- •Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)
- •Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)
- •Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі
- •Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин
- •Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території
- •Визначення еквівалентного рівня звуку на перегоні і перехресті
- •Прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні
- •Зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані між джерелом шуму та розрахунковою точкою
- •Зниження еквівалентного рівня звуку за смугою зелених насаджень
- •Зниження еквівалентного рівня звуку за шумозахисними екранами
-
Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин
Одержані розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин на ділянці в межах лінії забудови порівнюють з гранично допустимими концентраціями (ГДК). Вони наведені в таблиці 1.6.
Таблиця 1.6. – ГДК шкідливих речовин
Шкідливі речовини |
ГДК, |
Окис вуглецю СО |
3 |
Вуглеводи СnHm |
0.05 |
Окисли азоту NOx |
0.1 |
За наявності в атмосферному повітрі декількох токсичних речовин їх відносна сумарна концентрація не повинна перевищувати одиниці:
(1.22)
де - концентрація відповідних шкідливих речовин в атмосферному повітрі в одній і тій самій точці.
1. Х=0 м
>1;
2.Х=5 м
>1;
3. Х=10 м
>1;
4. Х=15 м
>1;
5. Х=20 м
>1.
Отже, ми розрахували екологічну характеристику руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі. У роботі ми обрахували середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин. Також обчислили концентрації токсичних компонентів для відстані по 5-ти розрахункових точках, за результатами обчислень побудували графіки залежності концентрацій токсичних компонентів від відстані. Потім порівняли одержані розрахункові значення концентрацій шкідливих речовин з ГДК і побачили, що в усіх точках відносна сумарна концентрація значно перевищує допустиме значення, тому ми прийшли до висновку, що необхідно розробити заходи щодо зниження концентрації шкідливих викидів у повітря.
-
Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території
В сучасних умовах автомобільний транспорт стає найбільш значним джерелом забруднення атмосферного повітря, особливо великих міст. Кількість парку автомобілів у м. Києві складає 440 тис., у тому числі легкового 390 тис., рівень автомобілізації легковими автомобілями – 150 одиниць на тисячу мешканців. Внаслідок розгалуженої мережі магістральних вулиць з інтенсивними транспортними потоками, що проходять через сельбищну територію великих міст, створюються умови для безпосереднього забруднення викидами автотранспорту повітряного середовища зон житлової забудови і несприятливого впливу його на здоров‘я населення. Майже всі складові вихлопних газів автомобілів шкідливі для довкілля, а оксиди азоту до того ж беруть активну участь у створенні фотохімічного смогу.
Захисні властивості суцільних екранувальних споруд щодо зменшення впливів автотранспортних потоків можна розглядати лише відносно максимальних разових концентрацій.
За нічний період залишкове забруднення поширюється з вітром по значній території. Розміщення захисних споруд повинно забезпечувати захист (екранування) прилеглої території від прямого впливу викидів а автотранспортних потоків, а також провітрювання території від накопичених шкідливих домішок. Шумозахисні екрани призначені для приведення акустичних забруднень (шуму, пороху, газу) до нормативних гранично допустимих рівнів і встановлюються на магістралях, дорогах, мостах, переходах, біля АЗС, житлових споруд, залізничних колій.
У плані екрани можуть бути замкнутими, напівзамкнутими (з 2–3 сторін джерел шуму) і лінійними.
Універсальність екранів полягає й у тім, що вони можуть бути практично будь-якої висоти, прольоти між стійками можуть виконуватися практично з будь-яким кроком і досягати 6 метрів, а окремі частини екрана можуть зістиковуватися між собою підрізними кутами.
Зелені насадження вздовж доріг виконують функції: пилогазозахисту, протиерозійну, меліоративну, снігозатримки, закріплення ґрунту, естетичну.
Зниження концентрації шкідливих газів екранувальними смугами, насаджень можливе лише в період вегетації. Газозахисні властивості зелених смуг визначені узагальненням численних досліджень порівняно з поглинанням пилу. Базовими параметрами газозахисних зелених смуг є вид рослин, кількість дерев і їхніх рядів, структура, висота та площа насаджень. Уздовж земляних магістралей рекомендується влаштування земляних насипів або виїмок, які виконують потрійну функцію: зниження шуму, абсорбцію відпрацьованих газів і підвищення естетичності дороги. Споруджувати насипи із ґрунтів і відходів промисловості, що мало впливають на міцність і стійкість земляного полотна під дією погодно – кліматичних факторів, дозволяється без обмеження.
На укосах з великою крутизною необхідно передбачати укріплення висіванням трав із підсипкою рослинного ґрунту або дернуванням.
Перелік заходів, що дозволяють знизити вплив транспорту на навколишнє середовище:
- вдосконалення нормативно-правової бази для забезпечення екологічної безпеки (сталого розвитку) промисловості та транспорту;
- створення екологічно безпечних конструкцій об'єктів транспорту, експлуатаційних, конструкційних, будівельних матеріалів, технологій виробництва;
- розробка ресурсозберігаючих технологій захисту навколишнього середовища від транспортних забруднень;
- розробка алгоритмів і технічних засобів моніторингу навколишнього середовища на транспортних об'єктах і прилягаючих до них територіях, методів управління транспортними потоками для збільшення пропускної здатності дорожньої та вулично-дорожньої мережі у великих містах;
- вдосконалення системи управління природоохоронною діяльністю на транспорті.
Таким чином, виходить, що проблеми та шляхи їх розв'язання знаходяться в області раціонального споживання природних ресурсів, захисту навколишнього середовища від негативного впливу автотранспортного комплексу.
З метою реалізації вищезазначеного підходу в умовах обмеженості технічних аспектів вирішення проблем екологічної безпеки автотранспорту для локальної території (регіон, міська агломерація, район мегаполіса, місто), на основі проведеного аналізу можуть бути сформульовані наступні завдання з ефективного зниження шкідливого впливу на населення регіону:
- розробка математичної моделі взаємодії автомобілів у потоці на основі імовірнісного підходу до характеристик транспортного потоку на вулично-дорожній мережі з відомими параметрами її елементів;
- оцінка енерго-екологічних характеристик транспортних потоків на основі розробленої моделі взаємодії;
- вдосконалення методів оптимізації автомобільних перевезень за екологічним критерієм;
- оцінка економічної ефективності варіантів оптимізації перевезень;
- розробка імітаційної моделі функціонування парку рухомого складу і оперативного управління процесом перевезень при різних конфігураціях вулично-дорожньої мережі і режимів руху;
- розробка нової тарифної політики для перевізників, оподатковування, штрафи та заохочення перевізників, для вдосконалювання організації та технології процесів доставки вантажів та пасажирів;
- встановлення податкових пільг для підприємств, що активізують природоохоронну діяльність.
Запропоновані вимоги, створять фундамент для сприятливого розвитку сумлінної та якісної конкуренції та прихід на ринок більш високотехнологічних і уніфікованих транспортних підприємств.
Оскільки відносна сумарна концентрація шкідливих речовин у всіх точках (на лінії забудови) перевищує одиницю, то є потреби у впровадженні заходів по зниженню концентрацій. Таких як:
-
Будівництво інженерних споруд щодо захисту навколишнього середовища, таких як будівлі, земляні насипи, уступи.
-
Збільшення долі легкових автомобілів з 75% до 95%, що дозволить знизити інтенсивність викидів СО на 21%, CnHm на 27%, NOx на 26%.
-
Зменшення в транспортному потоці долі дизельного транспорту 3 25% до 5%, що дозволить знизити інтенсивність викидів СО на 27%, CnHm на 31%.
-
Зниження інтенсивності руху з 700 авт/год до 200 авт/год, що дозволить знизити інтенсивність викидів СО на 68%, CnHm на 56%, NOx на 79%.
-
Збільшення тривалості циклу світлофорного регулювання з 84 с до 100 с, що дозволить знизити інтенсивність викидів СО на 25%, CnHm на 31%, NOx на 17%.
-
Збільшення частки ефективної тривалості дозволяю чого сигналу з 0,4 до 0,6, що дозволить знизити інтенсивність викидів СО на 20%, CnHm на 38%, NOx на 1%.
-
Посадка двох смуг зелених насаджень шириною по 3 м. щільна посадка зелених насаджень, розміщена уздовж магістралі, має властивість посилювати вертикальні повітряні течії. Це призводить до зниження в приземному шарі повітря за цими спорудами концентрацій токсичних речовин. Крім того, зелені насадження мають властивість осадження ті біологічної переробки токсичних сполук, що посилює їх токсичний ефект.
-
Зонуванням примагістральної смуги, будівництвом біля магістарлі торгово – побутових чи соціально – культурних закладів та підприємств.
Отже, ми збільшили долю легкових автомобілів з 75% до 95%, зменшили в транспортному потоці долі дизельного транспорту 3 25% до 5%, збільшили частку ефективної тривалості дозволяю чого сигналу з 0,4 до 0,6 с, впровадили посадку двох смуг зелених насаджень шириною по 3 м. Впровадження даних заходів дозволило зменшити концентрацію шкідливих речовин в примагістральній зоні.