Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію

Локомотив серія № "___"_______200___р.

Поїзд №_________вагою____тс. Всього осей____________

Потрібне натиснення колодок в тс ______________

Ручні гальма в осях

Гальмівне натиснення на вісь, тс	Кількість осей	Натиснення колодок, тс	Інші дані
1,25
2,5
3,5
5
6
6,5
7
8
8,5
9
10
12
14
15
16
18
Всього

Наявність ручних гальмівних осей ____________________

Щільність гальмівної мережі поїзда ___________________

Хвостовий вагон № ________________________________

Підпис

Зворотний бік ВУ-45

Відмітка про проведення випробування гальм на шляху прямування

Станція або місце випробування гальм	Вид випробування	При зміні состава і ваги поїзда
		Вага поїзда, всього осей	Натиснення колодок, тс		Підпис
			потрібне	фактичне

Примітка.

Довідка складається в двох екземплярах: оригінал довідки вручається

машиністу, а копія залишається в книжці довідок про гальма.

Додаткові дані, які вносяться в довідку

Умовні позначення даних, які занесені в довідку	Зміст умовного позначення
К— 100,-К—75,К—50	У составі поїзда відповідно 100, 75 і 50 % вагонів, обладнаних композиційними колодками.
ЕПГ	У поїзді ввімкнені електропневматичні гальма.
ЕПП С	У поїзді ввімкнені електропневматичні гальма, в складі поїзда є один-два вагони з увімкненими автогальмами без ЕПГ.
П	До складу вантажного поїзда включені пасажирські вагони чи локомотиви.
В10	Виконано повне випробування з 10-хвилинною витримкою автогальм у загальмованому стані на гірському режимі.
РІЦ	У складі поїзда є вагони з увімкненими автогальмами західноєвропейського типу зі ступінчастим відпусканням.
Тцпв	Вказати (в мм) вихід штока гальмівного циліндра останнього вагона.
Зустр.	Номер вагона зустрічі оглядачів вагонів при повному випробуванні гальм.
ТОВ	Вказати (в кгс/см^2) тиск у гальмівній магістралі останнього вагона.

Завдання 2 Ознайомитись з порядком проведення розслідування транспортних подій та заповнити документи відповідної форми (РБУ-1, РБУ-3 та ін.).

Порядок виконання завдання:

1. Згідно таблиці варіантів вибрати дані (Додаток2) для виконання роботи.

2. Заповнити бланки форми (РБУ-1, РБУ-3…) згідно вибраної транспортної події.

3. Привести заходи щодо запобігання транспортних подій (відповідно до варіанту).

Контрольні питання.

1. Як класифікуюця транспортні події?

2. Який порядок розслідування транспортних подій?

3. Який зміст бланків форми РБУ-1, РБУ-3, РБУ-6 ?

4. Які заходи проводять щодо запобігання транспортних подій на залізницях України?

Додаток 2

ВАРІАНТИ ТРАНСПОРТНИХ ПОДІЙ НА ЗАЛІЗНИЦІ

1. 29.02.04р. в 15год 23хв. на перегоні з диспетчерською централізацією Поташ - Шаласька Шевченківської дирекції Одеської залізниці допущено зіткнення п. 4334 вагою 154т. 28 осей при тепловозі ЧМЕЗ - 2765 під управлінням машиніста депо Христинівка Туркаленка Б.І. (стаж на посаді 31 рік, 4 клас кваліфікації^-) з тепловозом ЧМЕЗ-3362, який по несправності зупинився на перегоні, під управлінням машиніста Черненка В.В. (10 років на посаді, 4 клас) та помічника машиніста Подоляна В.П..

2. 17.10.04р. в Північному парку ст. Одеса-Сортувальна був допущений випадок серйозного інциденту - проїзд заборонного показання повторювального прочного світлофора П з розрізом стрілки № 21, маневровим составом вагонами вперед при тепловозі ЧМЭЗ №7032 під управлінням машиніста локомотивного депо Одеса-Сортувальна Скупого.

3. 15.11. 04. р в 00 годин 31 хвилину при виконанні маневрової роботи на станції Київ-Московський локомотивна бригада депо Дарниця у складі машиніста Грицаєнко О.А. та помічника Максюти О.С. допустила проїзд заборонного сигналу Н-5 з порізом стрілок №№ 34 та ЗО.

