Додаток іі

’’ДОДАТОК ІІ

ПІДСИСТЕМИ

1. ПЕРЕЛІК ПІДСИСТЕМ

Для досягнення цілей цієї Директиви, транс’європейську швидкісну залізничну системи можна поділити на такі підсистеми:

1. або структурні сфери:

• інфраструктура

• енергія

• контроль, управління і передача сигналів,

• процес і організація дорожнього руху,

• рухомий склад,

2. або операційні сфери:

1. обслуговування;

2. телематичні засоби для пасажирів та транспортних послуг.

2. СФЕРИ ЗАСТОСУВАННЯ

Для кожної підсистеми, список питань щодо можливості взаємодії мереж, зазначається в інструкціях для розробки TSIs, що надаються Агентству.

Згідно з частиною 1 статті 6, ці інструкції мають бути прийняті відповідно до процедури, викладеної у частині 2 статті 21.

Якщо необхідно, перелік аспектів щодо можливості взаємодії мереж, зазначений у мандатах, визначається Агентством відповідно до пункту „с” частини 3 статті 5.’’

Додаток ііі

Додаток І

ТРАНС-ЄВРОПЕЙСЬКА СИСТЕМА ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХІВ ЗАГАЛЬНОГО ТИПУ

1. ІНФРАСТРУКТУРА

Інфраструктура транс’європейської системи залізничних шляхів загального типу – це лінії транс’європейської транспортної мережі, як визначено у Рішенні №1692/96/ЄС Європейського Парламенту і Ради від 23 липня 1996 року про рекомендації Співтовариства щодо розвитку транс’європейської транспортної мережі, чи перераховані в будь-якій оновленій версії цього Рішення в результаті перевірки, передбаченої статтею 21 цього Рішення.

Для цілей цієї Директиви, мережа поділяється на такі під категорії:

лінії, призначені для надання послуг пасажирам;

лінії, призначені для пасажиро-вантажних перевезень (пасажири та вантаж);

лінії, спеціально розроблені чи удосконалені для вантажних перевезень;

транспортні вузли для пасажирських перевезень;

транспортні вузли для вантажних перевезень, включаючи термінали між транспортної взаємодії;

лінії, пов’язані з вищевказаними діями.

Ця інфраструктура включає в себе організацію дорожнього руху, системи спостереження та навігації: технічні пристрої для обробки даних і системи зв’язку, призначені для надання послуг з пасажиро та вантажоперевезень на магістральних шляхах для того, щоб гарантувати безпечну і гармонійну роботу мережі та ефективну організацію дорожнього руху.

2. Рухомий склад

Рухомий склад включає всі склади для перевезень по усій території чи на частині транс’європейської залізничної мережі загального типу, включаючи:

самохідні тепловози та електрички;

тяглові теплові та електросекції

пасажирські вагони;

вантажні вагони, включаючи рухомий склад, призначені для перевезення вантажних автомобілів.

Будівництво та обслуговування обладнання мобільної інфраструктури залізничних шляхів включається, але не є основним пріоритетом.

Кожна з вищезгаданих категорій поділяється на:

рухомий склад міжнародного призначення;

рухомий склад внутрішнього призначення.

3. СУМІСНІСТЬ ТРАНС’ЄВРОПЕЙСЬКОЇ СИСТЕМИ ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХІВ

Якість залізничного сполучення в Європі залежить, між іншим, від повної сумісності характеристик інфраструктури (в найширшому розмінні, тобто маються на увазі усі вказані частини підсистем) рухомого складу (включаючи усі частини використовуваних підсистем). Рівень експлуатації, безпека, якість обслуговування та вартість залежать від такої сумісності.

4. РОЗШИРЕННЯ СФЕРИ ЗАСТОСУВАННЯ

1. ПІДКАТЕГОРІЇ ЛІНІЙ ТА РУХОМОГО СКЛАДУ

Для того, щоб зробити можливість взаємодії мереж прибутковою, подальші підкатегорії усіх категорій ліній та рухомого складу, згаданих у Додатку ІІІ, будуть розширені, в разі необхідності. Функціональні та технічні вимоги відповідно до частини 3 статті 5 можуть змінюватись в залежності від категорії, якщо це буде необхідно.

2. ВТИТРАТИ НА ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ

Аналіз витрати-прибутки, запропонованих заходів, буде брати до уваги таке:

• вартість запропонованих заходів,

• зниження капітальних витрат, в результаті економії за рахунок масштабу та кращого використання рухомого складу,

• зниження інвестицій та експлуатаційних та операційних витрат, внаслідок підвищення конкуренції між виробниками та компаніями з обслуговування,

• прибутки від довкілля, внаслідок технічних нововведень системи залізничних автошляхів,

• підвищення безпеки діяльності

До того ж, ця оцінка буде мати значення для всіх операторів та економічних агентів, що мають відношення до цієї справи.

______________

* ОВ L 228, 9.9.1996, С.1. Рішення зі змінами, внесеними Рішенням № 1346/2001/ЄС (ОВ L 185, 6.7.2001, С.1).

1 ОВ С 126Е, 28.5.2002, С. 312.

2 ОВ С 61, 14.3.2003, С. 131.

3 ОВ С 66, 19.3.2003, С. 5.

4 Висновок Європейського Парламенту від 14 січня 2003 року (ОВ С 38 Е, 12.2.2004, С. 119),

Спільна позиція Ради від 26 червня 2003 року (ОВ С 270 Е, 11.11.2003, С. 7) та позиція Європейського Парламенту від 23 жовтня 2003 року (ще не опубліковано в Офіційному віснику).

Законодавча Резолюція Європейського Парламенту від 22 квітня 2004 року та Рішення Ради від 26 квітня 2004 року.

1 ОВ L 235, 17.9.1996, C. 6. Директива зі змінами, внесеними Регламентом (ЄС) № 1882/2003 Європейського Парламенту та Ради (ОВ L 284, 31.10.2003, С. 1).

2 ОВ С 59, 23.2.2001, С. 121.

3 ОВ L 110, 20.4.2001, С. 1.

1 ОВ L

2 ОВ L

1 ОВ L 75, 15.3.2001, С. 1.

2 ОВ L 75, 15.3.2001, С. 26.

3 ОВ L 75, 15.3.2001, С. 29. Директива зі змінами, внесеними Рішенням Комісії 2002/844/ЄС

(ОВ L 289, 26.10.2002 , С. 30).

1 ОВ L 184, 17.7.1999, С. 23.

1 Дата набуття чинності цієї Директиви.

* ОВ L 204,21.7.1988, С. 37. Директива зі змінами, внесеними Директивою 98/48/ЄС (ОВ L 217,5.8.1998, С. 18)”;

*

*

* Через рік після набуття чинності цією Директивою

* OВ L 184,17.7.1999, С. 23.";

*

*

* Номер Директиви про залізничну безпеку.

1* Через один рік після набуття чинності цією Директивою.

 OВ L…..;

 Директиви про забезпечення безпеки залізниці

1 Через 24 місяці з дати набуття чинності цієї Директиви.