8.3 Экологическое обоснование решений по применению

горизонтальной дорожной разметки на привокзальной площади.

Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показывает, что происходит постепенное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой тяжестью повреждений. Неэффективная организация работы по оказанию медицинской помощи пострадавшим является одной из основных причин высокой смертности при дорожно-транспортных происшествиях. Общая смертность пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидность - в 6 раз выше, а пострадавшие нуждаются в госпитализации в 7 раз чаще.

В связи с вышеизложенным в дипломном проекте предлагается рассмотрение следующих мероприятий:

- продолжение работ по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе внедрение комплексных схем и проектов организации дорожного движения и автоматизированных систем управления движением магистрального, районного и общегородского значения, расширение объема работ по строительству подземных и надземных пешеходных переходов;

- продолжение работ по созданию современных контрольных приборов и технических систем нового поколения для переоснащения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Республики Беларусь;

- проведение кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения устойчивых стереотипов законопослушного поведения

- повышение роли общественных объединений и организаций в проведении профилактических работ;

- совершенствование работ по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма;

- совершенствование форм и методов контрольно-надзорной деятельности, направленной на соблюдение участниками дорожного движения установленных нормативов и правил;

- совершенствование форм и методов международного сотрудничества по проблемам безопасности дорожного движения.

Одним из методов организации безопасного движения является усовершенствование дорожных знаков, разметки, технических систем и прочих приспособлений на базе существующих (рисунок 8.3).

Рисунок 8.3 – Схема горизонтальной разметки на участке дороги:

Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду горизонтальная дорожная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) должны быть нанесены с учетом нормативных требований по контрастности, яркости.

Для повышения контрастности и видимости разметки белого цвета на цементобетонном покрытии для автодорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения рекомендуемый коэффициент яркости разметки не менее 0,8. Коэффициент яркости разметки при диффузном освещении (Q_d), определяющий дневную видимость разметки, соответствует значениям, приведенным в таблице 8.6.1)

Таблица 8.3.1-Коэффициент яркости разметки при диффузном освещении

Цвет разметки	Класс разметки по коэффициенту яркости при диффузном освещении	Коэффициент яркости при диффузном освещении для дорожной разметки (Qd) в сухом состоянии, не менее, мкд/лк×м^2
Белый	Q0	Не нормируется
	Q3	130
	Q4	160
Желтый	Q1	Не нормируется
	Q2	80
	Q3	100
Оранжевый	Q0	Не нормируется
	Q1	80
	Q2	100

Разметочные материалы представляют риск для дорожных рабочих, производящих разметку дороги. Вредные вещества, входящие в состав разметочных материалов, могут оказывать отрицательное воздействие на верхние дыхательные пути, слизистые оболочки глаз, кожные покровы человека. Поэтому при работе с лакокрасочными материалами и пластиками необходимо соблюдать технику безопасности.. Краска и пластик, использующиеся для разметки автомобильных дорог, содержат химикаты, которые опасны для здоровья человека в больших концентрациях (таблица 8.3.2).

Таблица 8.3.2– Состав дорожных разметочных материалов

Материал	Состав	Влияние на человека
Краска на водной основе	Суспензии высокодисперсных пигментов и наполнителей в водных дисперсиях синтетических полимеров, содержащие диспергаторы, стабилизаторы, пластификаторы	По степени воздействия на организм человека, разметочные материалы относятся к 3 классу опасности - вещества умеренно опасные.
Краска на основе растворителя	Суспензии пигмента в растворе коллоксилина и алкидно-эпоксидной смолы в летучих органических растворителях с добавлением пластификаторов
Пластик холодного нанесения	Раствор смолы в мономере, пластификатор и пигмент, наполнитель, технологические и функциональные добавки, отвердитель
Пластик горячего нанесения	Терморазмягчаемые пластичные материалы на основе полимерного связующего, пигменты, наполнители, функциональные добавки, отвердитель
Примечание: срок службы разметки нанесенной краской (не менее 6 месяцев); пластиком горячего и холодного нанесения (не менее 3 лет).

Качество и продолжительность функциональной долговечности дорожной разметки зависит от ряда факторов. Прежде всего, следует выделить следующие:

•  качество материалов и изделий, используемых для разметки;

•  вид технологии и оборудования для нанесения разметки;

•  качество подготовки дорожного количество покрытия;

•  соблюдение технологии нанесения разметки; 

•  условия  эксплуатации  автомобильной дороги (улицы) и, соответственно, разметки. 

К материалам для дорожной разметки относятся материалы, предназначенные для нанесения дорожной разметки на автомобильных дорогах и улицах с усовершенствованным покрытием. После нанесения и высыхания (отверждения) материалы определяют эксплуатационные свойства дорожной разметки.

Материалы для разметки автомобильных дорог классифицируются на следующие типы:

• Краски (эмали);

• Пластичные материалы.

