тести
.doc3. Складність маневрування на поворотній смузі та при заїзді в борозну або в міжряддя;
4. Зони розташування робочих органів, зони положення зчіпних і причіпних пристроїв, габаритної зони силосозбиральної машини, зони вивантаження технологічного матеріалу.
47. Під керованістю розуміють:
1. Здатність машини рухатися по заданій траєкторії з необхідною точністю при впливі водія на механізми керування;
2. Чистоту зрізу бур'яну, частоту зрізу оброблюваних культурних рослин при міжрядній обробці;
3. Кількість огріхів або заїздів у захисну зону, на оброблювану ділянку (рядок рослин, культура, що скошується, звалювання в борозну і ін.);
4. Складність маневрування на поворотній смузі та при заїзді в борозну або в міжряддя.
49. Показники технологічних властивостей енергетичного засобу, що залежать від керованості це:
1. Кількість огріхів або заїздів у захисну зону, на оброблювану ділянку (рядок рослин, культура, що скошується, звалювання в борозну і ін.), чистота зрізу бур'яну, частота зрізу оброблюваних культурних рослин при міжрядній обробці, складність маневрування на поворотній смузі та при заїзді в борозну або в міжряддя;
2. Зони, використовувані для оцінки стану, рельєфу поля та границі скошеної і нескошеної ділянок, зони керування, видимість якої забезпечує сприйняття інформації про необхідність зміни або збереження напрямку руху, зони контролю, видимість якої забезпечує оцінку положення передніх коліс щодо рослин;
3. Зони розташування робочих органів, зони положення зчіпних і причіпних пристроїв, габаритної зони силосозбиральної машини, зони вивантаження технологічного матеріалу;
4. Здатність машини рухатися по заданій траєкторії з необхідною точністю при впливі водія на механізми керування.
50. Показник вписуваємості трактора в міжряддя характеризує:
1. Відповідність колії трактора ширині міжрядь з урахуванням захисної зони;
2. Агротехнічні вимоги до якості виконуваної роботи;
3. Діапазон швидкостей руху агрегату;
4. Траєкторію руху енергетичного засобу.
51. Показник вписуваємості трактора в міжряддя визначають при наступних допущеннях:
1. Колеса розташовані симетрично щодо поздовжньої осі трактора; праве колесо трактора рухається по центрі міжряддя і не заходить у захисну зону рослин. Критерієм вписуваємості служить перекриття захисної зони рослин не більше ніж на 50 мм;
2. Кількість огріхів або заїздів у захисну зону, на оброблювану ділянку (рядок рослин, культура, що скошується, звалювання в борозну і ін.), чистота зрізу бур'яну, частота зрізу оброблюваних культурних рослин при міжрядній обробці, складність маневрування на поворотній смузі та при заїзді в борозну або в міжряддя;
3. Зони, використовувані для оцінки стану, рельєфу поля та границі скошеної і нескошеної ділянок, зони керування, видимість якої забезпечує сприйняття інформації про необхідність зміни або збереження напрямку руху, зони контролю, видимість якої забезпечує оцінку положення передніх коліс щодо рослин;
4. Зони розташування робочих органів, зони положення зчіпних і причіпних пристроїв, габаритної зони силосозбиральної машини, зони вивантаження технологічного матеріалу.
52. Показники вартості виконання технологічного процесу залежать від:
1. Ціни енергетичного засобу; заробітної плати; вартості витрачених експлуатаційних матеріалів; амортизаційних відрахувань; вартості технічного обслуговування, зберігання, ремонту; вартості виконання допоміжних операцій при роботі трактора;
2. Вартості виконання одного технологічного процесу;
3. Технічної характеристики енергетичного засобу;
4. Вартості машино-тракторного агрегату.
53. Mобільна енергетика це:
1. Трактори, самохідні збиральні та транспортні машини;
2. Автотранспорт в різних галузях виробництва;
3. Автомобілі транспортно-технологічного призначення;
4. Енергозасоби оснащенні комп'ютерними системами оптимізації режимів роботи, контролю і управління.
