Геец Сист. наливных судов

Факельное горение – горение паров, выходящих из танка через смотровое окно или через выпускное устройство газоотводной системы. Возгорание возможно от искр дымовой трубы, грозового разряда, разряда статического электричества или от искры при ударе металла о металл. Горение паров возможно при условии, что их концентрация превышает ВПВ. Факельное горение опасно тем, что вместо выгорающих паров в танк поступает наружный воздух, разбавляя пары до взрывоопасной концентрации.

Меры: немедленно прекратить погрузку, остановив этим выход паров из танка. Если горение будет продолжаться, то необходимо отсечь факел — закрыть крышку люка или набросить на люк (смотровое окно) брезент или кошму. В целях уменьшения давления паров необходимо охлаждать палубу забортной водой. Языки пламени можно сбить струей из огнетушителя или воды. Необходимо привести в действие систему пожаротушения. Горение факела на газоотводе возможно прекратить, перекрыв пожарную заслонку.

Возгорание нефтепродуктов, разлитых на палубе вследствие перелива груза, разрыва грузового шланга или утечки из трубопровода. В этом случае необходимо остановить погрузку, закрыть все клинкеты, прекратить этим поступление груза на палубу. Задраить все смотровые окна и замерные трубки. Тушить пожар с помощью пены, распыленной воды, огнетушителями. Необходимо с помощью орошения охлаждать палубу и надстройку.

Горение нефтепродуктов на поверхности моря. Прекратить погрузку,

отсоединить грузовые шланги, провести герметизацию танкера. С помощью орошения и пожарных шлангов интенсивно охлаждать борта, палубу и надстройку. Грузовую палубу покрыть слоем пены. Отгонять от борта танкера горящее поле при помощи пожарных шлангов и работы гребного винта. Отшвартоваться от причала и выйти из горящего поля.

Пожары в взрывы внутри танка. Сила взрыва в грузовом танке зависит от объема свободного пространства в нем: чем больше пространство, тем мощнее взрыв. При пожаре в танке необходимо заполнить его пространство инертным газом, паром или углекислотой и охлаждать водой примыкающие к танку палубу, борта переборки, надстройку. Горящий танк и палубу над ним – покрыть слоем пены.

Пожар в насосном отделении и в МКО — необходимо заполнить объ-

ем помещений углекислотой.

Контрольные вопросы к лекции 15

1.Документы, регламентирующие сброс с танкеров нефти. Основные термины.

2.Определения видов сбрасываемых вод.

3.Требования по использованию САЗРИУС.

4.Условия сброса чистого и изолированного балласта.

5.Условия сброса грязного балласта и промывочной воды.

6.Категории вредности химических вредных жидких веществ (ВЖВ).

7.Порядок сброса воды с растворенными в ней ВЖВ.

8.Остатки ВЖВ, которые могут быть сброшены с танкеров-химовозов.

171

9.Порядок сброса остатков ВЖВ в чистом виде..

10.Допустимая интенсивность сброса остатков ВЖВ в кильватерную струю.

11.Конструктивные противопожарные меры защиты.

12.Противопожарное оборудование и системы.

13.Водопожарная система и требования к ней.

14.Система пенотушения.

15.Система углекислотного тушения.

16.Системы пожарной сигнализации.

17.Мероприятия по исключению источника воспламенения.

18.Виды пожаров на танкере и способы борьбы с ними.

Лекция 16

25.Меры предосторожности при эксплуатации танкера

25.1.Загрузка танкера

Погрузку начинают с малых подач (300.. .400 т/ч) и проверяют надежность соединения шлангов (при обнаружении неисправностей погрузку останавливают). Перед началом налива последним открывают приемный палубный клинкет у гибкого шланга.

Особое внимание при погрузке уделяют моментам переключения подачи груза с одного танка на другой; в эти моменты грузовой помощник должен присутствовать лично. Последовательность операций перехода с одного танка на другой устанавливается опытным путем. Эту последовательность фиксируют в специальной инструкции. Необходимо, чтобы при погрузке было открыто одновременно несколько грузовых клинкетов (поскольку таким образом легче регулировать налив). При закрытии клинкетов на грузовом трубопроводе обязательно осуществляют контроль плотности их закрытия (не произошло ли заедания) по указателям на штоках. Контролировать закрытие возможно вручную (или производя контрольные промеры уровня в течение погрузки).

При проведении погрузки необходимо постоянно контролировать определенные параметры, в число которых входят: давление в грузовой магистрали (и целостность шлангов), скорость погрузки, скорость движения нефтепродуктов.

