Геец Сист. наливных судов

- при дедвейте менее 4 тыс. тонн, но валовой вместимостью более 150 рег. тонн – системой контроля категории «В», в которую вводятся вручную данные об интенсивности сброса, скорости судна и положении устройства для управления сбросом.

На борту каждого танкера должны находиться документы, регламентирующие эксплуатацию судна без загрязнения моря нефтью, позволяющие быстро оценивать аварийную обстановку, принимать решения и выполнять необходимые действия по предотвращению загрязнения моря. Список международных и национальных документов по вопросам охраны морской среды перечислен в Приложении Г к «Наставлению по предотвращению загрязнения с судов».

Условия сброса балласта и промывочной воды.

Чистый и изолированный балласт может быть сброшен в пределах 50 миль от ближайшего берега и в специальных зонах, при этом необходимо заранее убедиться, что местные правила данного района не препятствуют сбросу в нем чистого балласта, и придерживаться требований «Руководства по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных организмов в результате сброса с судов водяного балласта и осадков» (резолю-

ция МЕРС. 50 (31) от 04.07.1991г.).

В территориальных и внутренних водах России чистый и изолированный балласт разрешено сбрасывать только на ходу судна за пределами района водопользования. Во внутренних водах России: в районах водопользования, в находящихся под юрисдикцией России районах санитарной охраны, на акваториях портов России, в районах рыбохозяйственного значения слив с судна любых нефтесодержащих смесей, в том числе и чистого балласта, запрещается.

Перед входом танкера в пределы зоны 50 миль или пределы особого района рекомендуется произвести непродолжительный (в течение 5 – 10 мин.) слив балласта из каждого танка теми насосами и по тем трубопроводам, которые будут использоваться для слива балласта в порту. Рекомендуется, чтобы при сливе чистого балласта работал САЗРИУС.

Условия сброса грязного балласта.

Грязный балласт при определенных условиях может быть сброшен только после отстоя в течение от 12 до 24 часов. Иногда времени требуется больше, если отстой неудовлетворительный из-за погодных условий, или перевозимый перед балластировкой груз образовал стойкую эмульсию. Результатом отстоя является всплытие нефти на поверхность воды. Однако четкой границы раздела воды и нефти не возникает, всегда есть переходный слой с повышением концентрации нефти снизу вверх. Поэтому необходимо уменьшить интенсивность сброса при достижении толщины слоя около 20 % от высоты танка и прекратить сброс, когда уровень слоя достигнет высоты, с которой возможен захват нефти. Приближение этого слоя определит система САЗРИУС, слив через которую грязного балласта обязателен. Ос-

161

тавшуюся в грузовом танке часть балласта необходимо перекачать в отстойный танк. В отстойном танке смесь должна отстояться не менее 36 часов, так как представляет собой довольно стойкую нефтеводяную эмульсию.

Во время слива грязного балласта должен работать САЗРИУС и должно постоянно проводиться визуальное наблюдение за ходом слива. Перед началом слива из отстойного танка необходимо определить с помощью специального прибора высоту взлива смеси, положение поверхности раздела «нефть-вода», толщину слоя нефти, высоту воды. Необходимо помнить об электризации смеси и принимать соответствующие меры предосторожности. Скорость выкачки имеет большое значение для сохранения в целости переходного слоя – чем подача насоса меньше, тем меньше вероятность разрушения переходного слоя и помутнения воды.

Сброс воды грязного балласта запрещен в особых районах. Вне особых районов сброс возможен при следующих условиях:

-танкер движется на расстоянии не ближе 50 миль от ближайшего бе-

рега;

-танкер находится в движении;

-мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 литров на милю;

-общее количество сброшенной в море нефти не превышает 1/30000 доли общего количества груза нефти, который перевозился в рейсе, предшествующем сбросу;

-судно имеет оборудование и устройства, соответствующие Правилу 15 МАРПОЛ 73/78: отстойные танки, САЗРИУС, индикатор границы раздела «нефть вода».

