Белоруссия

1).

" МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД " (ГПЗ-11). Белоруссия, г.Минск

ОАО "Минский подшипниковый завод" занимает по объемам производства 3-е место среди 24 подшипниковых предприятий СНГ и входит в десятку крупнейших предприятий Республики Беларусь. Производит более 600 типоразмеров подшипников весом от 2 грамм до 950 кг.

Производит более 600 типоразмеров подшипников весом от 2 грамм до 950 кг - примерно 20 млн. штук в год

Подшипники поставляются в более, чем в 40 стран мира. На Минском подшипниковом заводе налажен массовый выпуск роликосферических подшипников с модернизированной внутренней конструкцией, что позволяет им выдерживать повышенные нагрузки при эксплуатации: ударные, вибрационные, высокую скорость вращения; и роликосферических закрытых, защищенных от проникновения внешних загрязнений и не нуждающихся в дополнительной смазке.

2). Оао "Гомельский подшипниковый завод" ( гпз-12).

Белоруссия, г.Гомель

Подшипники велосипедные всех типов; линейного перемещения, радиально-упорные, самосмазывающиеся с уплотненной древесиной торцевого гнутья. Подшипники шариковые радиально-упорные со штампованными кольцами. Подшипники качения восстановленные.

Казахстан

ЗАО "СТЕПНОГОРСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" Казахстан, г. Степногорск

Год основания: 1976.

Основная специализация: производство роликовых радиальных подшипников с короткими цилиндрическими роликами, применяющихся в железнодорожном транспорте

Номенклатура продукции: 12 типоразмеров.

Дальнее зарубежье

SNR Roulements. Франция

Группа SNR Roulements(Франция) является одним из ведущих производителей подшипников индустриального и автомобильного применения.

В 1990 г. группа SNR явилась первым производителем подшипников в мире, получившим международный сертификат ISO 9001. Деятельность SNR охватывает 5 континентов и 200 стран.

В марте 2008 года окончательно завершен процесс объединения двух компаний, в ходе которого мажоритарная часть акций французского производителя подшипников SNR ROULEMENTS перешла к японской компании NTN Corp.

The Timken Company. США

The Timken Company – крупнейший мировой производитель конических подшипников и высококачественных легированных сталей. На долю компании приходится более 70% мирового рынка крупногабаритных подшипников, используемых в металлургии.

Производственный потенциал The Timken Company - 12 заводов по производству стали и более 60 подшипниковых заводов по всему миру. The Timken Company владеет торговыми марками Torrington, Fafnir, Nadella. Ассортимент подшипников TIMKEN насчитывает свыше 200 различных типов конических подшипников и более 26 тысяч стандартных типоразмеров.

SKF AB. Швеция

SKF AB - международная промышленная группа, представленная в 130 странах мира. SKF является мировым лидером по производству подшипников и одним из крупнейших производителей подшипниковой стали. Компания SKF (Svenska Kullagerfabriken) была основана в 1907 году в Швеции после изобретения инженером Свеном Вингквистом (Sven Wingquist) самоустанавливающегося двухрядного шарикоподшипника.

Более 90 лет SKF является новатором в области создания конструкций подшипников.

SKF имеет 80 заводов и 150 торговых компаний, расположенных по всему миру, где в настоящее время работает 41 тысяча сотрудников. Из каждых 100 подшипников, используемых в мире - 20 подшипников с маркой "SKF". Под маркой SKF выпускается 600 миллионов подшипников в год (или 19 подшипников в секунду). Самый маленький - 1 грамм, самый большой - 55 тонн. Ассортимент продукции охватывает 95% существующих в мире типоразмеров подшипников. SKF изготавливает подшипники в Аргентине, Бразилии, Франции, Китае, Германии, Украине, Индии, Индонезии, Италии, Японии, Корее, Малайзии, Мексике, Нидерландах, Польше, Южной Африке, Испании, Швеции, Великобритании и США.

INA - Schaeffler KG. Германия

Компания была основана в 1946 году братьями, докторами наук Вильгельмом и Георгом Шеффлерами, в немецком городке Херцогенаурах.Одна из немногих частных подшипниковых компаний в мире начинала свою деятельность, как предприятие по производству деревянных изделий, так как в первые послевоенные годы в Германии была запрещена обработка металла.