Давление в грузовой магистрали не должно превышать расчетного значения (0,8. . .1,0 МПа), чтобы избежать появления неплотностей фланцевьх соединений трубопровода, клапанов и т.п. При резком повышении давления в магистрали погрузку останавливают до устранения причины этого повышения. То же относится к обнаружению течи шлангов.

Скорость погрузки устанавливает капитан, исходя из информации о состоянии грузовых средств, карго-плана и т.п. Начальная скорость налива должна обеспечивать движение жидкости в грузовой магистрали со скоро-

172

стью 1 м/с (при таком значении достигается минимальное значение статического заряда, возникающего в ней).

В начальный момент налива необходимо удостовериться, что груз поступает в предназначенные танки, и что соединение в гибких шлангах не имеет пропусков. Только после этого можно увеличить темп погрузки до полной нормы.

Производить налив со скоростью 1 м/с необходимо до момента достижения грузом уровня верхнего края погрузочного патрубка (на различных типах судов эта высота может составлять от 0,3 до 1 м). После этого можно начинать погрузку полной скоростью. Однако при определении максимальной скорости налива следует учитывать максимальную пропускную способность газоотводной системы – давление, которое может возникнуть при большой скорости налива.

Грузовые операции полностью прекращают в следующих случаях:

-пожар в гавани или на судне;

-получение штормового предупреждения;

-появление неисправностей в основной системе связи между причалом

исудном;

-появление заметных следов нефти на поверхности воды;

-обнаружение огня или опасность его появления;

-слабая освещенность причала;

-обнаружение протечек нефти из шлангов, соединений и трубопроводов береговых сооружений или танкера;

-обнаружение необъяснимой значительной разницы в количестве отгруженной и принятой нефти;

-необъяснимое падение давления в грузовой магистрали;

-появление нефти на палубе из-за переполнения танка;

-обнаружение повреждений или аварии, угрожающих утечкой нефти;

-ухудшение погодных условий (наличие грозовых разрядов с молнией). При полном безветрии погрузку нефтепродуктов 1 и II разрядов перио-

дически прекращают для «проветривания» грузовой палубы.

Если необходимо быстро остановить погрузку, сначала следует перекрыть приемный клинкет на берегу, а не на судне (чтобы избежать разрыва шланга).

Окончание погрузки каждого танка планируют на разное время, чтобы избежать спешки с переключениями (которая возникает при одновременном окончании). Рекомендуется производить окончание погрузки при пониженной скорости – чтобы избежать перелива танка или выброса груза на палубу через дыхательный клапан.

После окончания погрузки необходимо произвести продувание шлангов. Шланги продувают в один из судовых танков: либо самотеком, при открытом грузовом клапане на танке, приотдав болты у береговой задвижки,

173

либо при помощи насосов. Убирают грузовые шланги только при заглушенных фланцах.

Плотность нефтепродукта определяют нефтеденсиметром по стандартной методике. Температуру груза следует измерять термометром с ценой деления шкалы 0,1 оС, поскольку ошибка при измерении температуры всего в 1 °С на крупнотоннажном танкере может привести к ошибке в определении количества груза на 10.. .20 т.

Кроме отбора проб, в процессе погрузки ведут контроль уровня груза с целью определения его количества.

Прежде всего определяют наличие воды в пустых танках, затем – в загруженных (вода должна отсутствовать!). Если грузовой помощник при погрузке воду не обнаруживает, а в порту выгрузки оказывается, что вода присутствует, то ответственность за обводнение груза возлагается на судно.

Наличие воды определяют стальной рулеткой (или подвесным футштоком), на конце которой (которого) закреплен водочувствительный материал: бумага либо паста.

После проверки на наличие воды производят обычный контроль уровня груза, необходимый для расчета его количества.

Ориентировочно количество груза можно оценить по измерениям осадки. Более точное определение количества груза производят по измере-

ниям уровня груза в танках (с точностью до 1 мм), плотности и температуры грузов (с точностью до 0,1 °С), используя калибровочные таблицы, представленные заводом-строителем.

Определенные таким образом объемы груза в каждом танке суммируют, в сумму включают также объем груза, оставшегося в грузовом трубопроводе.

Плотность груза рассчитывают с учетом отклонения температуры от нормальной (в качестве нормальной принимают +20 °С; в некоторых документах и странах нормальной считается температура +15 °С).

25.2. Переход танкера с грузом

По окончании операций погрузки необходимо принять соответствующие меры по обеспечению сохранности груза в море.

После отсоединения гибких шлангов на фланцы приемных труб ставят заглушки, зажимают пробки мерных труб, плотно обжимают барашки лазов, горловин и глазков, убирают с палубы все посторонние предметы, закрывают заглушками якорные клюзы.