54. Головними особливостями етапу стрімкого розвитку тракторів що припадає на завершальне десятиріччя потокового століття, є:
1. Ріст одиничної потужності, універсалізація, тобто забезпечення багато- (мульті-) функціональності тракторів та МЕЗ, а також суттєве підвищення експлуатаційної ефективності, особливо надійності, паливної економічності, ергономічності, а в результаті продуктивності машинно-тракторних агрегатів (МТА) у цілому;
2. Зближення між собою тракторів, комбайнів і автомобілів класичних типів, незважаючи на їх відмінності у будові;
3. У тракторів – двигун спереду, кабіна позаду, задня система з'єднання й приводу машин;
4. У вантажного автомобіля – двигун спереду, кабіна посередині, кузов позаду.
55. Швидкий технічний прогрес у конструюванні потужних тракторів пов'язаний також із:
1. Створенням і впровадженням багатоступінчастих (до 44 передач уперед) та реверсивних гідромеханічних трансмісій з електрокеруванням, з більш раціональним конструктивно-компонувальним рішенням системи двигун – передній міст, з можливістю використання більшого розміру шин передніх коліс з мінімальним радіусом повороту.
2. Збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки. Суттєве збільшення необхідної кількості передач у робочому (4–12 км/год);
3. Зближення між собою тракторів, комбайнів і автомобілів класичних типів, незважаючи на їх відмінності у будові;
4. Суттєвого підвищення експлуатаційної ефективності.
56. Характерними рисами тракторів нового покоління є:
1. Їх універсалізація та блоково-модульна будова;
2. У тракторів – двигун спереду, кабіна позаду, задня система з'єднання й приводу машин;
3. Збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки;
4. Зближення між собою тракторів, комбайнів і автомобілів класичних типів.
57. Конкурентна боротьба призводить до того, що за основними показниками (потужністю, масою, довговічністю, інтервалами робочих швидкостей) серійні трактори провідних фірм, до яких відносять «Джон Дір» , «Массей–Фергюсон», «Кейз–іх», та інші:
1. Практично рівноцінні;
2. Не рівноцінні;
3.Універсальні;
4. Класичного типу.
58. На європейському ринку окреслена тенденція кооперування виробників тракторів з метою:
1. Подальшого підвищення універсальності, надійності, спрощення експлуатації: збільшення інтервалу заміни моторних олив:
2. Суттєвого підвищення експлуатаційної ефективності
3. Збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки;
4. Виробнитства тракторів класичного типу.
59. Нове покоління потужних колісних тракторів класичного та системного компонування забезпечує:
1. Високу ефективність переважно на технологічних операціях з середніми тяговими зусиллями в комбінованих, ґрунтообробних і посівних агрегатах, які обладнані знаряддями з активними робочими органами, з переднім та заднім ВВП, а також на транспортних роботах;
2. Збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки. Суттєве збільшення необхідної кількості передач у робочому (4–12 км/год);
3. Зближення між собою тракторів, комбайнів і автомобілів класичних типів, незважаючи на їх відмінності у будові;
4. Відповідність колії трактора ширині міжрядь з урахуванням захисної зони.
60. На основних моделях сільськогосподарських тракторів установлюють двигуни:
1. Дизельні;
2. Бензинові;
3. Газові;
4. Працюючі на всякому палеві.
61. Основні параметри дизеля, що роблять прямий вплив на технологічні показники енергетичного засобу це:
1. Запас крутного моменту або пристосовність двигуна по регуляторній характеристиці та питома витрата палива;
2. Потужність,годинна витрата палива, крутний момент;
3. Номінальна швидкість обертання колінчастого валу, паливна економічність;
4. Годинна витрата палива, крутний момент, номінальна швидкість обертання колінчастого валу.
62. Номінальна швидкість обертання колінчастого валу тракторних двигунів провідних фірм:
1. 2200 - 2400 об/хв.; 2. 2300 - 2500 об/хв.;3. 1600 - 1800 об/хв.; 4. 1800 - 1900 об/хв..