4. 27.01.04р. о 7 год ЗО хв. по ст. Ужгород-ІІ допущено зіткнення маневрового тепловозу ЧМЕЗ 3168 під управлінням машиніста депо Чоп Касіча Ю.П. з групою вагонів09.09.04р. о 8.15год. по ст. Львів при прямуванні по 8 колії, зайнятій тепловозом і вагоном, двох зчеплених між собою тепловозів ЧМЕЗ-5289/1814 через не спостереження обох локомотивних бригад депо Львів за вільністю колії при швидкості біля 12 км/г допущено зіткнення з вагоном зайнятим людьми.

5. 13.09.04 ст. Мостиська - 2 машиніст Яремко ТЧ Львів після одержання плану ДСП щодо переїзду з парку в парк без сигналу стрілочника привів тепловоз ЧМЕЗ в рух, за вільністю колії не спостерігав і при швидкості 20км/год допустив зіткнення з іншим тепловозом та його схід.

6. 15.07.04р. прямуванні здвоєного поїзда сумарною вагою 8416т та 452 осі на перегоні Яковлівка- Зелена Одес. допущений обрив автозчіпних пристроїв.

7. 08.07.04р. о 4.00 год. на коліях депо ім. Т. Шевченко допущено зіткнення тепловозів через невиконання плану ТЧД, самостійних дій машиністів екіпіровки, виконання маневрів заднім ходом; в результаті зіткнення пошкоджено 10 автозчіпних пристроїв.

8. 13.08.04р о 2 год. 50 хв. на сьомій колії ст. Балаклея Південної залізниці локомотивною бригадою ТЧ Основа допущено зіткнення тепловоза 2ТЕ116-1512 з колійними машинами ВПО та ЩОМ при прямуванні заднім ходом та їх пошкодженнями.

9. З листопада п.р. в 11год. 40хв. по ст. Самбір при під'їзді під поїзд №49 локомотивна бригада депо Львів-Захід допустила зіткнення електровоза ВЛ11 із составом при швидкості біля 15- км/год через відволікання від спостереження за вільністю колії, пізнього застосування гальм.

10. 4 листопада в З.ООгод по ст. Київ-Волинський при заїзді тепловоза ЧМЕЗ з 31 вагонами без включення їх гальм в тупикову колії допущений наїзд на призму зі сходом та пошкодженнями тепловоза через пізнє застосування гальм.

11. 19 листопада в 7 год. 55хв. по ст. Євпаторія через саморозчеплення вагонів від тепловоза ЧМЕЗ-2702 депо Сімферополь допущений їх схід в тупиковій призмі. Причиною розчеплення став вкорочений (через дротяну скрутку) ланцюг розчіпного пристрою.

12. 2 грудня в 22год. 40хв. ст. Запоріжжя - Ліве при осаджуванні 22-х вагонів з електровозом ВЛ8, який задіяний для роботи на гірці, через несвоєчасне зниження швидкості руху, відсутності взаємодії зі складачем машиніст депо Запоріжжя допустив при швидкості 10-12 км/год зіткнення зі сходом трьох вагонів.

13. 29.02.04р. в 15год 23хв. на перегоні з диспетчерською централізацією Поташ - Шаласька Шевченківської дирекції Одеської залізниці допущено зіткнення п. 4334 вагою 154т. 28 осей при тепловозі ЧМЕЗ - 2765 під управлінням машиніста депо Христинівка Туркаленка Б.І. з тепловозом ЧМЕЗ-3362, який зупинився на перегоні, під управлінням машиніста Черненка В.В та помічника машиніста Подоляна В.П.

14. 27.01.04р. о 7 год 30 хв. по ст. Ужгород-П допущено зіткнення маневрового тепловозу ЧМЕЗ 3168 під управлінням машиніста депо Чоп Касіча Ю.П. з групою вагонів. Причиною випадку стало знаходження машиніста на тепловозі в нетверезому стані.

15. 28.03.04р.в 13год. 20 хв. по ст. Рені Одеської залізниці на тепловозі ЧМЕЗ-6116 машиністом Драгой Г.А. допущений проїзд заборонного сигналу маневрового світлофору, видимість якого була незадовільною, зі сходом тепловоза. Проїзд допущений через неуважне спостереження за сигналом, поспішність та не виконання регламенту переговорів по радіозв'язку.

