Геец Сист. наливных судов

25.7. Необходимая маркировка и предупредительные надписи

При проведении каких бы то ни было работ в закрытом помещении необходимо тем или иным образом четко обозначить его состояние, даже при наличии выставленного у входа в помещение вахтенного. Помещение, небезопасное для входа, обычно обозначают табличкой красного цвета с надписью «Опасно для входа». Такую табличку следует поместить у входа в закрытое помещение еще до того, как будет произведена проверка атмосферы помещения. Кроме того, такую табличку нужно вывешивать в тех случаях, когда работы в закрытом помещении прекращены или прерваны, или если остановлена принудительная вентиляция помещения – иначе говоря, в любых случаях, когда вход в закрытое помещение не контролируется или становится опасным.

Если атмосфера в закрытом помещении изначально была приемлемой и безопасной, но его входное отверстие было прикрыто на какой-то срок (пусть даже короткий), то помещение вновь следует считать опасным для входа.

После того как атмосфера закрытого помещения была проверена и было установлено, что она является пригодной и безопасной для проведения необходимых работ в закрытом помещении, красную предупреждающую табличку с надписью необходимо сменить на другую. В этом случае на закрытом помещении должна быть помещена табличка зеленого цвета с надписью: «Безопасно для входа». Следует помнить, что при возникновении любых сомнений в безопасности атмосферы в закрытом помещении или при выходе из строя вентиляции или освещения в этом помещении, зеленую табличку следует немедленно убрать и заменить на красную, с предупреждающей надписью.

Закрытые помещения, внутри которых находится инертная атмосфера, должны быть обозначены специальной предупредительной надписью, обозначающей опасность. Очень часто свободные пространства вокруг грузовых помещений должны иметь инертную атмосферу (заполнены инертным газом или азотом). В этом случае входы в такие помещения должны быть постоянно отмаркированы предупредительными надписями. Помещение, внешне кажущееся безопасным, при отсутствии в нем кислорода может оказаться смертельно опасным для человека!

Любое закрытое помещение, в котором находятся люди, следует обозначать соответствующей табличкой. На такой табличке должно быть предусмотрено место для указания фамилий членов экипажа, выполняющих работы в закрытых помещениях. Это необходимо, чтобы можно было в любой момент точно определить, сколько человек (и кто именно) находится в данном помещении.

Очень важно следовать этому правилу и вывешивать табличку при выполнении рутинных и каждодневных операций. Именно при выполнении рутинных работ (таких как мойка и ручная зачистка танков, инспекция гру-

181

зовых танков и пустых пространств) члены экипажа чаще всего допускают пренебрежение мерами предосторожности. Следовательно, именно в этих обстоятельствах чаще всего происходят несчастные случаи.

25.8. Меры предосторожности при нахождении в закрытом помещении

При нахождении персонала в закрытом помещении следует на регулярной основе проверять атмосферу этого помещения. При возникновении опасности или ухудшении состава атмосферы персонал необходимо немедленно проинструктировать о необходимости покинуть закрытое помещение.

Вентиляция закрытого помещения должна непрерывно продолжаться до тех пор, пока в нем находятся люди, а также в течение временных перерывов в работе (технологических и для отдыха персонала). Перед тем как будет осуществлен вход в закрытое помещение после перерыва, следует снова проверить атмосферу в нем. В случае выхода из строя вентиляции весь персонал, находящийся в закрытом помещении, должен немедленно его покинуть!

При возникновении аварийной ситуации наблюдатель (вахтенный у входа в закрытое помещение) ни при каких обстоятельствах не должен входить в закрытое помещение до прибытия помощи!

Очень часто у членов экипажа чувство товарищества преобладает над здравым смыслом и чувством опасности. В подобных ситуациях наблюдающий (вахтенный) без промедления бросается на помощь своему другу, который работал в закрытом помещении и внезапно потерял сознание. К сожалению, вахтенный не принимает во внимание того, что для проведения спасательных работ необходимо специальное оборудование и средства защиты. В результате минимальное количество пострадавших в этом случае определяется числом 2. Иногда результаты оказываются намного более печальными, как это случилось совсем недавно на одном химовозе: погибли пять человек, пытаясь спасти одного.

25.9. Дополнительные меры предосторожности при входе в помещения с небезопасной атмосферой

Если по результатам проверки выясняется, что атмосфера в закрытом помещении небезопасная или предполагается, что она может стать таковой, вход в такие помещения осуществляется только при отсутствии какой бы то ни было практичной альтернативы. Вход в закрытые помещения с небезопасной атмосферой разрешается осуществлять только в следующих случаях:

-с целью проведения дальнейших проверок атмосферы;

-для выполнения важнейшей работы;

-для обеспечения безопасности (устранения угрозы) человеческой жизни;

-для обеспечения безопасности (устранения угрозы) судна.

