Лекция 11. ЭЦ и дц, апс, понабы, саут.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны отводить другой остряк вот рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Комплекс взаимоувязанных устройств автоматической блокировки и электрической централизации, с управлением стрелками и светофорами всех промежуточных станций участка из одного центра управления, поездным диспетчером, называется ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ

В ходе проводки конкурса на лучший инженерный проект «Повышение уровня технического оснащения железнодорожных переездов» под руководством Главного управления путевого хозяйства Укрзализныци НКТБ ЦП УЗ разработанная новая техническая модель оснащения железнодорожного переезда без охраны (очередного), что делает невозможным несанкционированный выезд на переезд автомобильного транспорта.

К предложенной модели входят такие элементы: дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумами», который предупреждает водителей автотранспорта о приближении к железнодорожному переезду, дорожный знак ограничения скорости 40 км/ч с указанням на наличие впереди средства принудительного снижения скорости; дорожный светофор для водителей автотранспорта; сигнал-ревун, расположенный на столбе светофора, который извещает о приближении поезда к переезду; четыре шлагбаума с полным перекрытием дороги через переезд; заградительная барьерная установка (ЗБУ), которая поднимается при подходе поезда и не разрешает автотранспорта выехать на переезд; лазерная система автоматической защиты подвижного состава на переезде;

включение электрического освещения при приближении к переезду поезда; электронная система контроля за повреждением оборудования, выявлением препятствий на переезде с передачей аварийного сигнала ДСП и ДНЦ.

Принцип действия

При отсутствии поезда на участке приближения к переезду заградительная барьерная установка опущена; шлагбаумы открыты; горит зеленый огонь дорожного светофора.

Проезд автотранспорта через переезд разрешается.

При появлении поезда на блок-участке включается лазерная система автоматической защиты переезда; зеленый огонь дорожного светофора переключается на желтый и дальше - на красный; опускаются шлагбаумы: первые за направлением движения автотранспорта, дальше - последние два; в такой последовательности поднимаются плиты заградительной барьерной установки (всего четыре).

Выезд автотранспорта на переезд запрещается.

В случае остановки автотранспортного средства на переезде лазерная система автоматической защиты подвижного состава обнаруживает препятствие и с помощью средств связи передает аварийный сигнал машинистам локомотивов и ДСП; при этом блокируется опускание шлагбаумов и подъема ЗБУ. После освобождения переезда от препятствия робота переездной автоматики восстанавливается.

В случае попадания автотранспортного средства в зону контроля лазерной системы автоматической защиты подвижного состава на переезде предполагаются следующие действия:

если автомобиль ударил шлагбаум - подается сигнал ДСП для вызова работников служб ПЧ и ШЧ для ликвидации повреждения;

если автомобиль сломал шлагбаум, столкнулся со ЗБУ и остановился - подается сигнал ДСП для вызова работников служб ПЧ и ШЧ для ликвидации повреждений;

если автомобиль разбил шлагбаум, сломал ЗБУ и остановился на железнодорожном пути - подается сигнал ДСП для вызова машиниста поезда - сигнал машинисту о наличии препятствия на переезде, машинист принимает меры из торможение поезда или его остановки; если автомобиль заехал на переезд, выключился его двигатель, он снова завелся и двигается дальше - ЗБУ разрешает выехать автомобилю к шлагбаумам, освобождая путь, при этом срабатывает лазерная система автоматической защиты.

На новом переезде, который оборудовано всеми описанными защитными системами, предусмотрена возможность их исключения и пропуска автотранспорта ответственным работником железнодорожного транспорта.

Внедрение новой технической модели оснащения железнодорожного переезда сделает невозможным несанкционированный выезд автотранспорта на переезд.

Оборудование переездов такой системой окупится за 1,8-2 лет.