16. 19.09.04р. о І7 годині ЗО хвилин на станції Павлиш Одеської залізниці при виконанні маневрової роботи допущений проїзд заборонного показання сигналу світлофора Ч-З тепловозом ЧМЕЗ-5397 під управлінням локомотивної бригади ТЧ Знам'янка у складі машиніста Цесько В.В., пом. машиніста Кашпуровського В.С. з наступним розрізом стрілки №11 та виїздом на маршрут приймання пасажирського поїзда № 371 сполученням Уфа-Одеса.

17. 17.10.04. в 6.00 год. по ст. Одеса-сорт. при русі составом вагонами вперед з тепловозом ЧМЕЗ-7032 машиністом Скупим Г.Г. допущений проїзд заборонного сигналу повторювального гірочного світлофора з розрізом стрілки через помилкове сприйняття команд по радіозв'язку, не виконання вимог ТРА стації, регламенту переговорів

18. 15.11.04р. в ООгод 31 хв. по ст. Київ-Московський машиністом Грицаєнко О.А. та його помічником Максютою О.С. при переїзді з непарної в парну горловину допущений проїзд заборонного сигналу НЗ з порізом стрілок №№34,30 через не спостерігання за показаннями сигналів та положеннями стрілок, сприйняття інформації маневрового диспетчера, як готовність маршруту, не одержання плану маневрових пересувань від ДСП. Машиніст звільнений з транспорту.

19. 09.09.04р. о 8.15год. по ст. Львів при прямуванні по 8 колії, зайнятій тепловозом і вагоном, двох зчеплених між собою тепловозів ЧМЕЗ-5289/1814 через не спостереження обох локомотивних бригад депо Львів за вільністю колії при швидкості біля 12 км/г допущено зіткнення з вагоном зайнятим людьми.

20. 13.09.04р. ст. Мостиська-2 машиніст Яремко ТЧ Львів після одержання плану ДСП щодо переїзду з парку в парк без сигналу стрілочника привів тепловоз ЧМЕЗ в рух, за вільністю колії не спостерігав і при швидкості 20км/год допустив зіткнення з іншим тепловозом та його схід.

21. 28.09.04р. ст. Запоріжжя-ліве машиніст Соболь (ТЧ Запоріжжя) допустив схід тепловоза через не виймання гальмівного башмака, який був залишений після ремонту гальмівної передачі.

22. 15.07.04р. припрямуванні здвоєного поїзда сумарною вагою 8416т та 452 осі на перегоні Яковлівка — Зелена Одес. допущений обрив автозчіпних пристроїв. Поїзда були зформовані порушенням п. 1.9. інструкції ЦД-ЦТ- 0031: першій третині другого составу знаходились порожні вагони, один з яких при гальмуванні був видавлений із візка та пошкодив лобову стінку наступного критого вагону.

23. 8.07.04р. в 4.00 год. на коліях депо ім. Т.Шевченка допущено зіткнення тепловозів через невиконання плану ТЧД, самостійних дій машиністів екіпіровки (Скородіт.Соловей), виконання маневрів заднім ходом, в результаті зіткнення пошкоджено 10 автозчіпних пристроїв та завданий збиток більше 1400 гривень.

24. 23.08.05р о 12 год. 20 хв. на восьмій колії ст. Баланя Південної залізниці локомотивною бригадою ТЧ Основа допущено зіткнення тепловоза 2ТЕ10В- 1512 з колійними машинами ВПР та ЩОМ при прямуванні заднім ходом та їх пошкодженнями.

25. 05.07.04р. ст.. Київ-Волинський допущений схід тепловоза ЧМЕЗ-5017 (ТЧ Дарниця) через неякісне обточування колісних пар, профіль яких не відповідав нормативним документам.

26. 17.07.04р. на коліях депо Київ-пас. допущений схід електровоза ЧС8-028 через переведення мотористом кругу стрілки під локомотивом.

27. 19.11.04 по ст. Євпаторія через само розчеплення вагонів від тепловоза ЧМЕЗ-2702 депо Сімферополь допущений їх схід в тупиковій призмі.

28. 16.02.12.04р. по ст. Запоріжжя - Ліве при осаджуванні 22 вагонів з електровозом ВЛ8, який задіяний для роботи на гірці, через несвоєчасне зниження швидкості руху, відсутність взаємодії зі складачем машиніст депо Запоріжжя допустив при швидкості 10-12 км/год зіткнення зі сходом трьох вагонів.

