- •Тема 1. Основы общей экологии
- •1.2. Человек и природная среда
- •1.2.1. Виды антропогенных воздействий на окружающую среду
- •1.2.2. Процессы, связанные с влиянием городской среды
- •1.2.3. Воздействие аэрокосмической отрасли на ос
- •Контрольные вопросы
- •Структура атмосферы
- •Состав сухого воздуха
- •2.2 Основные источники загрязнения атмосферы
- •2.3 Загрязнение атмосферы воздушно-реактивными двигателями
- •Глава 3. Загрязнение поверхностных вод
- •3.1. Состояние водного потенциала России
- •3.2. Виды загрязнения природных вод
- •Классификации загрязнения вод суши
- •3.3 Источники загрязнения вод
- •3.4 Виды воздействия на литосферу
- •Глава 8. Нормирование качества окружающей среды
- •8.1 Виды нормативов
- •8.2 Нормирование качества атмосферного воздуха
- •8.2.1 Нормирование авиационных выбросов
- •Нормативы авиационных выбросов
- •Данные об эмиссии выхлопных газов двигателя пс-90а
- •8.3 Нормирование качества поверхностных вод
- •8.4 Нормирование качества почв
- •8.5. Нормирование физических воздействий
- •Пду электромагнитной энергии радиочастотного диапазона для территории жилой застройки и мест массового отдыха
- •8.5.1 Нормирование авиационного шума
- •Нормирование шума аэропорта
- •Нормирование шума гражданских самолетов
- •8.6 Нормирование при осуществлении ркд
Нормирование шума гражданских самолетов
№ |
Точка измерения |
Уровень шума EPN, дБ | ||
1 |
Дозвуковые реактивные самолеты: заявка на сертификат типа подана до 6 октября 1977 года, взлетная масса от 34 до 272 тыс. кг | |||
|
Сбоку от ВПП |
102 – 108 | ||
|
При заходе на посадку |
102 – 108 | ||
|
Уровень пролетного шума |
93 – 108 | ||
2 |
Дозвуковые реактивные самолеты: заявка на сертификат типа подана 26 ноября 1981 года или позже, взлетная масса от 35 до 400 тыс. кг | |||
|
Сбоку от ВПП (все самолеты) |
97 – 106 | ||
|
При заходе на посадку (все самолеты) |
101 – 108 | ||
|
Уровень пролетного шума |
2 двигателя |
93 – 104 | |
|
3 двигателя |
93 – 107 | ||
|
4 двигателя |
93 – 108 | ||
3 |
1. Дозвуковые реактивные самолеты: заявка на сертификат типа подана 6 октября 1977 года или позже и до 1 января 2006 года 2. Винтовые самолеты массой более 5700 кг: заявка на сертификат типа подана 1 января 1985 года или позже и до 17 ноября 1988 года 3. Винтовые самолеты массой более 8618 кг: заявка на сертификат типа подана 17 ноября 1988 года или позже и до 1 января 2006 года. Взлетная масса от 20 до 400 тыс. кг | |||
|
Сбоку от ВПП (все самолеты) |
94 – 103 | ||
|
При заходе на посадку (все самолеты) |
98 – 105 | ||
|
Уровень пролетного шума |
2 двигателя |
89 – 101 | |
|
3 двигателя |
89 – 104 | ||
|
4 двигателя |
89 – 106 |
США с 2000 г. ввели запрет на полеты самолетов, не соответствующих по шуму Главе 3, а европейские страны, Канада, Австралия, Новая Зеландия и Япония – с 2002 г. В первую очередь это касается Ту-154 с двигателем НК-8-2У, Ил-76 с двигателем Д-30КП и Ил-86 с двигателем НК-86. Эти самолеты, находящиеся в массовой эксплуатации, не имеют сертификаты на соответствие требованиям Главы 3.
При введении в действие планируемых ужесточенных норм Главы 3 при "мягком" варианте за их пределами окажутся Ту-154М, Ил-62М и Ил-96 с двигателем PW 2337, а при "среднем" и "жестком" - Ил-96 с двигателями ПС-90А и Як-42. Из 23 самолетов только Ту-204 и Як-40 будут соответствовать по шуму международному стандарту.
Среди отечественных самолетов ВС типа Ту-134, Ту-154Б, Ил-76 и Ил-86 являются наиболее шумными, и именно эти самолеты определяют максимальные размеры зон воздействия шума. Наибольшие уровни звука под траекторией взлета создают самолеты типов Ил-86, Ил-76 и Ту-134. При посадке наибольшие уровни шума под траекторией и размеры нормируемого контура имеет самолет типа Ил-76.