182

Количество членов экипажа, намеревающихся войти в закрытое помещение с небезопасной атмосферой, должно быть минимальным, потребным для проведения только самого необходимого объема работ. Входящий в закрытые помещения персонал должен быть обеспечен соответствующими дыхательными аппаратами, позволяющими производить работы в течении минимум 20 минут – это аппараты с внешним воздуховодом и с автономным воздухоснабжением. При проведении работ в закрытых помещениях с небезопасной атмосферой запрещается использование респираторов (любого типа), поскольку они не предусматривают подачу чистого воздуха.

К работам в закрытых помещениях с небезопасной атмосферой допускается только персонал, подготовленный к использованию дыхательных аппаратов.

На каждом входящем в закрытое помещение должен быть надет страховочный пояс с предохранительным концом; при возможности следует также использовать предохранительный трос. Кроме того, каждому входящему следует надеть соответствующую защитную одежду, особенно если существует риск попадания на кожу или в глаза вредных и ядовитых веществ. В данном случае наиболее уместны рекомендации о подготовке к использованию спасательных средств.

Атмосфера любого помещения, содержащего опасные грузы, может представлять риск для здоровья или жизни лица, входящего в такое помещение. Кроме того, опасность для человека могут создавать воспламеняющиеся, ядовитые или коррозионные пары (которые замещают кислород в атмосфере помещения или способствуют снижению его содержания), остатки груза и т.д.

Не следует забывать, что такая же опасность способна возникать и в помещениях, смежных с грузовыми танками, из-за возможных протечек.

Необходимо помнить: никакие коммерческие соображения ни при каких обстоятельствах не должны преобладать над требованиями здравого смысла и обеспечением безопасности судна и экипажа!

Контрольные вопросы к лекции 16

1.Меры предосторожности при погрузке танкера.

2.В каких случаях погрузка танкера должна быть немедленно прекращена?

3.Каким образом определяют количество и качество груза?

4.Какие операции проводят при окончании погрузки?

5.Меры предосторожности при переходе с грузом.

6.Меры предосторожности при выгрузке.

7.Предосторожности от обводнения груза, при перевозке и выгрузке этилированного бензина.

8.Какие помещения на танкере называют закрытыми?

9.Риски для здоровья и жизни в закрытых помещениях.

10.Отчего может снизиться концентрация кислорода в закрытых помещениях?

11.Общие меры предосторожности при входе в закрытые помещения.

183

12.Проверка состояния атмосферы в закрытых помещениях.

13.Маркировка и предупредительные надписи на танкере.

14.Меры предосторожности при нахождении в закрытом помещении.

15.Меры предосторожности при входе в небезопасные помещения.

16.Требования к персоналу, входящему в небезопасные помещения.

Список литературы

1.Радченко П.М. Технические средства наливных судов и их эксплуатация. Учебно-справочное пособие. – Владивосток: Мор. гос. ун-т,

2006. – 479 с.

2.Марковский Р. Р. Технология морских перевозок наливных грузов

иработы нефтяного терминала. Издание второе, исправленное и дополненное. – СПб: ООО «МОРСАР», 2008. – 352 с.

3.Зайцев В. В., Коробанов Ю. М. Суда-газовозы. – Л.: Судострое-

ние, 1990. – 301 с.

4.Костылев И. И., Денисенко Н. И., Петухов В. А. Безопасность эксплуатации технологического комплекса танкера / Учебно-справочное пособие. – СПб.: «Элмор», 2001. – 192 с.

5.Родионов Н. Н. Современные танкеры. – Л.: Судостроение, 1980. –

371 с.

6.Лаханин В. В., Сацкий А. Г. Насосные установки морских танкеров. – Л.: Судостроение, 1976. – 160 с.

7.Башуров. Б. П. Судовые динамические насосы и вентиляторы. – М: Мортехинфорреклама, 1992. – 56 с.

8.Кутыркин В. А., Постников В. И. Специальные системы нефтеналивных судов (Справочник). – М.: Транспорт, 1983. – 192 с.

9.Нунупаров С. М., Бегагоен Т. Н. Грузовые и специальные системы танкеров. – М.: Транспорт, 1969. – 128 с.

10.Крыштын Л. К. Техническая эксплуатация танкера. – М.: Транс-

порт, 1980. – 208 с.

11.http://www.seaships.ru/tanker.htm.

12.Плявин Н. И., Шаповал М А., Васильев Ю. В., Казимиров А. Г. Морские перевозки наливных грузов.. – М: Транспорт, 1991. – 191 с.

13.http://www.greenpeace.org/russia/ru/news/18531?mode=send

14.http://onua.com.ua/3131-ogromnejshie-tankery-dlya-perevozki-gruzov- cherez.html

184

Учебное издание

Виктор Максимович Геец Специальные системы наливных судов Курс лекций

Печатается с готового оригинал-макета, подготовленного автором

Усл. печ. л. 11,8. Уч.-изд. л. 11,1.	Формат 60 × 84 1/16
Тираж 100 экз.	Заказ №

Отпечатано в типографии ИПК МГУ им. адм. Г. И. Невельского 690059, Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а