29. 13.10. 04р. по ст. Ольшаниця допущений схід тепловоза ЧМЕЗ 2138 приписки депо Козятин через руйнування колісного центру.

30. З листопада 2004р. о 11.40год по ст. Самбір при під'їзді під поїзд №49 локомотивна бригада депо Львів-Захід допустила зіткнення електровоза ВЛ11 із составом при швидкості біля 15 км/год через відволікання від спостереження за вільністю колії, пізнього застосування гальм. Локомотивна бригада звільнена транспорту.

31. 4 листопада о З.ООгод по ст. Київ-Волинський при заїзді тепловоза ЧМЕЗ з 31 вагонами без включення їх гальм в тупикову колії допущений наїзд на призму зі сходом та пошкодженнями тепловоза через пізнє застосування гальм.

32. 20. 2 грудня в 22год. 40хв. ст. Запоріжжя - Ліве при осаджуванні 22-х вагонів з електровозом ВЛ8, який задіяний для роботи на гірці, через несвоєчасне зниження швидкості руху, відсутності взаємодії зі складачем машиніст депо Запоріжжя допустив при швидкості 10-12 км/год зіткнення зі сходом трьох вагонів.

33. 22.01.03 на перегоні Шостка - Новоград Сіверський Південно-Західної залізниці при слідуванні вантажно-пасажирського поїзда стався саморозчіп між вагонами з причини заклинення замка автозчепки у корпусі через злам полички для верхнього плеча запобіжника по зварному шву, який неякісно було проведено при ремонті на УДЦ "Укрспецвагон".

34. 12.03.03 на перегоні Чабанівка - Шарівка Одеської залізниці стався схід У поїзді з причини злому обода колеса по свіжому. Частини обода передані на металографічну експертизу для визначення причини злому. Вину віднесено за ВЧД Батуринська Придніпровської залізниці, де не виявили несправність колісно пари під час технічного обслуговування вагона.

35. 28.04.03 на перегоні Підстепне - блок-пост 75 км Придніпровсько залізниці стався схід у поїзді вагона через виникнення наварів до 10 мм н; кочення коліс з причини несправності повітророзподільника (не ^|1°^ВЄ'' яв) Вину віднесено за ВЧД Брянськ-Льговський Російської Федерації.

36. 24.05.03 о 12-53 при слідуванні поїзда № 3207 на перегоні Супрунівка б/п 311 км Південної залізниці, стався схід 9 вагонів (8 з яких ³³ нулося) з причини несправності вагона № 75079368 (зійшов першим) через роботу кузова та візка.

37. 3.07.03 в 14 годин 15 хвилин при прямуванні поїзда № 2624 на перегоні Кобринець - Седнівка Одеської залізниці стався схід вагона № 74002916 з причини ослаблених хомутів та болтів кріплення котла цистерни до рами та наявності стороннього предмета у вузлі п'ятник- підп'ятник, що не було усунуто під час проведення технічного обслуговування поїзда на ПТО Колосівка працівниками вагонного депо Одеса-Застава.

38. 7.07.03 в 6.45 на перегоні Сербка - Буялик Одеської залізниці стався схід вагона № 67878173 у поїзді № 2423 з причини зламу диска колеса через наявність тріщини та закатаного повзуна 2,4 мм. Вина працівників вагонного депо Комунарськ Донецької залізниці котрі при підготовці вагона під завантаження не виявили вищеописаних несправностей.

39. 12.07.03 в 10.07 при прямуванні поїзда № 3307 на перегоні Жовтокам'янка - Апостолове Придніпровської залізниці стався схід 9 вагонів з причини незадовільного стану фрикційних гасителів коливань у вагоні № 66723156.

40. 22.07.03 в 5.30 на перегоні Підбірці - Борщовичі Львівської залізниці стався схід вагона № 74126657 у поїзді № 1312 з причини завищення фрикційних клинів гасителів коливань відносно нижньої опорної поверхні надресорної балки більше норми.

41. 15.08.03 при слідуванні поїзда № 3610 на перегоні Комендантський — Петровеньки Донецької залізниці стався схід вагона № 68981265 з причини зламу середньої частини осі через наявність старої 70% тріщини, котра появилася у Результаті виникнення додаткових напружень у металі з-за наявності поздовжнього зварного шва довжиною 162 мм.