Сброс промывочной воды.

Промывочная вода перед сбросом отстаивается в отстойном танке не менее 24 часов. Далее ее сброс производится по методу, описанному выше для грязного балласта. Отмытую и отстоявшуюся нефть необходимо сдать на берег или распределить по танкам для смешивания ее с принятым впоследствии грузом. Если танк помыт с применением химического моющего препарата, на него распространяются требования по сбросу с судов химических веществ, которые даны ниже.

23.2. Предотвращение загрязнения моря с химовозов

Приложение II МАРПОЛ 73/78 определяет порядок сброса вредных жидких веществ (ВЖВ), перевозимых на судах наливом. Конвенция дает определения ВЖВ и в зависимости от степени их опасности делит на категории вредности X, Y, Z и другие вещества:

-категория X – вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены

вморе в процессе очистки танков или слива балласта, считаются представ-

162

ляющими большую опасность для морских ресурсов или здоровья человека,

всилу чего оправдывают запрещение сброса в морскую среду;

-категория Y – вредные жидкие вещества, которые, будучи сброшены

вморе в процессе очистки танков или слива балласта, считаются представляющими опасность для морских ресурсов или здоровья человека либо наносят ущерб природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам правомерного использования, в силу чего оправдывают ограничение качества и количества сброса в морскую среду;

-категория Z – вредные жидкие вещества, которые будучи сброшены в море в процессе очистки танков и слива балласта, считаются представляющими небольшую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, в силу чего оправдывают менее строгие ограничения по качеству и количеству сброса в морскую среду;

-другие вещества – вещества, указанные в колонке категории загрязнителя в главе 18 Кодекса IBC, которые оценены и установлены как не входящие в категории X, Y или Z, как они определены в правиле 6.1 настоящего Приложения МАРПОЛ 73/78, поскольку в настоящее время рассматриваются как не причиняющие вреда морским ресурсам, здоровью человека, природной привлекательности моря в качестве места отдыха или другим видам правомерного использования моря, будучи сброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта. Сброс льяльных или балластных вод либо других остатков или смесей, содержащих только вещества, именуемые «другими веществами», не подпадает ни под какое требование настоящего Приложения.

Стандарты сброса в море остатков ВЖВ категорий X, Y, Z балластных и промывочных вод и смесей, содержащих ВЖВ:

-судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов;

-сброс производится через подводное сливное отверстие;

-сброс производится на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега на глубине более 25 м.

Порядок сброса остатков ВЖВ категории X. По окончании выгрузки ВЖВ категории X, танк, в котором они находились, должен быть подвергнут предварительной мойке. Промывочная вода сбрасывается в приемное береговое сооружение до тех пор, пока концентрация ВЖВ категории X в воде не станет менее 0,1 % по весу. Далее этот танк должен быть опорожнен и затем заполнен балластом. Данный балласт разрешается сбрасывать в море в соответствии со Стандартами.

Порядок сброса остатков ВЖВ категории Y и Z. Балласт с остатками ВЖВ категории Y и Z сбрасывается в соответствии со Стандартами. Однако, если выгрузка этих грузов производилась с отступлениями от рекомендаций Руководства, то до отхода судна в рейс необходимо произвести предварительную мойку танков. Промывочная вода сбрасывается в приемное

163

береговое сооружение, а затем принимается балласт. Сброс балласта производится в соответствии со Стандартами.

Балласт, содержащий менее 1 млн-1 ВЖВ, может быть сброшен в море без учета интенсивности сброса, скорости судна и расположения сливного отверстия, при условии, что судно находится на расстоянии 12 миль от ближайшего берега и в водах глубиной более 25 м.

Сброс в море чистого и изолированного балласта не попадает под требования Приложения II МАРПОЛ 73/78.

