2.1Индивидуальное задание. Системы бесперебойного питания.

Железная дорога относится к потребителям первой категории и для железнодорожных объектов должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания, и перерыв их энергоснабжения при нарушениях энергоснабжения одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания.

Для питания железнодорожных объектов предусматривается дополнительное питание от третьего независимого взаимно резервирующего источника питания.

В качестве третьего независимого источника питания могут использоваться местные электростанции, электростанции энергосистем( в частности, шины генераторного напряжения), предназначенные для этих целей агрегаты бесперебойного питания, аккумуляторные батареи и т.п.

Широкое внедрение информационных технологий на железнодорожном транспорте привело к массовому применению средств вычислительной техники. Важную роль в обеспечении работоспособности средств вычислительной техники играет электропитание, так как отключения питающих устройств, даже кратковременные, могут привести к полной или частичной потере важной информации.

Одним из основных средств повышения надёжности работы информационных систем является использование источников бесперебойного питания( ИБП).

Функциональным назначением ИБП является обеспечение вычислительной аппаратуры переменным напряжением, которое должно удовлетворять заданным нормам при всех возможных эксплуатационных изменениях напряжения первичных сетей.

Существует два режима работы ИБП. В первом из них (основном) функцианирование ИБП осуществляется от первичного источника, второй режим (автономный) характеризуется отключением ИБП от источника и переходом на электропитание от внутренних аккумуляторов. Переход из основного режима в автономный, и наоборот, производиться при помощи контроллеров, осуществляющих мониторинг внешних и внутренних параметров ИБП и выполняющих соответствующие переключения.

В состав всех ИБП вводят аккумуляторные батареи, которые обеспечивают функционирование электронной аппаратуры на заданные интервалы времени. При длительном пропадании первичного напряжения используют модульный принцип суммирования мощности аккумуляторных батарей. Для преобразования постоянного напряжения в переменное выходное в ИБП имеются инверторы, у которых для получения переменного напряжения используются выходные фильтры на частоту 50 Гц и специальные законы модуляции постоянного напряжения. Наиболее эффективными являются ИБП с параллельно включенными силовыми структурами, что обеспечивает большую живучесть, надёжность и универсальность применения ИБП для нагрузок различной мощности.

На железной дороге ИБП применяются для резервного питания устройств КТСМ, в устройствах ДЦ Нёман, ЭВМ и т.д.

Ещё одним неотъемлемым источником бесперебойного питания является станционная аккумуляторная батарея. При определении емкости аккумуляторов следует исходить из условий эксплуатации батареи в основном и дополни-

тельном режимах резервирования. Основной режим резервирования соответствует питанию в течение 2 часов от батареи всех гарантированных нагрузок ЭЦ в аварийных условиях при отключении источников перемен-

ного тока, в том числе и ДГА.

Потребителями гарантированного питания от батареи в этом случае являются:

1) релейная аппаратура ЭЦ (расход тока Iа в расчете на одну стрелку составляет 0,262 A) ;

2) приборы питающий установки - реле, блоки, сигнализаторы заземлений и др.(потребляемый приборами ток Iрп не зависит от числа стрелок и в целом на пост ЭЦ составляет 0,432 А);

3) контрольные лампочки на табло и панелях питания - контроля фидеров, работы преобразователя и т.п. (потребляемый лампочками ток Iлп в расчете на пост ЭЦ равен 0,175 А) ;

4) контрольные лампочки повторителей входных свето-

форов на табло (потребляемый ток Iдс в расчете на один подход может быть принят равным 0,090 А);

Расчетное время работы батареи (выбирается с учетом времени устранения возможной неисправности ДГА. Если в течение двух часов неисправность ДГА не устранена, батарея переводится с основного режима резервирования на дополнительный. Это достигается отключением от батареи релейных устройств ЭЦ (путем изъятия предохранителей на стативах).При установленной продолжительности местного аккумуляторного резерва красных огней входного светофора в 12 часов продолжительность дополнительного режима

контрольной батареи 24 В принята равной 10 ч.

В качестве третьего источника для электроснабжения потребителей особой группы первой категории устройств СЦБ и связи используются электростанции с автоматизированным дизель-генератором (ДГА). Запас дизельного топлива для ДГА на постах ЭЦ, являющихся для потребителя электрической энергии особой группы первой категории третьим независимым источником питания, должен обеспечивать непрырывную работу ДГА в течение суток. Задержка пуска ДГА питания устройств СЦБ при выходе контролируемого напряжения за установленные пределы в электрических сетях должна быть не более 30 секунд. Уровень напряжения переменного тока основного и резервного питания устройств СЦБ и связи измеряют под нагрузкой в кабельном ящике и на постах ЭЦ и домах связи – на вводных панелях. Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ и связи должно быть 110, 220, 380В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения не более 5%.