42. 08.09.03 о 15.08 при відправленні поїзда № 1701 з 3 колії ст. Задвір'я ьвівської залізниці, на стр. № 4 допущено схід вагона № 64337421 у поїзді з ричини наявності гострокінцевого накату, тонкого гребеня та різниці між ними гребенів більше норми у першій колісній парі.

43. 10.01.2003 р. по станції Красне від поїзда №1751 відчеплений вагон №60841350 по нагріву роликової букси в 3-й колісній парі з правої сторони. .

44. 17.02.2003 року по станції Красне від поїзда № 1570 відчеплений вагон №65490757 по наявності наварів на 4-х коліснизх парах. Причина - несправний повітророзподілювач. ВЧД-4 ПТО-Львів зміна ВМ Кметь Я.І. огл.рем.вагонів ' Мікула" Р.З оголошено догану, ст.ОРВ Чичива В.М. оголошено догану і переведено оглядачем-ремонтником вагонів.

45. 1.02.05.2003 р. по станції Сніїурівка Од.зал. від поїзда №2515 відчеплений вагон №67146076 по нагріву і роликової букси.

46. 2 04.07.2003 року по станції' Рудня-Почаївська Рівненського відділка залізниці від поїзда №5204 відчеплена моторна платформа №19001298 по нагризу роликової букси.

47. 23.02.02 року з поїздом №3101, електровоз ВЛ80Т-224, ТЧМ Шевчук допустив порушення безпеки руху з вимогою допоміжного і відчепленням електровоза по причині руйнування моторно-якірного підшипника 3-ої колісної пари з правої сторони.

48. 16.04.02 року з поїздом №6713, дизель-поїзд Д1 - 286 ТЧМ Вахнюк по станції Удрицьк допустив інцидент і запросив допоміжний локомотив по причині відсутності тиску масла в масляній системі дизеля.

49. 29.04.02 року з поїздом №1511, електровоз ВЛ80 - 135 ТЧМ Манієвський допустив інцидент по причині нагріву моторно-вісьового підшипника. 27.05.02 року з поїздом №612 Львів-Сарни, електровоз ЧС4 - 110 ТЧМ Волощук допустив порушення безпеки руху через спрацювування захисту і невірної дії локомотивної бригади.

50. 4.06.02 року з поїздом №6425, дизель-поїзд Д1 - 447 ТЧМ Муха допустив інцидент по причині виходу з ладу допоміжного генератора кіл управління через незадовільний деповський ремонт.

51. 14.06.02 року з поїздом №3067, тепловоз 2М62 - 0931 ТЧМ Стельмах допустив інцидент по причині обриву поршня 1-го циліндра через незадовільний заводський ремонт.

52. 20.06.02 року з поїздом №1511, електровоз ВЛ80 - 116 ТЧМ Бортнік допустив порушення безпеки руху по причині нагріву букси 7-ої колісної пари через незадовільний деповський ремонт.

53. 12.09.02 року з поїздом №3402, електровоз ВЛ80-099 ТЧМ Дмитрів допустив порушення безпеки по причині короткого замикання в електродвигуні вентилятора другої секції.

54. 10.10.02 року з поїздом №3101, електровоз ВЛ80-224 ТЧМ Швидук на перегоні Рудня - Радивилів допустив інцидент по причині витікання повітря в атмосферу в місці з'єднанні клапана ДАКО з ГМ.

55. 12.11.02р. по ст. Здолбунів, поїзд №237 сполученням Київ -Ужгород затримано на 1 год. 32 хв. через заміну колісної пари у вагоні № 57196 (приписки ЛВЧ-5 Ужгород) в наслідок вищербини довжиною - 40мм., глибиною - Змм..

56. 1.02.03.о 9 год.04 хв. при прямуванні поїзда № 3301 вагою 1210 т довжиною. 220 осей при тепловозі 2ТЕ116 -856 під керуванням машиніста ТЧ Кондрашевська-Нова Левченка Ю.В, та його помічника Світличного В.Ю., на вхідних стрілках ст. Семейкіно- Нове при швидкості 31км/год допущений схід 2 секції тепловоза і 5 перших вагонів.