Основной «конек» фирмы – производство игольчатых подшипников INA, линейных направляющих INA и специальных подшипников. Приобретение в 2002 году компании FAG Kugelfischer AG&Co.KG позволило группе INA выйти на второе место в мире по производству подшипников.

В настоящее время группа INA входит в группу SCHAEFFLER KG и насчитывает около 31 000 сотрудников во всем мире, занятых в разработке, производстве и сбыте подшипников качения и скольжения, систем линейного перемещения и прямого привода. Производственную базу формируют более 40 заводов, расположенных в промышленно развитых странах мира. Все заводы INA сертифицированы на соответствие требованиям международных стандартов QS-9000, DIN-EN ISO 9001.

FAG-Schaeffler KG. Германия

Компания FAG входит в группу SCHAEFFLER KG и является одним из мировых лидеров в производстве шариковых и роликовых подшипников для автомобильной, аэрокосмической, тяжелой промышленностей, станкостроения и самых разнообразных отраслей машиностроения. Компания FAG (FAG Kugelfischer Georg Schafer AG, Schweinfurt, Germany) была основана в 1883 году в Германии Фредериком Фишером, разработавшим специальную шлифовальную машину для массового производства подшипниковых прецизионных шаров. После смерти Фредерика Фишера предприятие приобрел другой производитель шаров — Георг Шафер, тогда и появилось известное сегодня название предприятия.

На предприятиях FAG, расположенных в 25 городах по всему миру, работают более 18 000 человек. После интеграции FAG Kugelfischer AG & Co. KG и INA-Holding Schaeffler KG новая компания Schaeffler Group стала второй по величине в мире.

NTN Corp. Япония

Сегодня NTN Corp. - второй по величине в Японии производитель подшипников. Компания известна своей линейкой миниатюрных и приборных подшипников для электроники. Кроме того, компания производит подшипники для жестких дисков компьютеров.

Компания NTN (Япония) была основана в 1918 году. Название "NTN" происходит от инициалов ее создателей: N – Noboru Niwa, человек, первый вложивший деньги, T – Tomoe Trading Co. – компания, занимавшаяся продажами, N – Jiro Nishizono – опытный инженер.

Компания известна своей широкой линейкой миниатюрных и приборных подшипников. NTN разрабатывает и поставляет подшипники для электроники. Разработаны и в настоящее время широко применяются т.н. гидродинамические подшипники, используемые в принтерах и сканнерах. Кроме того, компания производит подшипники для жестких дисков компьютеров. Все заводы сертифицированы ISO 14001 (экологический стандарт). Продукция компании сертифицирована по ISO 9001

KOYO - JTEKT Corp. Япония

Ведущий мировой производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования. По объемам производства занимает пятое место в мире среди подшипниковых компаний. На 33 заводах Koyo, расположенных в Азии, Америке и Европе изготавливается более 100 000 разновидностей шариковых и роликовых подшипников качения. Наружный диаметр самого крупного подшипника Koyo - более семи метров, а внутренний самого миниатюрного - менее одного миллиметра.

Koyo производит широкую гамму гибридных керамических и специальных подшипников для разных экстремальных условий применения, таких как вакуум или очень высокие температуры

NSK Ltd. Япония

Компания NSK Ltd. была основана в 1916 году. NSK Ltd. первой начала производить в Японии шариковые подшипники. Сегодня под маркой NSK выпускается 1,25 млрд.подшипников в год. Заводы NSK расположены по всему миру: 19 заводов в Японии, 17 заводов в Азии, 19 заводов в Европе и Америке.

Производственная программа включает сверхпрецизионные и роликовые подшипники, корпусные подшипники, однорядные подшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники, шариковинтовые передачи, системы линейного перемещения, шпиндели. Подшипники NSK широко используются в автомобильной промышленности и машиностроении.

Муфты передач

Основным видом муфт передач являются соединительные муфты, которые подразделяются на:

- постоянные, наглухо соединяющие валы и оси,

- сцепные, позволяющие разъединять валы и сидящие

на них детали во время работы.

Типичные представители постоянных муфт:

- жёсткая (поперечно-свёртная) муфта (рис.27,а), диски 1 и 2 ко-

торой закрепляются шпонками на концах валов и жёстко стягива-

ются болтами 3,

- упругая муфта (рис.27,б), отличающаяся от жёсткой тем, что её

диски соединяются пальцами 1 через упругие резиновые кольца 2.

