Продолжительность полёта

Продолжительность полёта — время, в течение которого самолёт находится в воздухе с момента взлёта до посадки.

В том случае, если нужно продержаться в воздухе как можно дольше при данном количестве топлива, необходим минимальный часовой расход топлива.

Часовой расход топлива - это количество топлива, расходуемое двигателями самолёта за один час полёта. Поскольку для реактивного двигателя часовой расход приблизительно пропорционален тяге, для его минимального значения необходимо наличие минимальной тяги и минимального лобового сопротивления. Оптимальной скоростью, обеспечивающей наибольшую продолжительность полёта, очевидно, является та скорость, при которой создаётся наименьшее лобовое сопротивление, т.е. экономическая скорость, при выдерживании которой потребная тяга минимальна. С увеличением высоты полёта уменьшается как удельный расход топлива, так и часовой и километровый расходы топлива. Поэтому, если требуется продержаться в воздухе максимальное время на оставшемся количестве топлива (например, при продолжительном ожидании посадки), то следует совершать полёт на возможно большей допустимой высоте. Однако, если пилот вынужден снизиться на несколько меньшие высоты, то нет особых причин для беспокойства, потому что расход топлива увеличится незначительно.

Справка: Крейсерский средний часовой расход топлива составляет для самолётов: Ту-134 (76 пассажиров) - 3 m/час; Ту-154 (180 пассажиров) - 5,5 т/час; Боинг 737-900-ER (215 пассажиров) - 3 т/час.

Дальность полёта

Дальность полёта — длина проекции траектории полёта самолёта в воздухе на земную поверхность от места взлёта до места посадки. Различают техническую и практическую дальность. Техническая дальность — это дальность полёта с учётом выработки аэронавигационного запаса топлива. Однако, аэронавигационный запас предназначен для полёта на запасной аэродром в случае невозможности произвести посадку в аэропорту назначения, а также включает в себя резервное топливо на другие непредвиденные обстоятельства и этот запас всегда должен оставаться на борту самолёта в запланированных условиях полёта. Поэтому, практическая дальность - это дальность полёта, определяемая с учётом остатка на борту аэронавигационного запаса топлива.

Максимальная дальность полёта при заданном количестве топлива достигается из условия обеспечения минимального километрового расхода топлива. Километровый расход топлива - количество топлива, расходуемое двигателями самолёта на один километр пути.

Требования к безопасности полётов при полёте по маршруту

В процессе выполнения крейсерского полёта потенциальными проблемами, влияющими на безопасность его выполнения, могут быть отказ двигателя и разгерметизация самолёта. Эти отказы потребуют уменьшить высоту крейсерского полёта, вероятность этого должна быть заранее предусмотрена на этапе планирования полёта, особенно при его выполнении над горной местностью.

При отказе двигателя в крейсерском полёте, вследствие уменьшения располагаемой тяги, максимальная высота полёта уменьшится и поэтому самолёт вынужден будет снижаться по нисходящей траектории до высоты, на которой располагаемая тяга станет равна потребной и самолёт сможет выполнять горизонтальный полёт. Для того, чтобы как можно дольше оставаться на максимально возможной высоте, пилот будет использовать режим максимально продолжительной тяги работающего двигателя и уменьшит скорость до наивыгоднейшей для существующих условий снижения. При таких условиях самолёт будет снижаться по оптимальному профилю снижения с отказавшим двигателем, что позволит удержать самолёт в течение максимально возможного времени на наибольших высотах полёта. Скорость, при которой отношение подъёмной силы к сопротивлению является оптимальным, называется наивыгоднейшей скоростью снижения для данных условий полёта (Green Dot или Drift Down speed). В случае отказа двигателя, полёт на этой скорости позволит максимально увеличить аэродинамическую эффективность и компенсировать потерю тяги.

При разгерметизации самолёта пилот также должен будет уменьшить высоту полёта, однако не из-за ухудшения лётно-технических характеристик, а для того чтобы обеспечить экипажу и пассажирам возможность нормального дыхания. Количество кислорода на борту самолёта должно обеспечить находящихся в нём людей возможностью дышать в течение времени, необходимого для снижения самолёта до высоты, на которой отпадёт необходимость в использовании бортового кислородного оборудования.

Если при полёте над горной местностью невозможно обеспечить безопасную траекторию полёта при отказе двигателя или разгерметизации самолёта, сотрудник по обеспечению полётов обязан изменить маршрут полёта, выбрав обходные трассы, при полёте по которым указанные требования безопасности будут соблюдены.