Глава VI

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА

Электрическая схема электровоза позволяет получить три сое­динения тяговых двигателей: последовательное (С), последователь­но-параллельное (СП) и параллельное (П). На каждом из этих соединений имеется возможность работать как на полном поле (ПП), так и на четырех ступенях ослабления поля двигателей (ОП). Ре­куперативное торможение возможно также на трех соединениях. Работу по системе многих единиц схема электровоза не предусмат­ривает. В моторном режиме допустима работа на всех трех соеди­нениях с выключенными поврежденными двигателями.

Ниже приводится описание действия силовой схемы и схемы цепей управления электровозов с № 305 по № 699 и схем электровозов с № 700 с быстродействующими кон­такторами—силовой и цепей управления.

§ 1. Схема силовой цепи

Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе необхо­димо включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф передний» или «Пантограф задний» поднять пантограф, включить контактор вспомогательных цепей (КВЦ), нажав кнопку «Возврат реле» и включив кнопку «КВЦ», а затем кнопками управления включить вспомогательные машины.

Для приведения электровоза в движение следует включить вы­ключатель управления и быстродействующий выключатель, а за­тем установить реверсивно-селективную рукоятку контроллера в по­ложение «Вперед» или «Назад». Главную рукоятку контроллера пе­реводят на 1-ю позицию.

При этом реверсор поворачивается в положение, соответст­вующее выбранному направлению движения, и затем замыкаются линейные контакторы 3-1, 4-1, 3-2,17-2 и 2-2 . После замыкания линейных контакторов образуется электрическая цепь при последовательном (С) соединении тяговых двигателей:

- пантограф 45-1;

- крышевой разъединитель 47-1;

- дроссель 83-1;

- быстродействующий выключатель 51;

- дифференциальное реле 52;

- линейные контакторы 3-1,4-1;

- первая группа пусковых сопротивлений Р1-Р4;

- контакторный элемент группового переключателя 22-1;

- вторая группа пусковых сопротивлений Р5-Р8;

- реле перегрузки РП 1-2, 65-1;

-нож отключателя двигателей 0Д1-2;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя І;

- якорь тягового двигателя ІІ;

- контакты тормозного переключателя Т 2-1,Т 3-1;

- обмотка возбуждения двигателя I;

- контакты тормозного переключателя Т 17-1, Т 16-1;

- обмотка возбуждения двигателя II;

- контакты тормозного переключателя Т 8-1, Т 7-1;

- нож отключателя двигателей ОД 1-2;

- контакторный элемент группового переключателя 25-1;

- реле перегрузки РПЗ-4, 66-1;

- нож отключателя двигателей ОДЗ-4;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя ІІІ;

- якорь тягового двигателя ІV;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т 13-1;

- шунт амперметра 67-1;

- обмотка возбуждения тягового двигателя ІІІ;

- контакты тормозного переключателя Т 20-1, Т 21-1;

- обмотка возбуждения тягового двигателя IV;

- контакты тормозного переключателя Т 26-1, Т 25-1;

- нож отключателя двигателей ОД З-4;

- шунт амперметра 68-1;

- контакторный элемент группового переключателя 32-0;

- межкузовное соединение;

- линейный контактор 3-2;

- третья группа сопротивлений Р23—Р26;

- контакторный элемент группового переключателя 22-2;

- группа пусковых сопротивлений Р27—Р30;

- линейный контактор 2-2;

- реле перегрузки РП5-6, 65-2;

- нож отключателя двигателей ОД 5-6;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя V;

- якорь тягового двигателя VI;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т2-2, Т3-2;

- обмотка возбуждения тягового двигателя V;

- контакты тормозного переключателя Т 17-2, Т16-2;

- обмотка возбуждения тягового двигателя VI;

- контакты тормозного переключателя Т8-2, Т 7-2;

- нож отключателя двигателей ОД5-6;

- контакторный элемент группового переключателя 25-2;

- линейный контактор 17-2;

- реле перегрузки РП7-8, 66-2;

- нож отключателя двигателей ОД5-6;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя VII;

- якорь тягового двигателя VIII;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т14-2,Т 13-2;

- шунт амперметра 69-2;

- обмотка возбуждения двигателя VII;

- контакты тормозного переключателя Т20-2, Т21-2;

- обмотка возбуждения двигателя VIII;

- контакты тормозного переключателя Т26-2, Т25-2;

- нож отключателя двигателей ОД 7 -8;

- шунт амперметра 68-2;

- контакты тормозного переключателя Т10-2, Т11-2;

- дифференциальное реле 52;

- счетчик 106;

- земля.

В цепь двигателей полностью введено пусковое сопротивление. Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера приводит к постепенному выключению секций пусковых сопротивлений вплоть до полного выведения их на ходовой, 16-й позиции.

Порядок замыкания контакторов можно проследить по таблице 1.

Для дальнейшего увеличения скорости на этой позиции возможно применение ослабления поля двигателей, что достигается установкой тормозной рукоятки контроллера в одно из выбранных положений.

При постановки рукоятки в положение ОП І происходит включение контакторов 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, замыкающих цепь сопротивлений и индуктивных шунтов параллельно обмоткам возбуждения двигателей. Если выбрана более высокая степень ослабления поля, включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2, 214-1 и т.д., при этом уменьшается величина шунтирующего сопротивления.

