2.1 ДСП

2.10. Дежурный по станции.

Должностные обязанности:

1. Руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного

района управления, обеспечивает безопасность движения, выполнение

графика движения и маневровую работу в соответствии с требованиями,

установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ,

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных

дорогах РФ, техническо-распорядительным актом и технологическим

процессом работы станции.

2. Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, и

маневровой работы с учетом сложившейся ситуации;

3. Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления,

пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления

устройствами электрической централизации стрелок или сигналов или дает

распоряжения на приготовление маршрута работниками исполнительных

постов;

4. Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по

показаниям приборов управления или докладам исполнителей, закрепление

составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и

по нормам, установленным технико-распорядительным актом станции;

5. Предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому

осмотру, контролирует их готовность;

6. Выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации

движения поездов, ведет переговоры с дежурным соседних станций,

машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции

и примыкающих к ней перегонов;

7. Оформляет и выдает предупреждения, разрешения, передает приказы на

прием и отправление поездов, ведет поездную и другую документацию;

8. Получает (вводит) поездную и оперативную информацию из дорожной

автоматизированной системы оперативного управления перевозками;

9. Обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов,

распоряжений и указаний МПС России, железной дороги, отделения

железной дороги по организации движения поездов и маневровой работе,

безопасности движения, правил по охране труда и технике безопасности.

Перечень документов и приспособлений для работы:

– Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

– Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах

РФ.

– Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ.

– ТРА станции.

– Поездная документация.

– Книга учета закрепления вагонов на путях станции.

– График сменных дежурств.

– Схема служебных проходов к рабочим местам.

– Местная инструкция по охране труда.

– Навесные замки.

– Красные колпачки.

– Другая техническая документация.

– Курбель.

– Навесные замки.

– Красные колпачки.

Аппарат управления электрической централизации.

Для управления устройствами СЦБ станции и контроля за их работой в помещении ДСП установлен пульт-манипулятор и выносное табло.

На выносном табло в соответствии со схематическим планом станции смонтирована светосхема расположений путей, стрелок, стрелочных секций и бесстрелочных путевых участков с изолирующими стыками /негабаритные изолирующие стыки очерчены красным кружком/, участков приближения и удаления, повторители входных, выходных, маршрутных и маневровых светофоров, а также установлены лампочки и кнопки управления, ключи-жезлы, амперметр.

Светосхема желобкового типа предназначена для контроля состояния приемо-отправочных путей, стрелочных и бесстрелочных участков, которые сигнализируют следующим образом:

- красным светом – при занятии подвижной единицей путевого, бесстрелочного или стрелочного участка;

- белым светом – при задании маршрута /по пути предстоящего маршрута приема, отправления или маневрового передвижения маневровой единицы/.

Световые ячейки контроля участков приближения и удаления при их свободности горят белым светом, при вступлении на них подвижных единиц – горят красным светом.

Для контроля состояния светофоров на светосхеме станции в местах, соответствующих месту установки светофоров, располагаются повторители. При закрытых светофорах на повторителях выходных и маневровых светофоров лампочки не горят, а на повторителях входных светофоров – горят красные лампочки.

ДСП обязан:

1. Перед проследованием пассажирского поезда своевременно прекратить

маневровую работу с выездами на главные пути, приготовить маршруты

приема и отправления и открыть соответствующие светофоры.

2. Исключить задержки пассажирских поездов перед входным светофором.

3. Своевременно передавать информацию о задержках пассажирских поездов

по отправлению, пропуску и приему.

4. Не допускать отправления грузовых поездов вперед пассажирских без

разрешения поездного диспетчера.

Действия ДСП на станции Фаянсовая:

При нарушении нормального действия устройств СЦБ. Порядок приготовления маршрутов приема и отправления поездов в этих случаях устанавливается следующий:

а) при ложной занятости стрелочных, бесстрелочных и путевых

изолированных участков:

В случаях, когда на пульт-табло контроль показывает занятость стрелочного изолированного участка, стрелки, в него входящие устанавливаются по маршруту ДСП с кнопкой-счетчиком вспомогательного перевода стрелок ДСП обязан через начальника станции убедиться в свободности стрелочного перевода от подвижного состава и наличии прохода по смежным путям, о чем он обязан доложить поездному диспетчеру. Использование кнопки-счетчика вспомогательного перевода стрелок разрешается только под личным контролем начальника станции.

Запирание маршрута, кроме стрелочного изолированного участка, показывающего ложную занятость производится попутными маневровыми маршрутами с открытием маневровых светофоров на разрешающие показание. Запирание всего маршрута, включая стрелочный изолированный участок, показывающий ложную занятость, производится кнопкой электрического замыкания стрелок.

При ложной занятости бесстрелочных и путевых изолированных участков ДСП готовит и запирает маршрут приема или отправления поезда попутными маневровыми маршрутами с открытием маневровых светофоров на разрешающее показание и дополнительно кнопкой электрического замыкания стрелок. Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных светофоров.