Удаление остатков вредных веществ. Остатки ВЖВ могут быть сбро-

шены с химовоза в следующих количествах:

- если судно построено до 01.07.1986 г., X и Y – 300 литров, Z – 900 лит-

ров;

-если судно построено 01.07.1986 г. и после, ВЖВ X и Y – 100 литров, Z – 300 литров;

-если судно построено 01.01.2007 г. и после ВЖВ категорий X, Y, Z могут быть сброшены в количестве не более 75 литров.

Эти количества ВЖВ должны быть перед сбросом разбавлены в объеме воды, который рассчитывается по формуле:

V =C/DKc ,

где V – объем воды, в котором следует разбавить ВЖВ, м3;

С – общее количество вредного вещества, подлежащее сбросу, кг;

DKс – допустимая концентрация вредного вещества в загрязненных водах непосредственно перед их сбросом с судна, кг/м3.

Величина допустимой концентрации вредного вещества DKс в воде перед ее сбросом с судна находится в зависимости от допустимой интенсивности сброса Qдоп (количество вредного вещества, которое допустимо сбрасывать с конкретного судна в море в единицу времени) и производительности откачивающих насосов или устройств и должна быть такой, чтобы в кильватерной струе концентрация вредного вещества не поднималась выше допустимой DKс:

DKс= Qдоп/W,

где Qдоп – допустимая интенсивность сброса, кг/ч;

W – суммарная производительность всех откачивающих насосов при сбросе, м3/ч.

Допустимая интенсивность сброса вредных веществ с судна в кильватерную струю Qдоп находится в зависимости от размеров судна, мощности главного двигателя и категории вредности сбрасываемого вещества:

Qдоп=2660 DKс3Ne(TL)n/nн ,

где DKс – допустимая концентрация ВЖВ в кильватерной струе для ка-

тегории Y DKс=10-3 кг/м3; для Z DKс=10-2 кг/м3;

Ne – номинальная мощность двигателя, э. л. с.; Т – осадка судна в момент сброса вещества, м; L – длина судна между перпендикулярами, м;

164

nн – номинальная частота вращения винта, об/мин; n – тоже в момент сброса, об/мин.

24. Противопожарная защита танкера

Противопожарная защита танкера состоит из трех взаимодополняющих элементов:

-конструктивные меры защиты;

-противопожарное оборудование и системы;

-организационно-технические мероприятия по предупреждению пожа-

ров.

Конструктивные противопожарные меры защиты — это пассивные средства, направленные:

-на предотвращение возникновения пожаров и ограничение распространения огня и дыма по судну;

-на создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна, а также для тушения пожара.

К конструктивным мерам защиты относятся:

-отделение грузовых танков от машинно-котельного отделения (МКО)

ислужебных помещений коффердамами или огнестойкими переборками;

-изоляция конструкции типа А-60 лобовой переборки надстройки на высоту три яруса и примыкающих к ней бортовых переборок на протяжении трех метров;

-установка на лобовой переборке надстройки окон и иллюминаторов глухого (неоткрывающегося) типа;

-установка на верхней палубе сплошного комингса высотой 150 мм от борта до борта на расстоянии не менее 2 метров от лобовой переборки;

-установка леерного ограждения в грузовой зоне вместо фальшборта с целью предупреждения скопления паров углеводорода на палубе;

-расположение грузовых насосов в насосном помещении, ограниченном газонепроницаемыми переборками;

-отделение МКО от жилых и служебных помещений, находящихся над ним, огнестойкой палубой типа А-60.

На грузовых судах с целью защиты жилых и служебных помещений используется один из следующих способов:

-способ IС: устройство в жилых и служебных помещениях всех внутренних переборок из негорючих конструкций типа В или С;

-способ IIС: устройство автоматических систем — обнаружения пожара и спринклерной во всех помещениях, в которых возможно его возникновение; при этом к типам внутренних переборок специальные требования обычно не предъявляются;

-способ IIIС: устройство автоматической системы обнаружения пожара во всех помещениях, в которых возможно возникновение пожара; при

165

этом к типам внутренних переборок специальные требования не предъявляются, за исключением того, что площадь любою жилого помещения или помещений, ограниченных конструкциями типа А или В, не должна превышать 50 м2.

Противопожарное оборудование и системы — активные средства про-

тивопожарной защиты, предназначенные для тушения пожара и ограничения его распространения по судну.

Водо-пожарная система состоит из двух стационарных насосов и одного аварийного, разветвленной по всему судну пожарной магистрали и пожарных рукавов со стволами. Суммарная подача пожарных стационарных насосов должна быть не менее м3/ч: Q = km2, где m = 1/68 vL(В+D)+25 и k = 0,008. Общая подача может не превышать 180 м3/ч. Насосы должны создавать у кранов минимальное давление 0,26-0,28 МПа. Подача аварийного насоса должна обеспечивать для двух ручных стволов не менее 25 м3/ч.

Диаметр пожарной магистрали и ее отростков должен быть достаточным для эффективного распределения воды максимально требуемой подаче двух одновременно работающих насосов, т.е. чтобы магистраль пропускала не менее 140 м3/ч. Трубопроводы водо-пожарной магистрали должны быть рассчитаны на рабочее давление не менее 1 МПа. На открытой палубе с каждого борта водо-пожарная магистраль должна иметь средства для подключения международного берегового соединения. На танкерах на магистральном трубопроводе на палубе грузовых танков через каждые 30 м должны быть установлены отсечные клапана, которые должны быть постоянно открытыми. Перед клапанами устанавливаются сдвоенные краны диаметром 70 мм. Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой. Количество и размещение пожарных кранов должно быть таким, чтобы две струи воды от разных кранов доставали до любой части судна. Во внутренних помещениях пожарные краны устанавливаются на расстоянии не более 20 м. Все пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.

Система пенотушения. Пенотушение используется для тушения пожаров в грузовых танках и на площади грузовой зоны, в машинном и насосном отделениях. Система вырабатывает в качестве огнетушащего вещества воздушно-механическую пену которую различают по кратности — по отношению объема пены к объему потребляемой воды: низкой кратности — около 10:1, средней кратности — между 50:1 и 150:1, высокой кратности — около 1000:1. Воздушно-механическая пена изолирует горящую поверхность от воздуха — поверхностное тушение пожара. Пенообразователь для получения пены должен работать на пресной и морской воде. Для тушения пожаров в машинном и насосном отделениях используется высокократная пена, работающая на пресной воде.

166

Производительность системы и количество пенообразователя должны обеспечивать подачу пены низкой кратности в течение 20 мин. при наличии СИГ и 30 мин. без нее с интенсивностью:

-6 литров в минуту на 1 м2 площади наибольшего танка;

-0,6 литров в минуту на 1 м2 площади грузовой зоны.

Запас высокократного пенообразователя должен обеспечить объем пены, равный пятикратному объему защищаемого помещения.

Пена подается с помощью лафетных стволов. Лафетный ствол должен быть снабжен переключающим устройством для обеспечения переменной подачи воды и пены. Расстояние от лафетного ствола до самой отдаленной границы защищаемой площади должно быть не более 75% длины струи лафетного ствола.

Система инертных газов. СИГ используется для объемного тушения пожаров — заполнения помещений газом, не поддерживающим горение. СИГ может применяться в качестве:

-основного средства пожаротушения в сухогрузных трюмах при условии установки автоматического генератора инертных газов:

-средства, предупреждающего возникновение пожара путем создания

ипостоянного поддержания в грузовых танках невоспламеняющейся атмосферы.

Система углекислотного тушения. Используется для объемного туше-

ния пожара. Предназначена для тушения пожара в МКО и насосных отделениях, других специальных помещениях. В качестве наполнителя используется углекислый газ (СО2). Количество СО2 определяется по формуле:

Q = 1,79V где V — объем наибольшего защищаемою помещения, м3,

( — коэффициент, равный 0,4 для МКО).

