5 Тиристорная схема управления гсп. Сделать выкопировку и дать краткое описание схемного узла из общей схемы управления:

5.3 Рабочая цепь при переводе стрелки с плюса на минус.

При плюсовом поло­жении стрелки возбуждены реле ПК и АВ. Все остальные реле и тиристоры выключены. Плюсовое положение стрелки контролируется горением плюсовой лампы ПЛ. В минусовое положение стрел­ка переводится переключением коммутатора в положение «—» или возбуждением реле С2С. При этом замыкается цепь возбуждения реле НУС и НВС. В цепи контактом реле СП контролируется свободность стрелки, а контактами КПТК, ПКПТ — наличие переменного тока для питания рельсовых цепей (ПКПТ под током) и пита­ние бесконтактных датчиков стрелочного электропривода (КПТК под током). С момента возбуждения реле НУ С током обратной по­лярности возбуждается реле ПУС и переключает поляризованный якорь.

Реле НУ С и НВС выключаются контактом реле ПУС, но удерживают якоря за счет замедления на отпускание. По окончании за­медления реле НВС отпускает якорь и тыловым контактом замы­кает управляющую цепь открытия тиристора МТ. После его от­крытия по анодной цепи тиристора МТ, проводу Л2, обмотке ОВМ электродвигателя и через удерживающую обмотку реле. НУС про­текает рабочий ток и стрелка переводится в минусовое положение. На все время перевода стрелки реле НУС удерживает якорь при­тянутым за счет рабочего тока, протекающего через удерживающую обмотку. Управляющая цепь тиристора МТ сохраняется толь­ко на время заряда конденсатора С2, после чего тиристор остается открытым по анодной цепи за счет рабочего тока двигателя. После полного перевода стрелки в минусовое положение на выходе датчика БЛМ бесконтактного автопереключателя появляется на­пряжение, от которого через выпрямительный мостик VD5—VD8 срабатывает реле МК. Через фронтовой контакт реле МК замыка­ется управляющая цепь тиристора ЗМТ, и он открывается. За счет анодного тока тиристора ЗМТ перезаряжается конденсатор С2, который разряжается по цепи через открытые тиристоры МТ и ЗМТ. Так как ток разряда направлен встречно рабочему току тиристора МТ, то этот тиристор запирается, тиристор ЗМТ остает­ся открытым. Анодный ток тиристора ЗМТ оказывается недоста­точным для удержания якоря реле НУ С. Это реле отпускает якорь и полностью размыкает рабочую цепь.

5.4 Контрольная цепь.

Контрольная цепь работает от переменного тока напряжением 24В.

Положение стрелки фиксируется контрольными реле ПК и МК, подключаемыми через выпрямительные мостики к выходу соответствующего бесконтактного датчика автопереключателя плюсового (БЛП) или минусового (БЛМ)

6 Горочная автоматическая централизация. Ответить на три вопроса:

6.1 Типы гац, применяемые на сети дорог.

На сети дорог пирименяются следующие системы ГАЦ: БГАЦ-ЦНИИ, ГАЦ-КР, микропроцессорная ГАЦ системы ТРАКТ

6.2 Способы кодирования информации о маршрутах следования отцепов

в системах БГАЦ - ЦНИИ и ГАЦ - КР.

Особенностью системы ГАЦ - КР является кодирование маршрутных заданий пострелочным кодом, в котором маршрут задается последовательным обозначением положения стрелок по пути движения отцепа. Маршрут­ное задание 10010 означает, что отцепу нужно проследовать по пяти стрелкам, из которых первая и четвертая должны быть переведены в плюсовое положение (1), а остальные — в минусовое (0). Число вагонов кодируется двоично-десятичным кодом.

В системе БГАЦ – ЦНИИ существует схема формирования и регистрации заданий, кодирование осуществляется путем нажатия кнопок на горочном пульте .

6.3 Режимы работы ГАЦ.

Предусмотрены три режима работы гороч­ной централизации: программный — накопление маршрутов заблаговременно для пяти отцепов (при наличии АЗСР — для всего состава); маршрутный — маршрут задается непосредственно перед подходом от­цепа к рельсовой цепи головной стрелки; ручной — каждая стрелка переводится индивидуально стрелочным коммутатором с пульта, режим АЗСР.

Программный и маршрутный режимы вместе называются автомати­ческим.