Упругие муфты несколько сложнее, но значительно лучше жёстких:

- они компенсируют неточности установки валов,

- способны амортизировать удары и толчки нагрузки.

Жёсткие муфты этих свойств не имеют.

Рис.27. Муфты постоянные:

а – жёсткая; б – упругая.

Сцепные муфты можно разделить на две группы:

- кулачковые (синхронные),

- фрикционные (асинхронные).

-разновидностью сцепных муфт являются обгонные.

Кулачковая муфта (рис.28) состоит из двух полумуфт:

- неподвижной 2, жёстко закреплённой на своём валу 1,

- подвижной 3, свободно перемещаемой вдоль вала 4 и по направ-

ляющей шпонке 7.

Рис.28. Муфта кулачковая.

Включение муфты производится перемещением подвижной полумуфты до соединения её кулачков 8 с впадинами 9 неподвижной полумуфты. При обратном перемещении муфта выключается. Кулачковые муфты во избежание поломок включаются при остановке ведущего вала или при малой частоте его вращения. Подвижная муфта перемещается при помощи специальной отводки 5 с рычагом 6.

Фрикционные муфты обладают по сравнению с кулачковыми значительными преимуществами. Их можно включать при любой частоте вращения ведущего вала с высокой степенью плавности включения, без толчков и ударов. При перегрузках фрикционные муфты выполняют функции предохранителей, буксуя до тех пор, пока нагрузка не снизится до нормальной. По форме рабочих поверхностей различают следующие основные виды фрикционных муфт (рис.29):

- однодисковые;

- многодисковые;

- конусные;

- цилиндрические;

- пневматические.

Рис.29. Муфты фрикционные:

а – однодисковая; б – многодисковая; в – коническая;

г – цилиндрическая; д - пневмокамерная; е – специальная коническая.

Принцип работы этих муфт следующий: в дисковых и конических муфтах при перемещении подвижных полумуфт 2 в сторону в сторону неподвижных 1 с приложением осевого усилия Р между рабочими поверхностями РП возникает трение, обеспечивающее передачу вращающего момента; в цилиндрических муфтах необходимое трение создаётся при нажатии подвижных колодок (лент) 2 внутренней полумуфты 3 на рабочую поверхность РП охватывающей (наружной) полумуфты 1. В пневмокамерных муфтах требуемое трение создаётся увеличением объёма эластичной камеры 2 при подаче в неё сжатого воздуха давлением 5-7 кгс/см². Пневмокамерные муфты просты по конструкции, обеспечивают плавное включение и, в отличие от рассмотренных выше муфт, не требуют регулировок, т.к. по мере износа трущихся рабочих поверхностей ход камеры увеличивается автоматически.

Для обеспечения высокого и устойчивого при нагреве коэффициента трения и работы муфт без задиров на рабочие поверхности их подвижных частей приклеиваются или приклёпываются накладки (ленты) из фрикционного материала.

Перемещение подвижных дисковых или конических полумуфт производится отводками, как у кулачковых муфт, или с помощью гидро-пневмоцилиндров, перемещение подвижных частей цилиндрических муфт производится обычно гидро- или пневмоцилиндрами. Каждая муфта имеет устройство, удерживающее её во включённом состоянии и не допускающее трения подвижных частей о неподвижные после выключения муфты.

Обгонные муфты (рис.30), называемые также муфтами свободного хода, предназначены для передачи вращающего момента ведомому валу только в одном направлении и автоматического сцепления и расцепления валов в зависимости от соотношения их угловых скоростей.

Работает муфта по принципу самозаклинивания. При вращении ведущей полумуфты 1 по часовой стрелке ролики 3, отжимаемые пружинными толкателями 4, будут заклиниваться и передавать вращающий момент полумуфте 2 (муфта включена).

Рис.30. Муфта обгонная:

1 – ведущая полумуфта; 2 - полумуфта; 3 - ролики;

4 – отжимные пружинные толкатели.

При вращении полумуфты 1 в обратную сторону ролики за счёт сил трения катятся в сторону толкателей, разъединяя полумуфты (муфта выключена).

Зубчатые колёса, звёздочки и шкивы, как основные элементы, определяющие характер механических передач вращательного движения, рассматриваются при изучении конструктивных схем этих передач.

Т.о. изученный материал позволит лучше изучить и знать устройство и порядок эксплуатации и применения строительной техники.