57. 20.02.03р. на вхідних стрілочних переводах ст. Знам'янка при прямуванні поїзда 5002 під управлінням ТЧМ Павленка (ТЧ Шевченко) при швидкості 25 км/ год допущений схід електровоза ВЛ80т -1266 (ТЧ Знам"янка) через обрив кріплення нижнього кожуха зубчатої передачі 4 КМБ в результаті порушення кріплення стяжного болта, його втрату з наступним обривом бобишкового болта, надалі допущений перекіс та опускання нижнього кожуха, порушення габариту та вдаряння в плиту переїзду з подальшим обривом провушини скріплення половин кожуха та зачеплення його за тягу стрілочного переводу.

58. 28.05.2003г. о 0-50 год. по станції Ханженкове Донецької залізниці допущений серйозний інцидент - зіткнення вантажного поїзду с одиночно прямуючим локомотивом в результаті проїзду заборонного сигналу електровозом ВЛ8-1300 під керуванням локомотивної бригади ТЧ Красний Лиман в складі машиніста Рояко І М. і помічника машиніста Рябчинського С.М.

59. 8 серпня 2003 року о 9 год. 30 хв. на ст. Ніжин при маневров пересуваннях тепловоза 2ТЕ116-811 "Б" під управлінням машиніста Слюсарен С.М. (депо Гребінка) допущено проїзд заборонного сигналу світлофора М85 сходом тепловоза на стр. № 137.

60. 23.08.03р. о 15 год. 08 хв. на ст. Тимкове Одеської залізниці по'щ №1852 при електровозі ВЛ8-509 під управлінням локомотивної бригади Кривий Ріг у складі машиніста Бойченко О. Ю. та його помічника Кускова» О.А. (стаж машиніста 10 місяців, пом. машиніста - 2р 7міс.) допущений пр« заборонного вихідного сигналу 43 при таких обставинах. Після причепки на 3 колії електровоза до составу порожніх ваго довжиною 400 осей, випробування гальм із порушенням технологічного ч! доповіді машиніста про готовність відправлення, ДСП повідомила і відправлення його поїзда після приймання непарного поїзда на 8 колію.

61. 14.09.03 р. о 3 год. 50 хв. на ст. Користівка Од. зал. при виконанні маневрів допущено проїзд заборонного сигналу вихідного світлофору 430 тепловозом 2ТЭ116-675 під управлінням локомотивної бригади депо Кременчук Південної залізниці у складі машиніста Попко, пом. машиніста Мастинського з наступним розрізом стрілки НР 15 і виїздом на маршрут приймання пасажирського поїзду № 39.

62. 01.02.03.р. на вхідних стрілках ст. Сімейкіно-Нове Донецької залізниці допущений схід тепловоза і вагонів через несприятливі погодні умови (наявність на колії снігових заметів) та неправильних дій машиніста ТЧ Кондрашівка-Нова (незменшення швидкості руху чи зупинки поїзда) в результаті стався згин та розвертання колісоочистника тепловоза 2ТЕ116 і попадання його під 1ТЕД та в подальшому - на хрестовину стрілочного переводу.

63. 20.02.03р. на вхідних стрілках ст. Знам'янка допущений схід електровоза ВЛ80Т-1266 через обрив кріплення нижнього кожуха тягової зубчатої передачі.

64. 13.04 ОЗр ст. Мандрикине, на коліях ВАТ "Каргіл" при маневрах відчепились і прийшли в рух вагони, які надалі зіткнулись з іншим тепловозом і зійшли три вагона Причина - не включення гальм составу пом машиніста -складачем ТЧ Ясинувата

65. 15.08.ОЗр по ст. Дебальцеве -сорт на коліях ВЧД при осаджуванні групи

66. вагонів без сигналу складача машиніст Данилевським ТЧ Дебальцеве -сорт. продовжував рух, в результаті чого допущено зіткнення зі сходом вагона.

67. 07.ОЗр по ст Полтава допущено зіткнення пасажирських вагонів при їх осажуванні Машиніст ТЧ Полтава Новіков перевищив швидкість руху та пізно застосував гальма.

68. 28.05. 03р. 0.50 год. по ст. Ханженкове допущено зіткнення резервного електровозу ВЛ 8 -1300 з прибуваючим поїздом № 3609. Локомотивна бригада ТЧ Красний Лиман (маш. Рояко пом. машиніста Рябчинський) проїхали заборонний сигнал вихідного світлофору через перевищення швидкості руху при під'їзді до заборонного сигналу, не спостерігала за показаннями сигналу, не виконала регламент переговорів Локомотивна бригада звільнена, зняті з посади ТЧМІ, ТЧЗЕ.

