4.3.4. Контрольные вопросы и задания

Объясните, почему эксплуатационные расчеты колесного транспорта в одном случае ведут по грузоподъемности подвижного состава, а в другом – по вместимости его кузова.

Назовите факторы, изменяя которые можно уменьшить время погрузки подвижного состава.

Укажите, что нужно предпринять, чтобы уменьшить среднее время движения подвижного состава.

Перечислите факторы, от которых зависит продолжительность оборота подвижного состава.

Каким путем рассчитывают коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы?

Перечислите факторы, которые влияют на сменную эксплуатационную производительность транспортных средств.

Расскажите, каким путем можно увеличить сменную эксплуатационную производительность транспортных средств.

Назовите преимущества и недостатки открытого цикла обслуживания.

Поясните достоинства и недостатки организации движения транспорта по закрытому циклу.

Можно ли организовать движение части транспортных средств по открытому циклу, а оставшуюся – закрепить за экскаваторами? В каком случае это целесообразно?

Назовите особенности определения парка подвижного состава при открытом и закрытом циклах обслуживания.

Покажите различия в методике определения инвентарного парка подвижного состава при железнодорожном и автомобильном транспорте.

Поясните, почему рационален двухсменный режим работы карьерных автосамосвалов.

Изменится ли инвентарный парк автотранспорта при увеличении суточного пробега машин?

4.3.5. Исходные данные

Таблица 4.7.

Индивидуальные задания

Вариант	Длина ж/д. путей, км		Протяженность автодорог, км
	передвижных	стационарный	забойных	с переходным покрытием	усовершен. капитальных
1	2	3	4	5	6
1	–	–	1,0	1,0	1,0
2	4,5	7,5	–	–	–
3	3,5	1,5	–	–	–
4	3,0	8,0	–	–	–
5	2,0	4,0	–	–	–
6	2,5	2,5	–	–	–
7	5,0	7,0	–	–	–
8	5,5	7,0	–	–	–
9	–	–	0,9	0,9	0,9
10	–	–	0,8	1,0	1,0
11	1,8	3,8	–	–	–
12	–	–	0,7	1,1	1,0
13	6,0	7,5	–	–	–
14	–	–	1,5	1,0	1,0
15	2,3	7,7	–	–	–
16	–	–	1,0	0,5	1,5
17	–	–	0,8	0,5	0,9
18	1,5	3,5	–	–	–
19	–	–	0,5	1,0	0,5
20	2,2	5,3	–	–	–
21	–	–	0,7	0,8	1,0
22	–	–	1,0	2,0	–
23	–	–	1,2	0,8	1,5
24	2,0	4,0	–	–	–
25	3,0	6,0	–	–	–
26	–	–	1,0	1,0	1,0
27	4,5	7,5	–	–	–
28	–	–	0,9	0,9	0,9
29	3,0	8,0	–	–	–
30	–	–	1,1	1,4	0,7
31	2,5	2,5	–	–	–
32	–	–	1,0	0,5	1,5
33	5,5	7,0	–	–	–
34	–	–	0,5	1,0	0,5
35	–	–	0,8	1,0	1,0

Продолжение табл. 4.7

1	2	3	4	5	6
36	–	–	0,7	0,8	1,0
37	5,0	7,0	–	–	–
38	–	–	1,5	1,0	1,0
39	–	–	1,0	2,0	–
40	–	–	1,2	0,8	1,5
41	–	–	1,3	0,9	1,2
42	–	–	0,8	0,5	0,9
43	–	–	0,7	1,1	1,0
44	3,5	1,5	–	–	–
45	6,0	7,5	–	–	–
46	–	–	0,7	0,8	1,6
47	2,2	5,3	–	–	–
48	2,3	7,7	–	–	–
49	–	–	1,1	1,4	0,7
50	–	–	1,0	0,9	1,1