Перед самым выходом судна в море проверяют надежность закрытия клинкетов. При необходимости пломбируют приводы.

В море следует постоянно наблюдать за грузом. Если в танках повышается давление, его стравливают открытием дыхательного клапана. В жаркие дни включают орошение палуб. При обнаружении изменений уровня груза,

174

которые невозможно объяснить изменениями температуры, грузовой помощник должен немедленно доложить об этом капитану и принять меры, чтобы не допустить перелива. Если температура груза достигает НПВ, необходимо включить систему орошения.

При понижении температуры воздуха возможно отпотевание крышек горловин. В этом случае крышки открывают для просушки пустот, докладывают об этом капитану судна и делают соответствующую запись в судовом журнале — поскольку обводнение топлива (груза) может оказаться весьма значительным, а повышенная испаряемость его способна привести к потере части груза. По приходе в порт составляют морской протест. Морской протест представляет собой юридический документ. Он позволяет капитану судна объяснить грузополучателю причины потери груза или его обводнения.

Высоковязкие грузы при переходе судна должны быть подогреты. Однако при этом за грузом необходимо усиленное наблюдение, поскольку от расширения груза при подогреве может произойти его выброс на палубу. Иногда возникает необходимость перепустить часть нагретого груза в более свободные танки.

При интенсивном выделении паров груза возможно их воспламенение (появление факела) на выходе из газоотводной трубы во время грозы или от какого-либо источника зажигания. В этом случае необходимо немедленно перекрыть ручным клапаном выход паров (тогда образовавшийся факел погаснет).

В течение всего рейса необходимо поддерживать в полной готовности противопожарные средства.

Перед прибытием в порт выгрузки производят подготовку и регулировку грузовых и зачистных насосов, проверяют готовность к подключению шлангов и наличие пломб, устраняют возможные неисправности.

25.3. Разгрузка танкера

После получения с берега информации о готовности к выгрузке на танкере включают грузовые насосы. Сначала насосы работают с малой скоростью, затем нагрузку увеличивают до нормы. При необходимости разгрузку приостанавливают, но только по письменному требованию грузополучателя. Окончание выгрузки и зачистку грузовых танков производят также при малой производительности насосов, поэтому выгрузку и зачистку следует производить одновременно.

При проведении грузовых операций все двери помещений, выходящие на главную палубу, закрывают, дыхательные клапаны на газоотводной системе открывают, шпигаты на грузовой палубе закрывают пробками, усиливают наблюдение за шлангами (поскольку при выгрузке быстро изменяется осадка судна).

175

При осуществлении выгрузки центробежными насосами необходимо применять следующие основные правила.

1.Груз следует равномерно распределять между всеми насосами, которые должны работать на полную мощность.

2.Не следует пытаться выкачивать груз при снижении его уровня ниже 0,5 м (чтобы избежать прохвата воздуха).

3.При кормовом расположении насосного отделения необходимо поддерживать достаточно большой дифферент судна.

4.Для обеспечения полной производительности насосов в конце выгрузки необходимо немного приоткрыть (на 1 – 2 оборота) клинкет соседнего, полного танка, чтобы весь выходящий из него груз попадал в насос, а не перетекал в почти пустой танк.

5.Танки, в трубопроводе которых предположительно возможна течь, необходимо выгружать последними.

Особенности разгрузки. Существуют определенные особенности, на которые следует обратить внимание при разгрузке некоторых продуктов.

При окончании выгрузки из танка легких нефтепродуктов при малом подпоре на всасывании резко возрастает испарение груза – образуются пары, которые вызывают загазованность всасывающей полости и появление срыва подачи.

В этом случае необходимо предпринять следующие меры: снизить мощность насоса; заполнить насос грузом из полного танка; следить, чтобы давление в насосе не превышало 0,25 МПа.

Окончание выгрузки. После окончания выгрузки администрация судна совместно с представителем грузополучателя составляет акт осмотра танков (на предмет оставшегося в них груза). Только после этого на танкере начинают прием балласта или мойку танков.

Основа повышения эффективности эксплуатации танкеров заключается

вминимизации стояночного времени, поэтому все технологические операции по грузовым работам следует заранее тщательно продумывать и предварительно планировать.

При перевозке нефтепродуктов, боящихся обводнения, необходимо избегать приема груза в дождливую погоду, проверять уплотнения крышки расширителей танков и палубные сальники клинкетов. Уровень груза в танке должен быть выше уровня забортной воды. Нужно обязательно постоянно следить за отпотеванием в танках, применять подсушку воздуха для вентилирования танков. После тщательной зачистки и спуска воды из магистралей все остатки груза, которые не могут быть удалены насосами, необходимо выбрать вручную.