б) при отсутствии контроля положения стрелок:

Стрелка, не имеющая контроля положения, переводится лично ДСП курбелем, с запиранием этой стрелки на закладку и навесной замок и выключением в электроприводе блок-контакта.

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, через оператора поста централизации или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста – по радиосвязи, через оператора поста централизации или лично.

Для предотвращения выхода подвижного состава на маршрут следования пассажирских поездов из Сухиничи Главные, ДСП обязан дать команду оператору СПЦ поста МВ-5 прекратить роспуск вагонов с сортировочной горки. ДСП убеждается в прекращении маневров и роспуска с горки через руководителя маневров и оператора СПЦ МВ-5.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

со ст. Шайковка на (в) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 путь (парк) 1ч 20 мин

со ст. Подписная на (в) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 путь (парк) 1ч 20 мин

со ст. Людиново-2 на (в) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 путь (парк) 1ч 20 мин

со ст. Сухиничи-Г. на (в) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 путь (парк) 1ч 20 мин

Для отправления поездов:

на ст. Шайковка с (из) 1,2,3,4,5,6,7,9,10,12,13, XIV,16 пути (парка) 1ч 20 мин

на ст. Подписная с (из) 1,2,3,4,5,6,7,9,10,12,13, XIV,16 пути (парка) 1ч 20 мин

на ст. Людиново-2 с (из) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 пути (парка) 1ч 05 мин

на ст. Сухиничи-Г. с (из) 1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, XIV, 16 пути (парка) 1ч 05 мин

Порядок убеждения ДСП в прибытии поезда в полном составе:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Как убеждается ДСП в прибытии поезда в полном составе
1-7, 10-16 со стороны станции Шайковка и станции Людиново-2.	По показаниям контрольных приборов аппарата управления.
1-7, 10-16 со стороны станции Сухиничи Главные и станции Подписная.	По докладу оператора поста централизации МК-2, оператора СПЦ поста МВ-5 и ДСПП, которые убеждаются в прибытии поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала на последнем вагоне. При докладе оператор СПЦ поста МК-2, оператор СПЦ поста МВ-5, ДСПП добавляют «с хвостовым сигналом».
В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию, при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и закрытых входных светофорах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне. Проверку по указанию ДСП производит оператор поста централизации МК-2, ДСПП, оператор СПЦ поста МВ-5. Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия а/б по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении от машиниста прибывающего поезда сообщения об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне, прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда или после остановке поезда на данной (или следующей по ходу) станции.

Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
Входной «НВ» со стороны станции Шайковка	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.
Входной «НС» со стороны станции Сухиничи Главные	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.
Входной «ЧБ» со стороны станции Людиново-2	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.
Входной «ЧР» со стороны станции Подписная	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.

Порядок приема поездов по письменному разрешению ДСП:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
Входной сигнал «НВ»	У входного сигнала	Дежурный по парку, оператор СПЦ поста МВ-5.
Входной сигнал «ЧР»	У входного сигнала	Дежурный по парку, оператор СПЦ поста МВ-5.
Входной сигнал «НС»	У входного сигнала	Дежурный по парку, оператор СПЦ поста МК-2.
Входной сигнал «ЧБ»	У входного сигнала	Дежурный по парку, оператор СПЦ поста МК-2.

Письменное разрешение должно быть заверено штемпелем станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения по форме: «Машинисту поезда №....разрешается следовать на….путь станции, маршрут приема готов»

ДСП/подпись/.

Меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

При стоянке пассажирских поездов на станции ДСП устанавливает стрелки, ограничивающие данный путь, в изолирующее положение (по направлению на другие пути), рукоятки этих стрелок склоняет в соответствующее положение и надевает на них красные колпачки.

Условия приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем): Нет.

Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
Пути 1-7, 9-16 на станцию Шайковка. Светофоры Ч14А, Ч7А.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	Дежурный по парку или оператор СПЦ поста МВ-5	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый работником, вручившим разрешение.
Пути 1-4, 6-16 на станцию Людиново-2. Светофоры Н-1, Н-2, Н-3, Н-4, Н-6, Н-7, Н-10, Н-14, Н-16.	Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	Дежурный по парку или оператор СПЦ поста МК-2	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый работником, вручившим разрешение.
Пути 1-7, 9-16 на станцию Подписная. Светофоры Ч14А, Ч7А.	Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	Дежурный по парку или оператор СПЦ поста МВ-5	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый работником, вручившим разрешение.
Пути 1-4, 6-16 на станцию Сухиничи Главные. Светофоры Н-1, Н-2, Н-3, Н-4, Н-6, Н-7, Н-10, Н-14, Н-16.	Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1. формы ДУ-54.	Дежурный по парку или оператор СПЦ поста МК-2	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый работником, вручившим разрешение.
1. На станции Подписная и Сухиничи Главные по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 производится отправление только задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия (в том числе и самопроизвольно) выходного светофора. Во всех остальных случаях отправление поездов при запрещающих сигналах производится после прекращения действия ПАБ. 2. В случае отправления поездов при запрещающем показании светофора ДСП обязан сообщить причину машинисту.