63. З метою економії пального всі провідні фірми використовують:
. Ефективні щодо якісного сумішоутворення багатосоплові форсунки, клапани із закрученням потоку повітря, подвійну кількість клапанів на циліндр тощо, а також удосконалені форми камер згоряння в головці поршня типу ЦНІДІ, «Дойтц», «Квадрам ТВ»;
2. Двигуни повітряного охолодження;
3. Біопаливо;
4. Двотактні дизельні двигуни, які працюють на емульсованому пальному.
64. Під гідромеханічною трансмісією розуміють передачу,що має:
1. У своєму складі гідромуфту або гідротрансформатор;
2. Об’ємний насос, об’ємний гідромотор;
3. Об’ємний насос, расподільник, мотор - колесо;
4. Мотор – колесо, об’ємний насос, об’ємний гідромотор.
65. Основними перевагами трансмісії з гідротрансформатором є:
1. Безступінчасте автоматичне регулювання навантаження двигуна і постійна підтримка його роботи в заданому режимі, відсутність необхідності зупинки трактора для перемикання передач у широкому діапазоні тягових навантажень, зниження динамічної завантаженості двигуна і трансмісії як при перехідних, так і при сталих режимах роботи трактора, поліпшення розгінних властивостей трактора, полегшення керування, підвищення комфортності роботи тракториста внаслідок зниження віброзавантаженості;
2. Більший ККД трансмісії, зменшується витрата палива, збільшення динамічної завантаженості двигуна і трансмісії як при перехідних, так і при сталих режимах роботи трактора;
3. Погіршення розгінних властивостей трактора, погіршення керування, підвищення комфортності роботи тракториста внаслідок зниження віброзавантаженості;
4. Частина переданої енергії губиться, ККД збільшується.
66. Коефіцієнт трансформації гідротрансформатора це:
1. Відношення крутного моменту на веденому валу гідропередачі до крутного моменту на ведучому валу передачі;
2. Відношення крутного моменту на ведучому валу передачі до крутного моменту на веденому валу гідропередачі;
3. Відношення кутових швидкостей веденого та ведучого валів;
4. Відношення кутових швидкостей ведучого та веденого валів.
67. ККД гідропередачі це:
1. Відношення потужності, що знімається з веденого вала гідропередачі до потужності, що підводиться до ведучого вала гідропередачі;
2. Відношення потужності, що підводиться до ведучого вала гідропередачі до потужності що знімається з веденого вала гідропередачі;
3. Відношення крутного моменту на ведучому валу передачі до крутного моменту на веденому валу гідропередачі;
4. Відношення кутових швидкостей ведучого та веденого валів.
68. Коефіцієнт прозорості прозорого гідротрансформатора дорівнює:
1. 1,7 – 2,6; 2. 1,45 – 1,65; 3. 1,2 – 1,44; 4. 2,6 – 3,2.
69. Коефіцієнт прозорості напівпрозорого гідротрансформатора дорівнює:
1. 1,45 – 1,65; 2. 1,7 – 2,6; 3. 1,2 – 1,44; 4. 2,6 – 3,2.
70. Коефіцієнт прозорості непрозорого гідротрансформатора дорівнює:
1.
;
2. 1,7 – 2,6; 3. 2,6 – 2,8; 4. 2,8 – 3.0.
71. Чим менша прозорість гідротрансформатора:
1. Тим менше проходять на двигун коливання зовнішнього навантаження, що діють на вал турбінного колеса;
2. Тим більше проходять на двигун коливання зовнішнього навантаження, що діють на вал турбінного колеса;
3. Тим більше відношення кутових швидкостей ведучого та веденого валів.
4. Тим менше відношення кутових швидкостей ведучого та веденого валів.
72. Як впливає гідромуфта на крутний момент:
1. Не змінює; 2. Збільшує; 3. Зменшує; 4. Збільшує ККД.
73. Як впливає гідротрансформатор на крутний момент:
1. Змінює; 2. Не змінює; 3. Збільшує ККД; 4. Зменшує ККД.
74. Які основні енергетичні показники Ви знаєте?
