БТТ / Лабораторна робота 4.7 Види і зміст ТО БТР / Технологічна карта Зазор в клапанах

Технологічна карта

Регулювання теплового зазору клапанів

Інструмент і приладдя: ключ гайковий 17Х19; викрутка; ключ кільцевий

Періодичність виконання: : При ЩТО; При ТО№1 (через 2000 км пробігу); при ТО№2 (через 6000 км пробігу); (при наявності стуку в клапанах)

Порядок виконання:

Зазор між коромислом і клапаном повинний бути 0,25—0,30 мм (для всіх клапанів) на холодному двигуні. На працюючому двигуні внаслідок нерівномірності температур різних деталей зазор може кілько змінитися. Тому на деяких режимах роботи двигуна іноді прослухується стукіт клапанів, що згодом може то пропадати, то виникати знову. Такий стукіт що мало виділяється не небезпечний, і зменшувати в цьому випадку зазор між клапаном і коромислом не потрібно. Якщо ж на прогрітому двигуні стукіт клапана чутний безперервно, допускається зменшення зазору до 0,15—0,20 мм (але не менш) у клапанів, розташованих по краях голівки, тому що на гарячому двигуні зазор збільшується звичайно в крайніх клапанах.

Для того щоб відрегулювати зазор між коромислом і клапаном, потрібно виконати наступне.

- виконати всі роботи по підготовці для доступу до коромисел і клапанів двигунів (згідно вимог ,, Інструкції по обслуговуванню бронетранспортера БТР – 70 “ );

- провернути колінчастий вал двигуна спеціальним ключем за зубчату шайбу на проміжному валі біля роздаточної коробки (мал.2.) ( при вимкнених передачах в роздаточних коробках і ввімкненій четвертій передачі в коробках передач ) до співпадання шарика на маховику із стрілкою на картері зчеплення в такті стиску в першому циліндрі ( впускний і випускний клапани повинні бути закриті );

- перевірити величину зазорів між коромислами і клапанами першого циліндра ( при правильно відрегульованому зазорі щуп 0,25 мм буде вільно проходити між коромислом і клапаном, а щуп 0,30 мм – закусуватиме );

- для регулювання послабити контргайку на регулювальному гвинті коромисла, встановити по щупу потрібну величину зазору, обертаючи викруткою регулювальний гвинт, і затягнути контргайку до упору (мал.4);

- зняти бігунок розподільника запалення;

- перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між коромислами і клапанами інших циліндрів в послідовності порядку їх роботи ( 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 ), обертаючи колінчастий вал двигуна на 90⁰, що відповідає набіганню чергового кулачка розподільника запалення на важіль рухомого контакту переривача і розмиканню контактів;

- перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між коромислами і клапанами на другому двигуні в тій же послідовності, що і на першому двигуні;

- поставити на місця раніше зняті деталі в послідовності, зворотній їх зняттю;

- запустити почергово двигуни і на слух перевірити роботу кожного.

Мал. 2. Провертання колінчастого валу за допомогою спеціального пристосування:

1 — вороток; 2 — роздаточна коробка; 3 — ключ спеціальний; 4 — зубчата шайба; 5 — проміжний карданний вал

Мал. 1 Нумерація циліндрів

Зазори в клапанів інших циліндрів потрібно регулювати у послідовності, що відповідає порядку роботи двигуна (1—5—4—2—6—3—7—8) (мал. 1), причому при переході від циліндра до циліндра треба повертати колінчатий вал на 90° (за поділками на вінці маховика) за допомогою спеціального пристосування: (мал.2).

Мал.3. Установка колінчастого валу в положення в. м. т. поршня першого циліндра

Пружина клапану виготовлена зі спеціальної термічно обробленого дроту і піддана дробеструйної обробці. Пружина з однієї сторони спирається на шайбу, а з іншого боку - на тарілку пружини. У тарілці знаходиться втулка, у якій щільно сидять сухарі, що входять виступом у виточення на стержню клапана. .Між тарілкою і втулкою мається зазор. Тарілка і втулка ціановані і загартовані до високої твердості.

Мал. 4. Регулювання зазору між коромислом і клапаном