69. 20.06.03р. 7.50год. по ст. Доманиця допущений схід вагона через падіння тріангеля важельної передачі тепловоза ЧМЕЗ-1902 приписки депо Чоп. Причина падіння - відсутність шплінта та випадання валика. Тепловоз о 6.00 вийшов з Т02.

70. 30.06.03р. в 23.41 на ст. Олександрія Одеської залізниці при маневрових пересуваннях тепловозом ЧМЕЗ-6146 під управлінням машиніста Палія В.Ф. та його помічника Нікуліна В.І. (ТЧ Рені) допущений проїзд заборонного сигналу Ч-З та поріз стрілочного переводу через відволікання від спостереження за показаннями сигналу та маршрутом прямування, не виконання встановленого регламенту переговорів локомотивної бригади, в т.ч. при проїзді сигналу.

71. 08.08.03р. 9.30 по ст. Ніжин Південно - Західної залізниці при виїзді тепловоза з відстою на станцію під поїзд №6521 машиністом Слюсаренко і його помічником Лещенко (ТЧ Гребінка) допущений проїзд заборонного сигналу М-85, схід тепловоза та затримка руху 27 пасажирських поїздів. Причина випадку - в умовах частково приготовленого маршруту не одержання від ДСП плану маневрових пересувань, не спостереження за сигналами, не виконання регламенту, не повторення показання колійного сигналу 2 рази.

72. 23.08.03р. 15.08 по ст. Тимкове Одеської залізниці при відправлені поїзда №1852 довжиною 400 осей при електровозі ВЛ8-509 локомотивною бригадою ТЧ Кривий Ріг у складі машиніста Бойченка О.Ю. та помічника машиніста Кусковського О.А. допущений проїзд вихідного сигналу Ч-З із заборонним показанням, розрізом стрілочного переводу №71 та виїзд на дільницю змінного струму.

73. 14.09.03р. 3.50 по ст. Користівка Одеської залізниці при виконанні маневрів для розвороту тепловоза 2ТЕ116-675 під управлінням локомотивної бригади депо Кременчук у складі машиніста Попко А.І., помічник машиніста Мастинський М.А. допущений проїзд заборонного сигналу 4-30, поріз стрілки №15 та виїзд на маршрут приймання поїзда №39.

74. 05.09.03р. 19.43 по ст. Знам'янка після прибуття поїзд №2257 машиніст Пащенко та помічник машиніста Мойсеєнко (ТЧ Знам'янка) без дозволу ДСП відчепила електровоз від составу, який потім прийшов в рух, з наступним розрізом стрілки №47.

75. 01.08.03р. ст. Одеса - Головна допущений схід тепловоза ЧМЕ через неправильне обточування колісної пари на станку АЧ 1.

76. 19.08.03р. на коліях депо Знам'янка - схід електропоїзда через не взяття стрілки на закладку.

77. 21.08.03р. ст. Гребінка через перевищення швидкості зчеплення тепловоза ЧМЕЗ під управлінням машиніста Цеброва з составом допущений схід 2-х вагонів.

78. 4. 12.03р. по ст. Рокитне машиніст Петусенко (ТД Фастів) без команди ДСП

79. виїхав на стрілочний перевід, перевищив швидкість руху, в результаті чого допущений на стрілці схід тепловозу та втрата 2,7 т. дизельного палива

80. 12.12.03р. по ст. Куп'янськ -Сорт допущено зіткнення електровоза з хвостовою частиною маневрового составу при швидкості 37 км/год та сходом 3-х вагонів

81. 16.07.07 на 12 км 8 пк перегону Ожидів-Олесько - Красне при слідуванні поїзда №2005, під керуванням ТЧМ-14 Тимошенко, у складі 58 вагонів допущено схід 17-ти завантажених вагонів, з них 15 цистерн завантажені жовтим фосфором та 2 піввагони - коксом.