1. Енергонасиченість, номінальна тяга, потужність двигуна, тяговий ККД;
2. Енергонасиченість, буксування, номінальна тяга, потужність на гаку;
3. Енергонасиченість, потужність на гаку, потужність двигуна, загальний ККД трактора;
4. Загальний ККД трактора, ККД трансмісії, потужність на гаку, буксування.
75. Які основні економічні показники Ви знаєте?
1. Витрата палива на гектар, витрату палива на кілометр шляху, чиста продуктивність.
2. Чиста продуктивність, ширина захвата, швидкість.
3. Питома ефективна витрата палива, питома витрата палива на гаку, енергонасиченість.
4. Витрата палива на гектар, енергонасиченість, чиста продуктивність.
76. Які основні агротехнічні показники Ви знаєте?
1. Якість виконуваної роботи, прохідність у міжряддях, стійкість руху, зберегаємість ґрунту.
2. Продуктивність, керованість, стійкість, економічність.
3. Експлуатаційні якості, тягово-зчіпні якості, агроекологічні якості.
4. Прохідність, продуктивність, обертаємість.
77. Динамічний радіус колеса – це відстань від …
1. осі колеса до результуючої повздовжніх реакцій ґрунту, що діють на колесо.
2. крапки додатка результуючої реакції ґрунту на обід колесо до його вертикальної осі.
3. відстань від центру колеса до опорної поверхні.
4. відстань від центру колеса до дна колії.
78. Яки деформації зазнає пневматична шина?
1. Радіальна, окружна, поперечна, кутова.
2. Радіальна, нормальна, поперечна, бічна.
3. Окружна, тангенціальна, кутова, бічна.
4. Поперечна, бічна, окружна, тангенціальна.
79. Які ділянки має гусеничний ланцюг?
1. Передню напрямну, нижню опірну, задню ведучу, верхню провисаючу;
2. Передню напрямну, лобову, нижню опірну, задню ведучу;
3. Передню напрямну, лобову, задню ведучу, верхню провисаючу;
4. Лобову, задню ведучу, передню напрямну, передню ведучу.
80. Який тиск на ґрунт має гусеничний рушій?
1. 0,03 ÷ 0,07 МПа; 2. 0,3 ÷ 0,7 МПа; 3. 0,01 ÷ 0,03 МПа; 4. 0,1 ÷ 0,3 МПа.
81. Скільки потужності витрачає гусеничний трактор на пересування по стерні під час роботи?
1. 9 ÷ 14 %; 2. 5 ÷ 9 %; 3. 15 ÷ 19 %; 4. 20 ÷ 24 %.
82. Скільки потужності витрачає колісний трактор на пересування по стерні під час роботи?
1. 15 ÷ 19 %; 2. 20 ÷ 24 %; 3. 9 ÷ 14 %; 4. 5 – 9 %.
83. Точка прикладення результуючої нормальної реакції ґрунту на гусеничний рушій називається ...
1. Центром тиску трактора; 2. Центром мас трактора;
3. Центром ваги трактора; 4. Точкою прикладення дотичної сили тяги.
84. Що таке зсув центру тиску гусеничного трактора? Це відстань між ...
1. Точками прикладення сили ваги та результуючої реакції ґрунту на гусеницю;
2. Точками прикладення рушійної сили та результуючої реакції ґрунту;
3. Точками прикладення сили тяги на гаку та результуючої реакції ґрунту;
4. Точками прикладення рушійної сили та сили ваги трактора.
85. При збільшенні зсуву центру тиску гусеничного трактора ...
1. Збільшується глибина колії та збільшується сила опору хитанню;
2. Глибина колії мінімальна, а сила опору коченню збільшується;
3. Зменшується глибина колії та зменшується сила опору коченню;
4. Глибина колії не змінюється, сила опору коченню збільшується.
86. На яку відстань уперед зміщений центр ваги гусеничного трактора?
1. 0,1 м; 2. 0,2 м; 3. 0,3 м 4. 0,4 м.
87. Укажіть геометричні параметри прохідності:
1. Дорожній просвіт, передній і задній кут в'їзду та виїзду, поздовжній і поперечний радіус прохідності;
2. Дорожній просвіт, колія, база;
3. Дорожній просвіт, радіус повороту, колія;
4. Дорожній просвіт, поздовжній і поперечний радіус прохідності, колія.
88. Який спосіб повороту колісних машин використовується на дорогах загального призначення?
1. Передніх коліс;
2. Задніх коліс;
3. Усі керовані колеса;
4. Використання різних крутних моментів.
89. Які основні вимірника характеризують приємістість автомобіля?
1. Величина прискорення автомобіля, тривалість розгону, шлях розгону;
2. Величина прискорення автомобіля, динамічний чинник, плавність ходу;
3. Величина прискорення автомобіля, курсовою стійкістю, маневреністю;
4. Динамічністю, паливною економічністю, курсовою стійкістю.
90. Які основні вимірники характеризують гальмівні якості автомобіля?
1. Максимальна величина затримки, мінімальний шлях при вибігу, мінімальний час гальмування;
2. Максимальна величина затримки, зниження швидкості, запобігання підвищення швидкості на спуск;
3. Мінімальний час гальмування, гальмівна сила, сила опору коченню;
4. Мінімальний шлях при вибігу, гальмівна сила, запобігання підвищення швидкості на спуск.
91. Які параметри впливають на зупиночний шлях колісної машини?
1. Час реакції водія, година спрацювання гальмівної системи, коефіцієнт ефективності гальмування;
2. Коефіцієнт ефективності гальмування, коефіцієнт зчеплення з дорогою, коефіцієнт опору кочення;
3. Час реакції водія, коефіцієнт зчеплення з дорогою, коефіцієнт опору кочення;
4. Час спрацювання гальмівної системи, коефіцієнт опору кочення, час проходження колісної машини до повної зупинки.
92. Шляхи вдосконалення гальмівних систем, це...
1. зменшення часу реакції водія, одночасне гальмування всіх коліс і оптимальний розподіл між ними гальмових зусиль, усунення можливості блокування коліс, довговічність гальм;
2. довговічність гальм, правильне регулювання, збільшення години спрацювання гальмівної системи, збільшення часу реакції водія;
3. оптимальний розподіл гальмових зусиль, збільшення коефіцієнта ефективності гальмування, збільшення часу гальмування;
4. Усунення можливості блокування коліс, довговічність гальм і правильне регулювання, збільшення часу спрацювання гальмівної системи, збільшення часу реакції водія.
93. Для визначення зупинного шляху колісної машини використовуємо формулу...
1. Великанова; 2. Чудакова; 3. Скотникова; 4. Блінова.
94. Які параметри впливають на гальмівний шлях колісної машини?
1. Коефіцієнт опору коченню, коефіцієнт зчеплення з дорогою, коефіцієнт обліку обертаючих мас, швидкості колісної машини на початку і кінці гальмування;
2. Сили опору коченню, максимальної гальмової сили, сили інерції, сили опору повітря;
3. Швидкості колісної машини на початку і кінці гальмування, навантаження на задні колеса, гальмової сили, сили опору коченню;
4. Коефіцієнт опору коченню, сили опору повітря, швидкості руху, сили інерції.
95. Які фактори впливають на розгін колісної машини?
1. Момент інерції маховика, конструкція регулятора, турбокомпресор, тип коробки передач, темп включення зчеплення;
2. Момент інерції маховика, коефіцієнт запасу зчеплення, сумарна вага МТА, кутова швидкість первинного вала трансмісії;
3. Конструкція регулятора, крутного моменту двигуна, потужність двигуна, коефіцієнт запасу зчеплення, момент інерції агрегату.
4. Тип коробки передач, моменту інерції маховика, моменту інерції агрегату, коефіцієнт запасу зчеплення, сумарна вага МТА.
96. Від яких показників залежить плавність ходу колісної машини?
1. Компонування машини і конструктивних особливостей, системи підресорювання, майстерності водіння;
2. Компонування машини, швидкості руху, майстерності водія;
3. Системи підресорювання, завантаженості колісної машини, швидкості руху;
4. Майстерності водія, шляховий просвіт, швидкості руху.
97. Які ступені свободи має підресорена частина автомобіля?
1. Підстрибування, виляння, галопування, похитування в повздовжній площині, похитування в поперечній площині;
2. Підстрибування, виляння, рискання, галопування, похитування в повздовжній площині, похитування а поперечній площині;
3. Сіпання, похитування в поперечній площині, галопування, похитування в повздовжній площині, виляння, рискання;
4. Підстрибування, виляння, рискання, похитування в поперечній площині, похитування в повздовжній площині, сіпання.
98. Що входити в коливальну систему колісної машини?
1. Підресорена маса колісної машини, жорсткість передньої і задньої підвіски, коефіцієнт нестабільності передніх і задніх шин, гасителі коливань.
2. Мости, підресорена маса колісної машини, нерівності шляху, маса вантажу;
3. Підресорена маса колісної машини, амортизатори, майстерність водія, коефіцієнт нестабільності передніх і задніх шин.
4. Гасителі коливань, компонування машини і конструктивні особливості, нерівності шляху, майстерність водія.
99. Коефіцієнтом підресорених мас називається.....
1. відношення підресорених мас до не підресорених;
2. відношення ваги вантажу до ваги колісної машині;
3. відношення жорсткості підвіски до жорсткості шин;
4. відношення маси мостів до підресореної маси.
100. Низькочастотні коливання має....
1. кузов автомобіля; 2. мости автомобіля;
3. двигун; 4. підвіска.
101. Високочастотні коливання має...
1. мости автомобіля; 2. кузов автомобіля;
3. підвіска; 4. двигун.
102. Призначення гідротрансформатора, і гідромуфти є:
1. Демпфірування вібрацій і низькочастотних коливань крутного моменту в трансмісії з метою зниження навантаження на деталі та вузли моторно-трансмісіонної установки, а також поліпшення умов праці тракториста;
2. Не вимагають установки додаткових гідравлічних систем;
3. Практично не потрібне перемикання передач;
4. Збільшення та зменшення подачі палива,
103. Основним типом трансмісії тракторів залишається:
1. Механічна переважно з постійним зчепленням шестерень;
2. З синхроперемиканням;
3. Електрогідравлічні;
4. Гідрооб'ємна.
104. Гідрооб'ємну трансмісію застосовують на:
1. машинах, до яких пред'являють певні технологічні вимоги і використання гідрооб’ємной трансмісії на яких має очевидні експлуатаційні переваги;
2. автомобілях;
3. міні-тракторах;
4. мотоблоках.
105. Основнім типом рушія залишається:
1. Колісний; 2. Сталеве колесо;
3. Гусениця; 4. Еластична комбінована система.
106. Автоматизація мобільних енергетичних засобів сільськогосподарського призначення дозволяє:
1. Здійснювати технологічний процес в строгій відповідності з агротехнічними вимогами незалежно від рівня кваліфікації і стану обслуговуючого процес персоналу;
максимально використовувати потенційні можливості машин і їх поєднання (комплекси) по продуктивності;
знизити питому витрату палива (на одиницю виконаної роботи) завдяки можливості автоматичного вибору відповідного режиму роботи;
полегшити працю обслуговуючого персоналу, звівши до мінімуму його участь в процесі управління мобільним енергетичним засобом або процесом;
підвищити термін служби мобільного енергетичного засобу за рахунок оптимізації його швидкісних і навантажень режимів роботи;
2. Змінювати колісну базу трактора і автомобіля;
3. Змінювати колію трактора і автомобіля;
4. Автоматизувати ступінчасту механічну трансмісію.
107. В даний час можна виділити наступні системи автоматизації трактора:
1.Контролю технічного стану і автоматичного захисту окремих агрегатів і систем; управління режимами роботи двигуна (швидкісним, навантажувальним, тепловим); регулювання довантаження ведучих коліс; автоматичного включення другого ведучого моста; управління коробкою передач; управління напрямом руху трактора;
2. Автоматизації ступінчастої механічної трансмісії;
3. Контролю роботи тракториста;
4. Контролю колії трактора і автомобіля.