Ввод углекислого газа для машинного отделения и других помещений, где применяется жидкое топливо и воспламеняющиеся жидкости, должен составлять 85% расчетного количества в течение не более 2 мин. Углекислый газ должен поступать в защищаемые помещения через сопла, расположенные в верхней части этих помещений.

Система высокого давления: хранение сжиженного СО2 производится в баллонах при расчетном давления баллона от 12,5 МПа (наполнение 0,675

кг/л) и 15 МПа (0,75 кг/л).

Пусковые баллоны должны располагаться на станции пожаротушения и иметь особую окраску. На станции должно быть устройство для взвешивания баллонов или измерения уровня жидкости в них. Трубы, соединяющие баллоны с коллекторами, должны быть цельнотянутые красномедные. На трубопроводе должен быть установлен невозвратный клапан.

Система низкого давления: расчетное количество сжиженного СО2, должно храниться в резервуаре при рабочем давления около 2 МПа, что обеспечивается поддержанием температуры -15 °С. Резервуар обслуживает-

167

ся двумя автономными автоматизированными холодильными установками, каждая из которых состоят из компрессора и охлаждающей батареи.

Рекомендуется предусматривать дистанционный пуск из центрального пожарного поста (ЦПП) или с места вблизи входа в помещение. Пусковые устройства системы высокого давления на станции пожаротушения должны обеспечивать одновременное открывание клапанов баллонов, предназначенных для определенных помещений. Должны быть два отдельных пуска системы: один – для пуска баллонов, другой – для открытия клапана подачи СО2 в защищаемое помещение. На посту дистанционного пуска системы должно быть устройство, сигнализирующее о поступления СО2 в защищаемое помещение.

Всистемах, использующих углекислый газ, должны быть приняты меры, сводящие к минимуму опасность воспламенения от статического электричества.

Системы пожарной сигнализации. Они подразделяются:

- на систему сигнализации обнаружения пожара, предназначенную для подачи сигнала (автоматически и/или вручную) с места возникновения пожара в ЦПП;

- на систему предупреждения, предназначенную для уведомления экипажа и специального персонала, находящихся в защищаемом помещении, о предстоящем пуске огнетушащего вещества.

Автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы грузовые суда валовой вместимостью 500 рег. тонн и более и суда, на которых в машинных помещениях категории А отсутствует постоянная вахта.

Впомещениях, оборудованных спринклерной системой, установка системы обнаружения пожара не требуется.

Всистемах автоматической сигнализации обнаружения пожара могут применяться извещатели, срабатывающие под влиянием теплового или дымового эффекта.

Ручная сигнализация. Извещатели ручной пожарной сигнализации устанавливаются на всех судах в легкодоступных местах и должны быть хорошо заметными, окрашенными в красный цвет и достаточно освещены в нормальных и в аварийных условиях. Кнопка извещателя должна находиться под стеклом.

Организационно-технические мероприятия по предупреждению пожа-

ров

Всостав мероприятий входят:

-меры предупреждения возникновения источника воспламенения (профилактика);

-организационная структура по обеспечению борьбы за живучесть танкера и ее планирование;

-разъяснения видов пожаров и способов борьбы с ними.

168

Профилактика. Для возникновения пожара необходимо одновременное и совместное наличие трех компонентов: горючее вещество (пары груза), окислитель (воздух) и источник воспламенения достаточной мощности, т.е. должен быть “треугольник пожара”. Из сказанного следует, что необходимо нейтрализовать источник воспламенения, т.к. на нефтеналивном танкере два остальных компонента постоянно присутствуют.