Перед вступлением на дежурство ДСП обязан:

а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, наличием и

расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением прилегающих к станции перегонов (блок-участков);

б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

г) ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся ДСП.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов по форме:

«...»..........20...г....ч....мин. Дежурство принял ДСП.../подпись/

«...»..........20...г....ч....мин. Дежурство сдал ДСП......./подпись/

Как осуществляется проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства:

Перед вступлением на дежурство работники принимающей смены в присутствии работников сдающей смены проверяют закрепление подвижного состава на путях:

а) Четная горловина – оператор СПЦ поста МК-2 по книге приема и сдачи дежурств и натурным осмотром.

б) Нечетная горловина – регулировщик скорости движения вагонов, составитель поездов, дежурный по парку по книге приема и сдачи дежурств и натурным осмотром.

в) Пути 29, 31 - регулировщик скорости движения вагонов, составитель поездов, по книге приема и сдачи дежурств и натурным осмотром.

О результатах проверки в ночное дежурство все работники докладывают ДСП, в дневное дежурство на путях 6-12 оператору СПЦ поста МВ-5. Выявленные нарушения устраняют немедленно.

Оператор СПЦ, ДСПП, регулировщик скорости движения вагонов, составитель поездов по факту приема дежурства докладывают ДСП количество и номера уложенных тормозных башмаков по каждому пути. ДСП по докладу исполнителей сверяет тормозные башмаки с книгой учета закрепления вагонов на путях станции.

Инструкция по охране труда для ДСП.

1. К самостоятельной работе ДСП допускаются лица мужского пола, женского пола не моложе 18 лет,

имеющие:

- соответствующее образование;

- соответствующую квалификацию.

прошедшие:

- вводный инструктаж по охране труда и первичный по охране труда на

рабочем месте;

- профессиональное обучение;

- стажировку продолжительностью от 2 до 14 дежурств;

- первичную проверку знаний, требований охраны труда, а также:

- Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ (ИСИ);

- Инструктаж по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах

РФ (ИДП);

- Правил и инструкций по охране труда, а также должностных инструкций и

других документов, устанавливающих обязанности работников;

2. В ходе работы с ДСП проводится:

- повторный инструктаж по охране труда;

- внеплановый инструктаж по охране труда;

- целевой инструктаж по охране труда;

- обучение по охране труда при повышении квалификации по специальности и

технической учебе;

- очередная и внеочередная проверка знаний требований охраны труда.

3. ДСП должен проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические (для лиц в возрасте до 21 года - ежегодные) медицинские осмотры (обследования ) для определения пригодности к выполнению работы и предупреждения профессионального заболевания.

Очередные медицинские первоосвидетельствования ДСП производится:

- в возрасте до 50 лет – каждые 2 года;

- после 50 лет – ежегодно.

Работник не прошедший в срок медкомиссию к работе не допускаются. Работники, признанные врачебными комиссиями не пригодными к работе по профессии, к работе не допускаются.

4. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

4.1. При нахождении на железнодорожных путях ДСП обязан соблюдать следующие требования:

- проявлять бдительность;

- при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее – подвижной состав), а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

- переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава. Нельзя становиться или садиться на рельс;

- проявлять особую осторожность в темное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- следить за показанием светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

- при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные люки и колодцы, устройств сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения).

4.2. Запрещается:

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин;

- ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

- перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти его необходимо убедиться в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждать некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещенности.

При переходе на пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет канав или посторонних предметов, о которых можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Переходить путь, занятый подвижным составом, ДСП разрешается на расстоянии не менее 5м, от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между автосцепками не менее 10м.

4.3. Оказавшись на пути следования поезда, до его приближения необходимо отойти на обочину пути, или на середину широкого междупутья:

Минимальное расстояние до крайнего рельса при этом должно быть не менее:

при движении поездов со скоростями до 140 км/ч – 2м;

141-160 км/ч – 4м;

161-200 км/ч – 5м.

Работник должен отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400м при скоростях движения до 140 км/ч.

При маневровых передвижениях на станции ДСП при приближении подвижного состава должен отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить проход по территории станции.

Работник должен проходить вдоль пути только по обочине или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

При нахождении на железнодорожных путях должен выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования.

При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, работник должен находиться на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами – не ближе 2,5м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние. В случае если работник оказался в зауженном междупутье, а по соседним путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен лечь

(присесть) по середине междупутья и находится в таком положении до прохода поезда (маневрового состава, локомотива) по одному из путей, после чего перейти на освободившееся междупутье или обочину.