82. 20.04.07 по Ужгородській дирекції залізничних перевезень на перегоні Бескид-Скотарське, у поїзді №5752 1641 км ПК 2 стався схід вагону №30506927-22 трьома колісними парами по причині розкантування рейки через відступ від норм утримання рейкової колії по шаблону;

83. 29.04.07 по Ужгородські дирекції залізничних перевезень на ст. Лавочне, за стрілкою №32 стався схід 9 вагонів з колієукладочним краном по причині не приведення рухомого складу колійного господарства в транспортний стан;

84. 19.06.07 по Львівській дирекції залізничних перевезень на перегоні Турка -Яблонка, 136км 10 пк при слідуванні поїзда № 2515 стався схід першої колісної пари першого візка 28-го вагона з голови поїзда по причині відхилення від норм утримання рейкової колії в плані.

85. 06.05.04 р. Схід у поїзді № 1450. Рудня — Верба незадовільна робота фрикційних клинів через їх різнотипність;

86. 23.06.04 р. П ДН-2 Схід у пасажирському поїзді № бо сполученням Софія — Київ перегін Годинківці — Копиченці, 74 кіц ПК6— наявність «лощини» в місці сходу 10 мм протягом 10 метрів, відвід підвищення зовнішньої рейки становив 4 мм на 1 пог. м колії при допустимому 3 мм;

87. 28.07.04 р. М ДН-4 Схід у поїзді № 1456 Перегін Руди, Почаївська — Верба 82 км ПК2 + 97 м — динамічний удар, який виник внаслідок залишку вантажу в кількості 6,5 т у порожній

88. цистерні;

89. 26.08.04 П ДН-1 Схід у поїзді № 1505 ст. Красне з причини розширення колії по шаблону через кущову непридатність шпал на

90. стрілці № 349;

91. 19.12.04 В, ДН-3 Схід у поїзді №2894 на перегоні Ожидів— Заболотці, Причиною сходу вагона № 74929605 послужила незадовільна робота ресорного підвішування (пружини, фрикційні клини та планки) першого по ходу поїзда візка внаслідок неякісного деповського ремонту.

92. 24.05.06 р. по Рівненській дирекції залізничних перевезень на перегоні Ожидів-Заболотці, 24 км, ПК10 допущено схід у вантажному поїзді № 2890 вагона № 57820797 з подальшим сходом на стрілочному переводі ст. Заболотці ще 9-ти вагонів;

93. 07.06.06 р. по Івано-Франківській дирекції залізничних перевезень на ст. Кострижівка допущено схід 4-х вагонів в пасажирському поїзді № 350.

94. 20.08.06 р. по Львівській дирекції залізничних перевезень на ст. Стебник при виконанні маневрової роботи ЧМЕ-3 № 4207 ТЧМ Бойко допущено проїзд забороненого показу сигналу Ч-З з подальшим сходом локомотива.

95. 03.09.06 р. по Рівненській дирекції залізничних перевезень на перегоні Дубно-Кам'яниця, 100 км, ПК6 стався схід 2-го візка вагона № 80019631 в поїзді № 2861.

96. 30.09.06 р. по Рівненській дирекції залізничних перевезень на перегоні Озеряни-Здолбунів, 133 км, ПК5 стався схід 2-го візка вагона № 68749431 в поїзді № 1536.

97. 14.10.06 р. по Львівській дирекції залізничних перевезень на перегоні Городок-Родатичі, 39 км ПК5 стався схід всіма колісними парами трьох вагонів в електропоїзді № 6101.

98. 15.11.06 р. по Львівській дирекції залізничних перевезень на перегоні Стрий-Більче, 1553 км трапився схід 12 вагонів з 24 по 35 включно в поїзді № 3154.

99. 17.12.06 р. по Львівській дирекції залізничних перевезень на перегоні Славсько-Лавочне стався схід 2-х вагонів № 62761030, № 58602111 в поїзді № 2145.

Форма РБУ-1

Затверджено наказом Укрзалізниці від 11 березня 2001 року № 139-Ц

ЗАТВЕРДЖУЮ

Начальник залізниці

« » 200_р.

АКТ

службового розслідування катастрофи, аварії та серйозного

інциденту *

Складений

(число, місяць, рік)

начальником дирекції залізничних перевезень

та Головним ревізором із безпеки руху поїздів і автотранспорту

ревізорської дільниці за участю представника

прокуратури

(адреса та номер телефону)

які прибули на місце в і, здійснивши службове розсліду-

(час)

вання причин катастрофи, аварії, серйозного інциденту, установили: