§ 4. Схема цепей управления.

Вспомогательные цепи управления. К вспомогательным цепям управления относятся цепи управления пантографами, вспомогательными машинами, электрическими печами, песочницами, звуковымит сигналами и освещением.

Управление осуществляется кнопочными выключателями 81-1 (82-2), 84-1 (85-2), 116, 151-1 (152-2), 153-1 (154-2).

Кнопки выключателя 116, находящегося в высоковольтной камере, при нормальной работе электровоза разомкнуты; они предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенных пантографах и заблокированных основных кнопочных выключателях.

При подготовке электровоза к работе включаются рубильники аккумуляторной батареи усиленной зарядки на панели управле­ния 77-2, которые подают напряжение в следующие цепи: через кнопки выключателей 151-1(152-2) и 153-1(154-2) — к вентилям свистка и тифонов, проводом 65 — к розеткам, проводом 69 — к лампам освещения высоковольтной камеры.

Провод 67 подводит питание ко всем цепям сигнализации и освещения, обогрева компрессоров и спускных кранов главных резервуаров, а также к обмотке независимого возбуждения двига­телей преобразователей. После включения кнопки «Сигнализация» зеленые лампочки зажигаются при включении вентиляторов и дви­гателей преобразователей, красные — при подъеме пантографов. Для возможности управления ярким и тусклым светом прожекто­ров установлена кнопка 141-1(142-2). Провод Н68 подводит питание к лампам освещения машинного помещения. От панели по проводу 66 получают питание кнопки выключателя 81-1(82-2), «КВЦ» и «Возврат реле» и цепь дифференциального реле 54-1, которое, однако, не включается. По проводу 55 подается напряжение на кнопку «Пантографы».

Включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф задний» или «Пантограф передний» питание подается на следующие цепи: провод 49, низковольтная катушка вентиля защиты 205, земля; провод 51, клапан пантографа 94, земля.

Для включения вспомогательных машин необходимо включить сначала кнопку «Возврат реле» и тем самым восстановить диффе­ренциальное реле по проводу 59.

Затем включается кнопка «КВЦ» и напряжение по проводам 58, 58Б через блокировки дифференциального реле вспомогатель­ных цепей 54-1 и промежуточного реле 163-2 подается на катушку контактора КВЦ (53), минуя добавочное сопротивление Р94-Р95. Контактор вспомогательных цепей включается, замыкая блоки­ровку в цепи катушки реле 163-2-, реле включается, размыкает свою блокировку, вводя в цепь катушки контактора КВЦ добавочное сопротивление.

Через блокировку КВЦ получают питание зеленые сигнальные лампочки и по проводу 53 кнопки управления вентиляторами, пе­чами, а через контакты регулятора давления 90-1 по проводу 52 — кнопки компрессоров. Первоначальный пуск компрессоров произ­водится нажатием кнопок «Компрессор І» и «Компрессор ІІ», которые замыкают следующие цепи:

• провода 52, 60, включающая катушка электромагнитного контактора 41-1, земля;

• провода 52, 60, включающая катушка электромагнитного контактора 42-1, земля.

Дальнейшее включение и выключение цепей компрессоров производятся регулятором давления; давление в главных резервуарах поддерживается в пределах 7,5-9 ат.

Для пуска вентиляторов нажимают кнопки «Низкая скорость вентиляторов» или «Высокая скорость вентиляторов».

Образуются следующие цепи:

а) при нажатии кнопки «Низкая скорость вентиляторов»:

провода 53, 54, катушка переключателя вентиляторов ПВ-Н, провод Б56, нормально закрытые блокировки контакторов 42-2 и 42-1, земля.

Переключатель вентиляторов, если он находился в положении высокой скорости, переходит в положение низкой скорости. Через блокировку замыкается следующая цепь: провода 53, 54, бло- ПВ-Н, включающая катушка контактора 42-2, земля, контактор 42-2 подключает к сети два мотор-вентилятора, ых последовательно. Блокировка 42-2 разрывает цепь ПВ-Н и ПВ-В, что исключает возможность поворота пе- :ля вентиляторов под нагрузкой;

нажатии кнопки «Высокая скорость вентиляторов» ^ происходит аналогично, только напряжение подается на ' и мотор-вентиляторы включаются параллельно, зчением вентиляторов начинают работать генераторы уп- и после притяжения якоря реле обратного тока питание \ управления осуществляется от одного из генераторов уп- а батарея переходит в режим постоянной подзарядки. [ работы генераторов управления оказывается возможным е электроплиток, подключение которых к батарее привело быстрому разряду. Включение обогревателей окон и шток производится кнопками на общем выключателе

печей включаются электромагнитными контакторами 43 (мощью кнопок «Печи I группы-», «Печи II группыь жители включаются в работу кнопкой «Возбудитель», замыкает следующую цепь: провода 48Ф, 57, катушка эа 73-2, земля.

ктор 73-2, подающий питание в цепи обмоток возбуждения ;й преобразователей П1, П2, замыкается и через его бло- 73-2, блокировки ограничителей скорости и реле перегруз­ится цепь питания катушек контакторов 40-1, 40-2, вклю- цвигатели преобразователей, что исключает возможность

при отключенной обмотке возбуждения, а напряжения на провода управления аппаратами цепи двигателей производится выключателем управления 79-1 осле его включения по проводу Н99{Н100) начинают пи- епи контроллеров, цепи управления быстродействующим гелем и кнопки, управляющие работой песочниц.

— „_лттггл /пл ТТЧгтт Т ^ИТТТГЛ 7Т ПИ "ЙГРИИ Я 1

торной батареи по проводам 114 и 114а на двигатель комп­рессора.

Управление быстродействующим выключателем. Для включения быстродействующего выключателя нажимают кнопку БВ, которая подводит напряжение к кнопке «Возврат Б В» и проводом 48 к ка­тушке дифференциального реле 52-1 через дополнительное сопротив­ление.

Напряжение на катушку вентиля быстродействующего выклю­чателя подается нажатием кнопки «Возврат БВ»; при этом замы­каются следующие цепи.:

а) провод А47(Б47), контакторный элемент контроллера 47, провод 47, затем цепь"разветвляется на две:

катушка вентиля «Возврат БВ», земля;

катушка дифференциального реле 52-1, земля;

б) включаясь, дифференциальное реле замыкает цепь удержи­вающей катушки быстродействующего выключателя по цепи: провод 48, блокировка тормозного переключателя ТК1-М, провод Е48, блокировка реле 52-1, удерживающая катушка быстродейст­вующего выключателя, земля;

в) блокировка БВ замыкает цепь зеленых сигнальных лампо­чек, указывающих на включенное положение автомата и по проводу 48Ф подает питание на кнопку «Возбудитель» общего выключателя 81-1(82-2).

Цепь катушки вентиля «Возврат Б В» проходит через кулачковый элемент контроллера машиниста, замкнутый¹ только на нулевой позиции; этим обеспечивается возможность восстановления автЬма- та только при разомкнутой силовой цепи.

При рекуперативном торможении в цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя вводятся блокировки магнитных контакторов 40-1, 40-2, включающих цепь двигателей преобразователей, и блокировка пневматического выключателя торможения 88.

Выключатель торможения 88 отключает цепь быстродействующего выключателя, прекращая электрическое торможение, при сниже­нии давления в тормозной магистрали до 2,9_₀,2 ат. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического тормозов.

Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме. Для приведения электровоза в движение реверсивно-селективную рукоятку контроллера устанавливают в положении «Вперед» или «Яазад», после чего главную рукоятку переводят на 1-ю позицию. При этом напряжение от провода Н99 (Н100) подается через замкну-

■чателей ТК1-М и ТКН-М, что приводит к их установке сение, соответствующее тяговому режиму (если они на- ь в положении тормозного режима), временно с этим по проводу 1 (рис. 145) возбуждаются реверсоров и происходит поворот их валов в положение, твующее выбранному направлению движения; при этом тся цепь включения линейных контакторов: контакты конт- , блокировки реверсоров, провод Б1, блокировка тормозного чателя ТК1-М, ировод В1, блокировка БВ, провод 1Г,

Рис. 145. Цепь управления на 1-й позиции глав­ной рукоятки контроллера машиниста

линейных контакторов 3-1, 4-1 и 3-2, блокировки ТКН-М М, три блокировки групповых переключателей, элементы о и тормозного барабанов контроллера, земля. :е включения линейного контактора 4-1 цепь замыкается ■о блокировку, минуя блокировки групповых переключате- шементы контроллера.

очение в цепь вентилей линейных контакторов блокировок ействующего выключателя, тормозных переключателей и ьГх переключателей объясняется тем, что линейные кон- [ должны быть включены лишь после окончательной уста- сех аппаратов в положение, соответствующее последователь-

режимах.

На 1-й позиции главной рукоятки создается замкнутая силовая цепь тяговых двигателей с полностью введенными сопротивлениями. На 2-й позиции включается элемент 11 контроллера, образуя' питания катушки контактора 11-1: провод 23, блокировка дсууу-с-су/, провод 23А, катушка вентиля контактора 11-1, а)

Рис. 146а. Цепь управления на 16-й позиции глав­ной рукоятки контроллера машиниста

провод 11, элемент контроллера, земля. Замыкание контактора 11-1 выводит одну из секций пускового сопротивления.

Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера при­водит к включению ПеоСТЯТНЬТХ кпнтяктппгт и спптпотлтпч,, Г- поо

-ой же позиции проводом 9 через блокировку КСПО-С ся цепь вентилей контакторов 5-2, 10-2, подготовляя сило-

у к переходу на последовательно-параллельное соединение.

ис. 1466. Цепь управления на IV позиции ослабления пм гпрпиттрчтт тягппму лтшгятелей

П^ЧП О ТО П I.

штшж

•Щ» V л

Переход на позицию ослабленного поля ОШУ протекает еле* дующим образом. При перемещении тормозной рукоятки в положе­ние ОП1 через контакторный элемент контроллера по проводу 46 (см. рис. 131) через блокировку ТКН-М, проводу 31И возбуждаются катушки и включаются контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, шунти­руя обмотки возбуждения полностью включенным сопротивлением.

Вентили этих контакторов получают также питание через кон­такторный элемент тормозного барабана, замкнутый на позициях ОП1—ОШУ, по проводу 31 (рис. 1466), через блокировки реле пе­регрузки 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и блокировку контактора 13-1.

Рис. 147. Цепь управления на 17-й позиции [главной рукоятки контроллера машиниста

Дальнейшее перемещение рукоятки последовательно приводит к возбуждению вентилей следующих контакторов: по проводу 30 — контакторов 14-1, 214-1, 14-2, 214-2, по проводу 29 — контакторов

15-1, 215-1, 15-2 и 215-2, по проводу 28 — контакторов'/^-;, 216-1,

16-2, 216-2. На позиции ОШУ контакторы замыкают накоротко шун­тирующее сопротивление.

Для дальнейшего передвижения главной рукоятки необходимо

ТЛГ»*тОи\71Л плп^латт/тг лЛппЛТТТТ ЧП ттт т ттлптг.л ттпптттттт.» ТТ^ Т. — ~ _

аются вентили группового переключателя КСПО, который ачивается в положение СГ1-П.

ировка КСПО-С отсоединяет от источника питания цепь контакторов 5-2, 10-2 (провод 9) от земли только после вы- я.контакторного элемента 32, вводя дополнительно две опротивления в цепь двигателей второй половины электро- э предусмотрено для того, чтобы избежать резкого увели- [лы тяги на 1-й позиции последовательно-параллельного :ия.

ние остающихся во время перехода включенными контак- -1, 11-2, 6-1 сохраняется от провода 23 через блокировку СП, контролирующую установку переключателя в по- , соответствующее последовательно-параллельному соединению тяговых двигателей.

од 8 через нормально закрытую блокировку контактора 7-1 блокировку КСП С-СП-П обеспечивает включение уравнительного контактора 20-2, в обратный провод катушки которого включена блокировка тормозного переключателя ТК11-М; на этом переход звательного на последовательно-параллельное соединение зается.

озициях с 17-й по 26-ю включительно происходит реостат- к электровоза при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. Очередность включения контакторов 1ется разверткой кулачковых шайб контроллера. 7-й позиции напряжение подается на провода 10, 12 и 14 8). От провода 10 возбуждаются катушки и включаются контакторы 8-1 и 8-2, уменьшая число последовательно включенных )ров в цепи тяговых двигателей и подготовляя схему к пере­ходу на параллельное соединение. После включения контактора по проводу 8 через блокировку 8-1 подается питание на вентиль переключателя КСП 0. Блокировка 8-1 в проводах 8-7 необходима гром переводе рукоятки с параллельного на последователь- ожение контроллера.

ровода 12 включается реостатный контактор 11-2, а от 14 контактор 6-1\при включении этих контакторов выводят :пи все секции пусковых сопротивлений. На 27-й позиции, 16-й, могут быть получены все четыре ступени ослабления.

При переводе главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию питание катушки вентилей контакторов 11-1, 11-2, 6-2, 12-2, 12-1, 7-2, 10-2 и 10-1, выключение которых приводит в силовую цепь пусковых сопротивлений. На этой позиции

КСПО-СП-П 'й^тршодах 4—4Б—4В—Г4—6В: Питание гёр'обо^ 23А подается проводом 4 через блокировку КСП1-П. По прово­дам 7, 8, 9,10 получают питание те же цепи, что и на 27-й позиции — последней позиции последовательно-параллельного соединения.

ля контактора 11-1 остается подсоединенной к «земле» до пока не замкнется контактор 12-1. Эта вспомогательная еет нормально открытую блокировку контактора 5-1 для •бы провода 16-11 не соединялись, начиная с 1-й переходной с СП на П до 3-й позиции включительно, и нормально ю блокировку 8-2 для разъединения этих же цепей на пози- 8, 17, 18, 19, 21,, 22, 32, 33.

Рис. 149. Цепь управления на 28-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

37-й позиции оказываются выведенными все секции пусковых сопротивлений, тяговые двигатели работают с номинальным на­шем на коллекторе.

катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1, 8-2 и ш-г ■ питание от проводов 10 и 8, так как на этой позиции включаются контакторы 6-1 и 7-1 (рис. 150).

После размыкания контакторов 8-1 и 8-2 питание катушек

^г Т//1ГТГ -- ТУ/^ГТТГ Лтгттлт. ГТ1-1V П_

1#!1

' - ЩЖ

Обратное движение главной рукоятки контроллера. Для снижения скорости движения электровоза электрическая схема обеспе­чивает правильную последовательность работы всех аппаратов при обратном движении главной рукоятки контроллера.

Н2г^м