный вал от главной передачи заднего моста.

Снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого

открутите гайки крепления его штанг слева и справа. Снимите резиновые опоры с балки заднего моста и снимите их вместе со стабилизатором. Открутите болты, отсоедините оба приводных вала от главной передачи и подвесьте их на проволо-

ВНИМАНИЕ: Приводные валы не должны свисать вниз, иначе наружный ШРУС будет перегружен.

Подоприте главную передачу домкратом, подложив под его головку деревянный брусок.

Открутите гайку.

Снимите оконечный глушитель выпускной системы.

Открутите гайки слева и справа.

Опустите главную передачу и отсоедините ее от фланца карданного вала.

* Выдавите приводной вал из ступицы колеса.

ВНИМАНИЕ: Для этого требу ется соответствующий съем

ник. Закрепите опору приспособ

ления двумя гайками колес и закручивайте шпиндель по резь

бе, прижав его к валу. Шпин

дель должен плотно прилегать
к валу и ровно ходить по резь
бе.	л л л л л л л л л

Выньте полуось.

Установка

Поставьте приводной вал и прицепите его проволокой.

Вставьте вал с помощью специального приспособления. Для этого вначале вкрутите шпиндель полностью в опору. Накрутите резьбовую муфту на шпиндель и вал. На другой стороне накрутите гайку на шпиндель и притяните их к опоре. Благодаря этому приводной вал втя-

121

Силовая передача

нется в ступицу. Следите затем, чтобы шлицы приводного вала и ступицы совместились перед установим Слегка смажьте новую гайку с

буртиком и слегка наживите ее. Вставьте главную передачу и за-

тяните новые самоконтрящиеся гай-

№

Моменты затяжки:

•Крепления главной передачи на балке заднего моста впереди (за тягивается болт) — 180 Нм.

•Крепления главной передачи на балке заднего моста сзади —

105Нм.

Установите оконечный глушитель.

Установите карданный вал на главную передачу.

Установите приводные валы на главную передачу и затяните болты динамометрическим ключом. Установите подкладные шайбы. Момент затяжки зависит от диаметра резьбы и типа болтов.

• Болты с внутренними шлицами (звездочкой) и резьбой М10 - 85

Ht

•Болты М10 с фиксацией (заме нить болты и подкладочные шай-

бы) - 95 Нм.

•Болты с резьбой М12 - 110 Нм.

•Болты с головкой TORX и резь бой М1 0 - 8 5 Нм.

•Болты с ребристыми шлицами М8-65Нм.

•Болты с ребристыми шлицами М10 -100 Нм.

•Болты с ребристыми шлицами М12 -160 Нм.

Отцепите проволоку от приводноговала.

• Установите стабилизатор, затяните гайки штанг моментом 40 Нм.

Установите задние колеса в соответствии с нанесенными при снятии метками. Болты колес не смазывайте. Опустите автомобиль.

Гайку с буртиком затяните моментом 300 Нм.

Закрепите гайку ступицы на приводном вале, для чего буртик гайки забейтепробойникомввыемкунавале.

Затяните болты колес крест-на- крестмоментом 100 Нм.

Проверьте уровень масла в главной передаче и, при необходимости, долейте.

Чехол приводного вала-

_____замена _____

Снятие

Снимите приводной вал.

Разрежьте бокорезами хомут чехла внутреннего шарнира.

Отожмите крышку с кольца шарнира пробойником.

* Отожмите резиновый чехол от кольца шарнира и сдвиньте его на вале.

• Удалите тряпкой смазку шарни ра (ШРУСа).

Сожмите стопорное кольцо специальными шлицами и снимите его.

Выпрессуйте вал подходящей оправкой (1) из внутреннего ШРУСа (2). При этом нужно положить шаровую ступицу на опорную пластину (3).

Очистите загрязненный шарнир, для чего его нужно разобрать. В этом случае нужно пометить положение ступицы, сепаратора подшипника и детали шарнира друг относительно друга с торцевой поверхности.

Стяните внутренний чехол (со стороны КПП) через приводной вал.

При необходимости разрежьте хомуты резинового чехла на наружном шарнире и стяните чехол через заднюю часть вала. Следите при этом, чтобы грязь не попала в шар-

Установка

Для замены чехла используется полный ремонтный набор. У автомобилей с большим пробегом рекомендуется также заменить второй резиновый чехол.

Тщательно очистите ШРУС в собранном состоянии.

Наденьте новые резиновые чехлы. При этом закройте места с острыми краями на валу подходящей втулкой или клейкой лентой, чтобы не повредить чехлы.

Заполните шарнир свежей смаз-

кой

ВНИМАНИЕ: Специальная смазка имеется в ремонтном наборе с чехлами.

	Наденьте внутренний ШРУС и
	приводной вал.
Проверьте шарнир (ШРУС) на	Зажмите приводной вал в тис-
	ках с помощью зажимного приспо-
наличие загрязнений или поврежде-	собления (1).
ний и, при необходимости, замени-
теего.

129

				Силовая передача
				Закрепите резиновый чехол на
	за	чтобы в шарнир не попала
	тем,			крышке чехла хомутом. Обратите
				внимание на то, чтобы замок боль-
				шого чехла был между двумя отвер-
				стиями ШРУСа.
				• Наденьте резиновый чехол на-
				ружного ШРУСа и закрепите его
				большой диаметр.
				Наденьте чехлы на выступы при-
				водного вала и закрепите их хому-
				тами.

