17Наведіть порядок заповнення цистерни пз пальним та порядок заповнення контрольного талону на пальне

Коли ПЗ прибула на пункт наливу оператор ТУ (технологічних установок) повинен виконати всі правила підключення машини, а саме:

• Заземлити ПЗ

• Підключити штепсельний роз”єм для вирівнювання потенціалів

• Набрати на лічильнику потрібну кількість пального

• Зафіксувати відсікач, щоб на останній тисячі пального заповнення йшло на малих оборотах

• Користуватися деменом для своєї безпеки (через кожні 30 сек.нажимати кнопку детмена, це свідчить про те, що людина контролює процес заправлення, якщо ж не нажати система відключиться)

Робота авіатехніка полягає в:

• По прибуттю ПЗ на пункт наливу злити відстій і перевірити на наявність мех..домішок та води візуально

• На потязі закачування ПЗ відібрати пробу з нижнього наконечника заправки (ННЗ), перевірити наявність мех..домішок та води та застосувати ПОЗ-Т і подивитися на індикатор якості.

• По закінченню закачування потрібно злити відстій із засобів фільтрації

• Через 15 хв злити відтій з відстійника (візуальна перевірка на мех..домішки та воду)

• Зробити запис у контрольному талоні

• На стоянці зливає відстій і робить запис у контрольнму талоні нчальник зміни.

Контрольний талон заповнюється авіатехніком після злиття відстою по закінченню закачування ПЗ, а саме:

• Номер контрольного талону

• Номер резервуару, що використовується

• Номер паспорту цього ж резервуару

• Дата видачі паспорту

• Дата заповненя талону

• Час після закачування через 15 хв

• Густина палива та його температура

• Наявність чи відсутність противодокристалізаційної речовини

• Підпис авіатехніка про те, що відстій злито, мех..домішки та вода відсутні.

18Наведіть перелік спец.Обладнання пз та сформулюйте його функції

До складу спец.обладнання ПЗ входить:

• Цистерна

• Насос із приводом

• Паливні фільтри

• Трубопровід із запорно-регулюючою арматурою

• Контрольно-вимірювальні прилади

• Комплект смоктуючих та роздавальних рукавів

Окрім цього на ПЗ встановлюється протипожежне обладнання, обладнання для відводу статики, електрики, засоби радіозв”язку.

ПЗ різних типів побудовані за однією принциповою схемою, тільки мають ряд конструктивних відмінностей.

Спец.обладнання ПЗ повинне забезпечувати виконання наступних операцій:

• Наповнення цистерни ПЗ за допомогою як свого насосу так і стороннього

• Заправляти баки ПС пальним із цистерни ПЗ

• Очищення пального від механічних домішок та води

• Вести облік пального, що видається

• Перемішувати пальне в цистерні ПЗ

• Перекачувати пальне з однієї сторонньої місткості до іншої, поза цистерною ПЗ

• Заправляти баки ПС пальним із сторонньої місткості із очищенням пального і веденням обліку пального

• Відсмоктувати пальне із роздавальних рукавів після закінчення заправлення.

Всі операції виконуються шляхом відкриття або відкриття відповідних засувок, встановлених на трубопроводах, якими насос, фільтри та інші агрегати спец.обладнання ПЗ поєднуються між собою та цистерною, утворюючи повний технологічний ланцюг.

Спец.обладнання ПЗ:Цистерна, обладнана паливною горловиною та дихальним клапаном. В середині цистерни встановлено всмоктуючий трубопровід, труба роздавального рукава, вказівник рівня, обмежувач наповнення.

В нижній частині цистерни розміщено відстійник з водовідділювачем.

Обмежувач наповнення цистерни – це пристрій для запобігання переливу цистерни. Він встановлюється в напорному трубопроводі. Рукави для наповнення та видачі пального гумові та багатошарові.

19. Наведіть порядок розрахунку кількості ПЗ в аеропорту.

При роз­ра­ху­н­ку не­об­хід­ної кі­ль­ко­с­ті за­пра­в­них за­со­бів, чи­се­ль­но­с­ті бри­гад за­пра­в­ни­ків вра­хо­ву­ють кі­ль­кість за­пра­вок ПК та ви­трат ПММ за но­р­ма­ти­ва­ми, вста­но­в­ле­ни­ми для да­но­го під­при­єм­с­т­ва ЦА.

Не­об­хід­ну кі­ль­кість за­пра­в­них за­со­бів да­но­го ти­пу на змі­ну ви­зна­ча­ють за фо­р­му­лою

де К - ко­е­фі­ці­єнт, що вра­хо­вує за­пра­в­ні ха­ра­к­те­ри­с­ти­ки ПК;

Q - ма­к­си­ма­ль­на кі­ль­кість па­ли­ва, яка не­об­хід­на для за­пра­в­ки ПК да­ної гру­пи "і" (до­рі­в­нює до­бу­т­ку го­дин­ної ін­те­н­си­в­но­с­ті ви­льо­тів ПК на се­ре­д­ню ве­ли­чи­ну за­пра­в­ки), м³;

q_ф - се­ре­д­ня фа­к­ти­ч­на про­ду­к­ти­в­ність ПЗ, м³/год;

т - но­р­мо­ва­на три­ва­лість за­пра­в­ки, год.

Роз­ра­ху­нок за­зви­чай ро­б­лять для пі­ко­во­го ча­су до­би.

Се­ре­д­ня фа­к­ти­ч­на про­ду­к­ти­в­ність ПЗ:

де q_B - про­ду­к­ти­в­ність ви­да­чі па­ли­ва ПЗ, м /год;

т₃ - три­ва­лість за­пра­в­ки, год; т_нал - час на­ли­ву ПЗ на скла­ді; т_відс - час від­стою, год; т_пр - час про­бі­гу від скла­ду до ае­ро­дро­му та на­зад, год.

Ко­е­фі­ці­єнт К ви­зна­ча­ють для ко­ж­ної гру­пи ПК і да­но­го ти­пу ПЗ:

де V_сеРпк - се­ре­д­ній об'­єм за­пра­в­ки ПК, м³; g_cepпк - се­ре­д­ня

про­ду­к­ти­в­ність за­пра­в­ки ПК, м³/год; VЦпз- мі­с­т­кість ци­с­те­р­ни ПЗ,

м³.