Перевозка этилированного бензина требует соблюдения особых мер предосторожности, предусмотренных санитарными правилами. Членов экипажа, непосредственно соприкасающихся с этилированными нефтепродуктами, обеспечивают защитной спецодеждой, мылом и дополнительным

176

питанием – молоком. Этилированные нефтепродукты разрешается перевозить только на полностью исправных танкерах (при абсолютном отсутствии пропусков (протечек) в корпусе и грузовой системе).

Поскольку для перевозки пищевых продуктов танкеры (используемые обычно для нефтегрузов) не предназначены и не приспособлены, каждый такой случай подробно изучается с учетом имеющегося опыта. Только после этого разрабатываются конкретные меры для данного судна (с учетом опыта экипажа и судовладельца).

25.4. Основные правила входа в закрытые помещения

Впроцессе эксплуатации танкера у экипажа очень часто возникает необходимость посещения так называемых «закрытых помещений» (например, при проведении мойки танков, ремонтных работ, осмотров и инспекций).

Закрытое помещение – это помещение, имеющее любую из следующих характеристик:

- оно имеет отверстия для входа и выхода, ограниченные по размеру; - в нем нет условий для благоприятной естественной вентиляции; - оно не предназначено для продолжительной рабочей деятельности. К закрытым помещениям относят:

- танки: грузовые, двойного дна, балластные, отстойные и бытовые; - отделения: насосные, компрессорные; - коффердамы; - пустые пространства;

- коробчатые кили; - разделительные пространства;

- картеры двигателей.

Следует отметить, что на танкере могут существовать и другие закрытые помещения, не упомянутые в приведенном списке.

Ватмосфере любого закрытого помещения может наблюдаться недостаток кислорода, могут присутствовать воспламеняющиеся или опасные газы и пары. Нужно помнить, что такая неподходящая или опасная для человека атмосфера может оказаться в помещении, которое ранее было безопасным (например, если такое помещение сопряжено с грузовыми танками и системами).

Для обеспечения безопасности персонала, производящего работы в закрытых помещениях, ответственный за проведение таких работ (компетентное лицо) всегда должен производить предварительную оценку возникновения любых потенциальных опасностей в помещении, куда собираются войти люди. При этом необходимо принимать во внимание соответствующие факторы: какой груз перевозили в помещении ранее, какова вентиляция помещения; каково защитное покрытие помещения, и др. Следует так-

177

же определить возможность присутствия в атмосфере помещения ядовитых или опасных паров и газов, оценить наличие кислорода.

Риск и угрозу для здоровья и жизни членов экипажа, входящих в закрытые помещения, определяют, проводя анализ атмосферы помещения и оценивая наличие вторичных источников опасности. При проведении анализа атмосферы закрытого помещения могут быть выявлены следующие опасные факторы:

-недостаточное содержание кислорода;

-наличие опасной концентрации ядовитых паров и газов (которая может привести к мгновенной потери сознания или даже смерти);

-наличие ядовитых и вредных веществ (даже в незначительных концентрациях), которые могут привести к острым или хроническим отравлениям человека;

-наличие паров и газов воспламеняющихся веществ (углеводородов, угарного газа, сероводорода), концентрации которых взрывоопасны.

При оценке вторичных источников опасности обращают внимание на наличие следующих обстоятельств: скользкая поверхность, недостаточное освещение, повышенная температура и повышенный уровень шума.

Необходимо помнить, что вход в закрытые помещения сам по себе вызывает у человека психологическое напряжение, даже если это помещение безопасно для входа. Наличие вторичных источников опасности делает закрытое помещение опасным вдвойне.

Следует помнить и о том, что некоторые грузы (вещества), не представляя никакой опасности сами по себе, способны привести к значительному снижению содержания кислорода в атмосфере помещения, где они находятся. Это происходит вследствие различных химических реакций, протекающих между этими веществами и атмосферой, в которых принимает участие кислород. В число таких реакций входят: самонагревание, окисление металлов и руд, разложение растительных масел и жиров животного происхождения.

Именно по этой причине остатки грузов, пищевых отходов, ветошь, металлическая стружка и металлический лом, присутствующие в закрытых помещениях, способны вызвать значительное снижение содержания кислорода в атмосфере таких помещений.

Если в процессе предварительной оценки становится ясно, что риск для здоровья и жизни людей минимален, и условия закрытого помещения в процессе работы не изменятся, вход в такие помещения может быть разрешен без ограничений – при условии соблюдения общих мер предосторожности.