Мероприятия по исключению источника воспламенения:

-строгое соблюдение противопожарного режима и мер пожарной безопасности, перечисленных в НБЖС, Правилах перевозки нефти и нефтепродуктов;

-систематическая проверка знаний экипажа по правилам техники безопасности и пожарной безопасности;

-соблюдение мер предосторожности от разрядов статического электричества;

-запрещение работы радиопередатчиков и локаторов в процессе грузообработки танкера;

-прекращение грузовых операций во время грозы;

-обеспечение переносными электрофонарями только взрывобезопасного типа;

-использование специального инструмента при ремонтных работах и использование при проведении работ на палубе только обуви без стальных шпилек и подковок;

-на грузовой палубе запрещается применять для швартовки стальные тросы. Капроновые и нейлоновые канаты во избежание образования искр при их перетравливании должны быть обработаны специальным раствором;

-изменение курса во избежание попадания искр из выхлопной трубы в грузовую зону;

-разрешение швартоваться к танкеру только судам, имеющим специальное разрешение Регистра и пожарной инспекции;

-принятие особо строгих мер предосторожности в процессе дегазации или при наличии в атмосфере танков концентрации паров грузов в пределах НПВВПВ;

-курение на судне должно быть запрещено и в море, и в порту, кроме как в специально отведенных и оборудованных для этого курительных помещениях. Запрещается носить спички и зажигалки, особенно во время грузовых операций, чтобы не воспользоваться ими по рассеянности или забывчивости. Зажигалка при случайном падении может дать искру или пламя и вызвать пожар.

Основой организации борьбы за живучесть танкера являются требования РД 31.60.14-81 (НБЖС). В соответствии с ними составляется расписание, которое устанавливает обязанности для каждого члена экипажа танкера и организует следующие структуры:

169

-аварийный командный центр во главе со старшим помощником капи-

тана;

-две аварийные партии, одна из которых – в МКО;

-группу разведки и т.д.

Каждый член экипажа должен иметь индивидуальную аварийную карточку, в которой указывается место сбора экипажа, обязанности по каждому виду тревоги, местонахождение защитного оборудования. Главным сигналом по всем тревогам является пожарная сигнализация. Должно проводиться систематическое обучение экипажа правилам пожарной безопасности и способам применения всех противопожарных систем, а также получения помощи с берега.

Для этого на танкере должен быть комплект планов или буклет, в котором указаны размещение противопожарного снабжения, постов управления, помещений, защищаемых системами пожаротушения. Этот комплект документов должен постоянно храниться снаружи надстройки в брызгозащищенном укрытии, окрашенном в красный цвет. Сведения в документах должны быть на английском языке и иметь международную символику.

Учебные пожарные тревоги на танкере проводятся не менее четырех раз в месяц.

Виды пожаров н способы борьбы с ними. В соответствии с Правилом

V/I ПДМНВ-78/96 лица командного и рядового состава должны пройти на берегу курс противопожарной подготовки, в дополнение к требуемой правилом VI/I (требования в отношении функций, связанных с аварийными ситуациями, охраной труда, медицинским уходом и выживанием).

Основными требованиями, предъявляемыми к системам пожарной защиты, является быстрое обнаружение пожара, его локализация с последующим тушением или контролируемым выгоранием. Действия экипажа должны быть направлены на своевременное обнаружение очага пожара и немедленную его ликвидацию. При ликвидации очага пожара необходимо изолировать очаг пожара от источника паров груза, изолировать очаг от воздуха или снизить концентрацию кислорода, охладить очаг, сбить пламя мощной струей воды.

Немедленные и решительные действия экипажа танкера в момент возникновения пожара и умелое использование всех противопожарных средств являются основным условием успешной борьбы с огнем.

Пожары на танкерах подразделяются на следующие виды:

-факельное горение паров груза;

-возгорание нефтепродуктов, разлитых на палубе;

-горение нефтепродуктов на поверхности моря;

-пожары и взрывы внутри танков;

-пожар в насосном отделении;

-пожар в МКО.

170