Напрессуйте ШРУС до упора с помощью подходящей трубы (2). • Снимите зажимное приспособление. Установите новое стопорное кольцо с помощью подходящих щипцов, обратив внимание на его пра-

вильную посадку в пазу.

Заполните ШРУСы и резиновые чехлы наружного и внутреннего шарнира специальной смазкой. Следите

Количество смазки: внутренний ШРУС - 85 г, наружный ШРУС - 100 г.

Смажьте уплотняемые поверхности крышку тонким слоем герметика. Прижмите крышку нажимным кольцом.

Смажьте уплотняемые поверхности крышки чехла тонким слоем того же герметика. Прижмите крышку нажимным кольцом.

Установите приводной вал.

123

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Передняя подвеска состоит из балки, поперечных рычагов, правой и левой амортизационных стоек, стабилизатора, рулевого механизма с рулевыми тягами и ступиц колес с тормозными дисками.

Балка свинчена с несущим кузовом и связана через сайлент-бло- ки с поперечными рычагами. На поперечные рычаги через шаровые опоры опираются амортизационные стойки, что позволяет им перемещаться в поперечном направлении.

Перемещение амортизацион-

Общееописание

ных стоек в продольном направлении ограничено упорными штангами, которые прикреплены к амортизационным стойкам через шаровые шарниры.

Амортизационные стойки упираются в купол ниши колеса через подшипник.

Правая и левая подвески эластично соединены друг с другом через стабилизатор. Стабилизатор укреплен на кузове через резиновые втулки.

Амортизационная стойка со-

стоит из трубы с поворотным кулаком и пружинной системой, патрона амортизатора, пружины с верхней чашкой и подшипником.

Поворотный кулак несет ступицу с подшипником. «Плавающие» тормозные суппорты установлены на амортизационные стойки. Рулевой механизм свинчен с балкой. Рулевая тяга состоит из трех частей и крепится на двух опорах к балке.

Описанная подвеска может быть снята как целиком, так и по частя

Элементы передней подвески

1 — амортизационная стойка; 2 — поперечная балка; 3 — балка переднего моста; 4 — упорный подшипник; 5 — винтовая пружина; 6 — амортизатор; 7 — редуктор рулевого механизма; 8 — тормозной диск; 9 — тормозной суппорт; 10 — рулевая тяга; 11 — растяжка; 12 — поперечный рычаг; 13 — стабилизатор.

124

Ходовая часть и рулевое управление

Электронное управление подвеской (EDC)

Система электронного управления подвеской (EDC), устанавливаемая как дополнительное оборудование, подстраивает жесткость амортизаторов практически без задержки к изменяющемуся дорожному покрытию и к манере вождения.

Датчиками постоянно контролируются скорость автомобиля, вертикальные ускорения кузова, давление в тормозной системе, нагрузка, угол поворота рулевого управления и положение педали «газа». По их данным компьютер определяет соответствующие команды управления к амортизаторам, усилие которых может регулироваться электромагнитными клапанами как «жесткое», «среднее» и «мягкое».

Передняя подвеска - снятиеиустановка__

Снятие

Снимите передние колеса. Снимите левый и правый тор-

мозные суппорты и подвесьте к кузову.

Тормозные трубопроводы остаются присоединенными.

Снимите датчик импульсов системыABS.

Подвесьте двигатель приспособлением, используя цепь с серьгами.

Отвинтите гайку шарового наконечника на рулевой сошке и отсоедините шаровый наконечник с помощью приспособления.

Отвинтите болты крепления картера рулевого механизма и подвесьте его к кузову. Гидравлические трубопроводы остаются присоединенными.

1, 2 — болт; 3 — U-образная шайба; 4 — втулка; 5 — гайка.

Отвинтите болты задней поперечной трубы слева и справа.

Отвинтите опоры двигателя от балки слева и справа.

Снимите колпаки в стаканах амортизационных стоек.

Подставьте подъемник под передний мост и отвинтите болты справаислева.

Медленно опустите передний мост. Установка

Установка осуществляется в последовательности, обратной снята)

Амортизационная стойка - снятиеиустановка __

Снятие

Снимите тормозной суппорт и подвесьте его на проволоке на ку- зове

ВНИМАНИЕ: Тормозной шланг остается подсоединенным, иначе затем придется удалять воздух из гидропривода тормозов.

Отцепите провода системы ABS и датчиков износа колодок из креплений и отсоедините их.

Открутите гайку и снимите штангу со стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая шпильку рожковым ключом залыски.

Отсоедините шарнир рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

Проверьте, видны ли метки, нанесенные на заводе и указывающие положение амортизационной стойки. Если их не видно, нужно нанести метку, которая является продолжением паза опоры.

Подоприте амортизационную стойку внизу домкратом, чтобы она не упала после снятия верхних гаек крепления.

Открутите гайку нижнего крепления амортизационной стойки и вытащите болт.

Разожмите зажим поворотного кулака и закрепите его в таком положении. В мастерской для этого используется специальное приспособление.

Подденьте и снимите крышку кожуха амортизационной стойки.

•Если есть, разделите штекерное соединение системы электронного управления подвеской на креплении амортизационной стойки.

•Открутите три гайки крепления на корпусе, где крепится амортиза ционная стойка.

1Я5