Если при проведении предварительной оценки выясняется, что риск для здоровья и/или жизни человека может возникнуть в процессе работы в закрытом помещении (через некоторое время после входа в него), необходимо принять дополнительные меры предосторожности по обеспечению безопасности, которые рассмотрены ниже.

178

Наконец, в том случае, если вход в закрытое помещение представляет риск для здоровья или жизни персонала, следует принимать особые меры предосторожности.

Каждый член экипажа должен навсегда усвоить: если входящий в закрытое помещение нарушит соблюдение простых процедур, это может привести к тому, что он, совершенно неожиданно, потеряет сознание.

Ни один член экипажа не должен открывать закрытое помещение или входить в него, если на это не получено разрешения от капитана или ответственного лица и если не выполнены соответствующие процедуры безопасности, предписанные для данного судна!

Разрешение на вход подписывает капитан судна или другое ответственное лицо; заполняет это разрешение тот член экипажа, который собирается войти в закрытое помещение.

25.5. Общие меры предосторожности

Перед разрешением входа в закрытое помещение капитан или ответственное лицо прежде всего должны установить, что обеспечены следующие общие меры предосторожности:

-потенциальные опасности, которые могут возникнуть в закрытом помещения, определены и, по возможности, изолированы или удалены.

-закрытое помещение тщательно провентилировано (естественным или механическим способом) для удаления любых воспламеняющихся или ядовитых газов и для обеспечения достаточного содержания кислорода в атмосфере.

-атмосфера закрытого помещения проверена соответствующим образом (при помощи откалиброванных инструментов и приборов) на предмет наличия воспламеняющихся и ядовитых газов, а также содержания кислорода.

-закрытое помещение приведено в безопасное для входа состояние и надлежащим образом освещено.

-система связи между всеми участниками (для использования во время входа в закрытое помещение) согласована и проверена.

-у входа в закрытое помещение выставлен вахтенный, который будет оставаться там в течение всего времени проведения работ.

-спасательное и реанимационное оборудование подготовлены к использованию и находятся у входа в закрытое помещение. Согласованы меры и устройства по спасанию.

-персонал надлежащим образом одет и экипирован для входа в закрытое помещение и для последующего проведения работ в нем.

-персоналу выдано соответствующее разрешение, позволяющее вход в закрытое помещение.

Для наблюдения у входа в закрытое помещение и для проведения возможных спасательных операций допускается только специально подготов-

179

ленный персонал. Экипаж должен периодически проходить учения по спасению людей из закрытых помещений и по оказанию первой помощи.

Все оборудование, используемое для входа в закрытые помещения, должно находиться в хорошем рабочем состоянии; перед использованием его нужно надлежащим образом осмотреть.

25.6. Проверка состояния атмосферы в закрытом помещении

Эту проверку производят хорошо откалиброванным инструментом, позволяющим сделать необходимые замеры (содержание кислорода, концентрации паров воспламеняющихся и ядовитых веществ). Калибровку и замеры следует производить в полном соответствии с требованиями, изложенными в инструкциях завода-изготовителя приборов. Проверку атмосферы производят до входа любого лица в закрытое помещение, после входа члена экипажа в закрытое помещение проверки проводят регулярно до тех пор, пока не будут прекращены (закончены) все работы. При необходимости проверку атмосферы производят на нескольких уровнях и в нескольких точках закрытого помещения.

Для того чтобы атмосфера закрытого помещения была признана пригодной для входа, необходимо получить при ее проверке следующие устойчивые показания:

-содержание кислорода по объему, измеренное кислородомером, составля-

ет 21%;

-содержание воспламеняющихся газов, измеренное эксплозиметром подходящей чувствительности, составляет не более 1% от значения их нижнего предела взрываемости (НПВ);

-содержание токсичных или ядовитых веществ, измеренное соответствующим прибором, находится ниже пределов допустимой концентрации, безопасной для входа.

Если эти условия не могут быть выполнены, в закрытом помещении необходимо использовать дополнительную вентиляцию и повторно проверить атмосферу в помещении через некоторое время.

Любую проверку атмосферы закрытого помещения следует проводить при остановленной искусственной вентиляции!

Необходимо помнить, что проверка атмосферы на воспламеняемость не дает результатов, позволяющих судить о ее токсичности; верно и обратное утверждение: проверка атмосферы на токсичность не может заменить ее проверку на воспламеняемость.

Нужно учитывать также следующее обстоятельство: некоторые закрытые помещения могут иметь непроветриваемые «карманы», в которых способны скапливаться газы или может быть ниже нормы содержание кислорода. Наличие таких мест («карманов») следует учитывать всегда, даже если закрытое помещение было признано пригодным для входа в него.

180