- •1 Характеристика района проектирования
- •2 Обоснование категории дороги
- •3 Определение основных технических нормативов проектируемой дороги
- •3.1 Определение максимального продольного уклона
- •3.2 Определение радиусов кривых в плане
- •3.3 Определение расчетного расстояния видимости
- •3.4 Определение радиуса величин кривой
- •3.5 Определение ширины проезжей части и земляного полотна
- •4 Проектирование плана автодороги
- •4.1 Характеристика рельефа местности и выбор направления трассы
- •4.2 Составление ведомости углов поворота кривых и прямых
- •5 Проектирование продольного профиля
- •5.1 Составление продольного профиля земли
- •5.2 Определение отметок контрольных точек
- •5.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпи
- •5.4 Нанесение проектной линии
- •5.5 Проектирование кюветов
- •5.6 Нанесение геологического профиля
- •6 Проектирование поперечных профилей земляного полотна и определение объемов
- •6.1 Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна
- •6.2 Проектирование конструкции дорожной одежды
- •6.3 Определение объемов земляных работ
2 Обоснование категории дороги
Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения.
Интенсивность устанавливается по формуле
, (2.1)
где N1,N2,…,Nn – интенсивность движения автомобилей і-й марки, авт/сут.
∑N =680+710+400+560+400+380+310+205=3645 авт/сут.
Результаты расчетов показывают, что проектируемая дорога относится к III категории, так как интенсивность составляет 3645 авт/сут. [5, с.6, табл.1]
3 Определение основных технических нормативов проектируемой дороги
3.1 Определение максимального продольного уклона
Величина максимального продольного уклона определяется по формуле
іmax = Dν - fν , (3.1)
где Dν – динамический фактор автомобиля определяется по графику, Н/Н;
fν – коэффициент сопротивления качения, который рассчитывается по
эмпирической формуле
fν = f0(1+0,01(v-50)) , (3.2)
где f0 – коэффициент сопротивления качению при скорости автомобиля v =50 км/ч, f0 = 0,01;
v – расчетная скорость автомобиля, км/ч.
Таблица 3.1 – Максимальные продольные уклоны для различных автомобилей
Марка автомобиля |
v, км/ч |
Dν , Н/Н |
f0 |
Максимальный продольный уклон |
Ваз |
100 |
0,070 |
0,015 |
0,048 |
Газ |
100 |
0,080 |
0,015 |
0,058 |
Газ |
60 |
0,043 |
0,011 |
0,031 |
Зил |
60 |
0,040 |
0,011 |
0,028 |
Маз |
60 |
0,045 |
0,010 |
0,035 |
Камаз |
60 |
0,047 |
0,010 |
0,037 |
ЛАЗ |
70 |
0,035 |
0,012 |
0,021 |
Тягач Краз |
40 |
0,030 |
0,009 |
0,022 |
fν = 0,015·(1+0,01·(100-50))= 0,0225;
іmax = 0,07 – 0,0225= 0,048.
В результате таблица 3.1 показывает, что в качестве максимального продольного уклона может быть принят уклон 31‰, автопоезда, автобусы и грузовой автомобиль ЗИЛ будет преодолевать уклон с меньшей учетной скоростью.
3.2 Определение радиусов кривых в плане
Минимально допустимый радиус кривой в плане определяется по формуле
Rmin = , (3.3)
где v – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
µ – коэффициент поперечной силы, µ=0,15;
–поперечный уклон проезжей части на вираже, =40‰.
Rmin = = 415 м.
Рекомендуемый радиус кривой в плане определяем по формуле
Rрек = , (3.4)
где µ – коэффициент поперечной силы из условия минимального износа шин,
µ=0,1;
іп – поперечный уклон проезжей части с двускатным поперечным профилем,
іп=20‰.
Rрек = = 985 м.