Пластичные материалы, в свою очередь, по способу отверждения классифицируются на:

• Термопластики;

• Холодные пластики.

   Характеристика материала для разметки дорог, определяющая его свойства по нормируемому параметру, определяется классом разметочного мотериала. Класс имеет буквенное обозначение. Цифрами определяется группа требований по данному параметру.

В национальном стандарте применены следующие обозначения классов разметочных материалов, сокращения и обозначения:

• АС - класс по адгезии высохшей пленки краски (эмали) к стеклу;

• В - класс по коэффициенту яркости высушенной пленки краски (эмали), отвердевшего расплава термопластика и холодного пластика;

• ВВ - класс по времени высыхания краски (эмали);

• ВТ - класс по времени отверждения термопластика и холодного пластика;

• НВ - класс по массовой доле нелетучих веществ в краске (эмали);

• ПК - класс по плотности краски (эмали);

••СП - класс по степени перетира краски (эмали);

• ТР - класс по температуре размягчения термопластика;

• УВ - класс по условной вязкости краски (эмали);

• х, у -координаты цветности.

   Технические требования к материалам для разметки автомобильных дорог, устанавливаемые в в соответствии с экологическими требованиями приведены в таблицах 2-4

Табл. 2. Коффициэнт яркости высушенной пленки красок (эмалей), отвердевших термопластиков и холодных пластиков

Цвет	Класс	Коэффициент яркости, v, %
Белый	В6	70-79
	В7	более 80
Желтый	В3	40-49
	В4	50-59
Оранжевый	В2	30-39
	В3	40-49

Табл. 3. Требования к краскам и эмалям

Наименование параметра	Наименование и обозначениеклассов красок (эмалей)	Значение нормируемого параметра
Плотность красок (эмалей)	ПК1	более 1,6 г/см^3
	ПК2	1,4 - 1,6 г/см^3
	ПК3	менее 1,4 г/см^3
Условная вязкость красок (эмалей)	УВ1УВ2	более 200 с120 - 200 с
	УВ3	40 - 119 с
Степень перетира красок (эмалей)	СП1	50 - 100 мкм
	СП2	менее 50 мкм
Массовая доля нелетучих веществ  красок (эмалей)	НВ1	60 - 79 %
	НВ2	70 - 79 %
	НВ3	более 80 %
Время высыхания красок (эмалей)	ВВ1	45 - 60 мин

Табл. 4. Требования к холодным пластикам и термопластикам

Наименование параметра	Наименование и обозначениеклассов термопластикови холодных пластиков	Значение нормируемого параметра
Плотность отвердевшего расплава термопластиков и холодных пластиков	ПП1	более 2,1 г/см^3
	ПП2	1,9 - 2,1 г/см^3
	ПП3	менее 1,9 г/см^3
Температура размягчения  термопластиков	ТР1	80 - 94 ^оС
	ТР2	95 - 110 ^оС
	ТР3	более 110 ^оС
Время отверждения термопластиков и холодных пластиков	ВТ1	10 - 20 мин
	ВТ2	5 - 9 мин
	ВТ3	менее 5 мин

  

Также с экологической точки зрения необходимо учитывать требования к стойкости высохшей пленки красок и эмалей (не менее 48 ч) и отвердевших термопластики и холодных пластиков (не менее 72 ч) к статическому воздействию следующих сред:

■ 3% водного раствора хлорида натрия при температуре 0°С;

■ насыщенного водного  раствора хлорида натрия при температуре 0°С;

■ воды при температуре 20°С;

■ 10% водного раствора щелочи гидроксида натрия при температуре 20°С.

Стойкость к статическому воздействию раствора щелочи гидроксида натрия устанавливается только для материалов, предназначенных для разметки цементобетонных покрытий.

Выполненный анализ показал, что в качестве разметочного материала для дорожной разметки может быть использован холодный пластик, т.к. этот материал образует мало продуктов износа, влияющих на окружающую среду; оказывает незначительное воздействие на организм человека и оказывает наименьшее влияние на потенциал глобального потепления по сравнению с другими материалами

Системы на основе растворителей или на водной основе, на практике оказались менее износоустойчивыми в отличие от систем из пластика, наносимого холодным распылением, результатом чего является существенно больший общий расход материала. Краска на основе растворителей требует десятикратного нанесения для удовлетворения минимальных требований в течение десяти лет. В это же время пластик, наносимый холодным распылением, требует лишь четырехкратного нанесения. Это обеспечивает более эффективное использование материала дорожной разметки, гарантируя меньший уровень воздействия на окружающую среду в целом. Термопластик также износоустойчив, однако его длительный срок службы достигается за счет высокого расхода материала в ходе одного нанесения.

Благодаря своей износоустойчивости системы из холодного пластика и термопластика являются ресурсосберегающими, экологичными решениями разметки на дорогах с высокой интенсивностью движения, в то время как недолговечные системы на основе краски подходят для дорог с низкой интенсивностью движения.