Переход на последовательно- параллельное соединение начинается при переводе главной рукоятки на 17-ю позицию; он осуществляется шунтированием двигателей V и VІІІ (рис 1). Переход начинается выключением ряда контакторов (номера их можно проследить по таблице замыкания), вследствие чего в цепь двигателей вводится часть пусковых сопротивлений. Это 1-я позиция пере­хода. На 2-й позиции группа двигателей V—VIII замыкается эле­ментом 33-0 на часть пусковых сопротивлений. На 3-й позиции раз­мыкается элемент 32-0, отключая замкнутую группу двигателей. На 4-й позиции перехода размыкается блокировка КСПО-С и вы­ключаются контакторы 5-2, 10-2, вводя в цепь двигателей V—VIII сопротивления Р29-Р30, Р24-Р25, которые уменьшают бросок тока при переходе с С на СП соединение.

Подсоединение этой группы двигателей к питанию происходит включением элементов 30-0 и 31-0 на 5-й позиции перехода. По окончании перехода включается уравнительный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжений в обеих цепях двигателей, так как величина сопротивлений обеих групп различна.

Цепи, образующиеся на 17-й позиции (рис. 2), следующие:

- пантограф 45-1;

- крышевой разъединитель 47-1;

- дроссель 83-1;

- быстродействующий выключатель 51;

- дифференциальное реле 52;

Далее цепь разветвляет­ся на две.

Первая цепь:

- линейные контакторы 3-1,4-1;

- первая группа пусковых сопротивлений Р1-Р4;

- контакторный элемент группового переключателя 22-1;

- вторая группа пусковых сопротивлений Р5-Р8;

- реле перегрузки РП 1-2, 65-1;

-нож отключателя двигателей 0Д1-2;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя І;

- якорь тягового двигателя ІІ;

- контакты тормозного переключателя Т2-1,Т 3-1;

- обмотка возбуждения двигателя I;

- контакты тормозного переключателя Т17-1, Т 16-1;

- обмотка возбуждения двигателя II;

- контакты тормозного переключателя Т8-1, Т 7-1;

- нож отключателя двигателей ОД 1-2;

- контакторный элемент группового переключателя 25-1;

- реле перегрузки РПЗ-4, 66-1;

- нож отключателя двигателей ОД З-4;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя ІІІ;

- якорь тягового двигателя ІV;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т 13-1;

- шунт амперметра 67-1;

- обмотка возбуждения тягового двигателя ІІІ;

- контакты тормозного переключателя 20-1, Т 21-1;

- обмотка возбуждения тягового двигателя IV;

- контакты тормозного переключателя Т26-1, Т 25-1;

- нож отключателя двигателей ОД З-4;

- шунт амперметра 68-1;

- нож отключателя двигателей ОД 2;

- контакторный элемент группового переключателя 33-0;

- нож отключателя двигателей 0Д 2;

- контакторы тормозного переключателя Т11-1, Т10-1;

- дифференциальное реле 52,

- счетчик 106;

- земля.

Вторая цепь:

- контакторные элементы 30-0, 31-0;

- линейный контактор 3-2;

- третья группа сопротивлений Р23—Р26;

- контакторный элемент группового переключателя 22-2;

- четвертая группа пусковых сопротивлений Р27—Р30;

- линейный контактор 2-2;

- реле перегрузки РП5-6, 65-2;

- нож отключателя двигателей ОД 5-6;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя V;

- якорь тягового двигателя VI;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т2-2, Т3-2;

- обмотка возбуждения тягового двигателя V;

- контакты тормозного переключателя Т17-2, Т16-2;

- обмотка возбуждения тягового двигателя VI;

- контакты тормозного переключателя Т8-2, Т 7-2;

- нож отключателя двигателей ОД5-6;

- контакторный элемент группового переключателя 25-2;

- линейный контактор 17-2;

- реле перегрузки РП7-8, 66-2;

- нож отключателя двигателей ОД5-6;

- контакты реверсора;

- якорь тягового двигателя VII;

- якорь тягового двигателя VIII;

- контакты реверсора;

- контакты тормозного переключателя Т14-2,Т 13-2;

- шунт амперметра 69-2;

- обмотка возбуждения двигателя VII;

- контакты тормозного переключателя Т20-2, Т21-2;

- обмотка возбуждения двигателя VIII;

- контакты тормозного переключателя Т26-2, Т25-2;

- нож отключателя двигателей ОД 7 -8;

- шунт амперметра 68-2;

- контакты тормозного переключателя Т10-2, Т11-2;

- дифференциальное реле 52;

- счетчик 106;

- земля.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера величина сопротивления уменьшается вплоть до 27-й ходовой по­зиции. На этой позиции включаются контакторы 8-1 и 8-2 (рис.2), подготавливая схему для перехода на параллельное сое­динение, и отключается контактор 20-2.

Переход на параллельное ( П ) соединение осуществляется двумя групповыми переключателями КСП І и КСП ІІ при установке главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию.

На 1-й позиции перехода (рис.3) в цепь двигателей вводятся сопротивления для ограничения бросков тока. Затем включением контакторов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование двигателей I, II и V, VI переходными сопротивлениями Р81-Р82 и Р83-Р84. Зашунтированные двигатели отключаются контакторными элемен­тами 25-1 и 25-2. Контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходное сопротивление, а элементы 26 и 27 подсоединяют отклю­ченные двигатели к земле.

Включением линейных контакторов 1-1, 2-1, 1-2 (рис. 4) переход на ( П ) параллельное соединение заканчивается. В силовой схеме образуются четыре параллельные ветви: