4.2. Стадии проектирования

1.Технико-экономическое обоснование (стадия предпроектной документации). На этой стадии осуществляется сбор и анализ имеющейся топографической и картографической информации, сбор сведений о наличии материалов по опорным геодезическим сетям для рассматриваемых вариантов размещения строительной площадки (направления трассы). Применяются карты и планы масштабов 1:100000 – 1:2000.

2. Стадия технического проекта. Обеспечивается получение топографо-геодезических материалов для разработки генплана объекта, доработки и детализации проектных решений, принятых на стадии предпроектной документации, и уточнение техническо-экономических показателей.

Применяют топографические планы масштабов 1:5000 – 1:500.

3.Стадия рабочих чертежей, или рабочей документации.

На этой стадии выполняют развитие опорных и съемочных геодезических сетей, топографической съемки и обновление инженерно-топографических планов, геодезическое обеспечение других видов изысканий, составление и размножение топографических планов.

Основной масштаб 1:500, также используется – 1:1000.

4.3. Трассирование линейных сооружений

Трасса – это ось проектируемого линейного сооружения, которая обозначена на местности или нанесена на топографическую карту, фотоплан или же задана координатами в цифровой модели местности.

Основными элементами трассы является план и продольный профиль.

План трассы – это проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Продольный профиль – вертикальный разрез по проектируемой линии.

Трасса представляет собой сплошную пространственную линию. В плане эта линия состоит из участков разного направления (рис. 21).

В продольном профиле трасса состоит из линий различного уклона, соединенных между собой вертикальными кривыми.

Рис. 21. Трасса в плане и профиле

Продольный профиль представляют двумя графиками:

– фактическим (черным);

– проектным (красным).

Продольный профиль имеет горизонтальный и вертикальный масштаб. Наиболее распространены горизонтальный масштаб 1:10000 – 1:25000, вертикальный масштаб – 1:1000 и крупнее.

Для характеристики местности и самого линейного сооружения в направлениях перпендикулярно к трассе составляются поперечные профили (в одинаковом вертикальном и горизонтальном масштабах).

В зависимости от топографических условий местности различают следующие категории трассы:

– долинная трасса прокладывается по надпойменной террасе долины реки. Она обычно имеет спокойный план и профиль, но пересекает большое число водотоков. Данная категория трассы очень дорогостоящая и непрактична с точки зрения геологических условий;

– водораздельная трасса идет по наиболее высоким отметкам местности. Для этой трассы характерен сравнительно сложный характер трассы, благоприятные геологические условия. Именно эту трассу проектируют в равнинной и слабопересеченной местности;

– косогорная трасса располагается на склонах гор. Ее можно запроектировать с плавным уклоном (вся трасса располагается приблизительно на одной отметке). Но эта трасса будет очень извилистой в плане и придется проектировать большое количество мостовых переходов. Много затруднений возникает во время эксплуатации построенной дороги по такой трассе из-за обвалов, осыпей и селевых потоков;

– поперечно–водораздельная трасса проходит по косогору, то есть она пересекает долины и водоразделы. В плане данная трасса близка к прямой, а в продольном профиле часто имеет затяжные предельные уклоны. Данная трасса дорогостоящая из-за того, что нужно сооружать мостовые переходы.

На практике оптимальный вариант трассы, в зависимости от характера местности, сочетает в себе различные категории.