Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра наземных транспортно-технологических машин
РАССЛЕДОВАНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЕРТИЗА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Методические указания
Санкт-Петербург
2014
УДК 656.13:656.08:656.078(075.8)
Рецензент д-р техн. наук, профессор С. А. Волков (СПбГАСУ)
Расследование, реконструкция и экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Задание и методические указания к курсовой работе «Экспертиза дорожно-транспортного происшествия» / сост.: С.А., Евтюков, П.А. Стёпина; СПбГАСУ. – СПб., 2014. – 32 с.
Содержат порядок проведения расследования, реконструкции и анализа дорожно-транспортного происшествия, составления экспертного заключения, построения схемы дорожно-транспортной ситуации, составления заключения эксперта согласно проведенных исследований.
Предназначены для курсовой работы «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий».
Табл. 5. Библиогр.: 6 назв.
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2014
1. Цель и состав курсовой работы
Цель работы – закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплины «Экспертиза ДТП», приобретение навыков и умений определять причины и устанавливать факторы, способствующие возникновению и развитию дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием транспортных средств (ТС), овладение методиками и навыками самостоятельного расследования ДТП, а также составление полноценного экспертного заключения согласно проведенных исследований.
Задача курсовой работы – расследование ДТП на конкретном участке улично-дорожной сети (УДС) и разработка мероприятий, направленных на снижение данного вида происшествий.
Курсовую работу оформляют в виде расчетно-пояснительной записки на листах формата А4. Графическая часть оформляется на миллиметровой бумаги формата А3, А2.
В ходе выполнения курсовой работы, студент условно считается выполняющим обязанности автотехнического эксперта отдела расследований, реконструкции и анализа ДТП экспертной организации.
2. Задание на выполнение курсовой работы
Основное задание курсовой работы – расследовать ДТП, связанное с наездом на пешехода или столкновением ТС, для разных условий (в условиях неограниченной видимости; при видимости, ограниченной неподвижным препятствием; при видимости, ограниченной движущимся препятствием и пр.).
Курсовая работа делится на 6 этапов:
Анализ выданных исходных материалов.
Исследование условий движения на месте ДТП (интенсивность движения и состав потока ТС, интенсивность движения пешеходов, технические средства организации движения).
Построение развернутой схемы ДТП.
Производство экспертного расчета.
Составление экспертного заключения.
Разработка мероприятий, направленных на снижение тяжести последствий или исключение ДТП данного вида на участке УДС.
3. Исходные данные на выполнение курсовой работы
3.1. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения
В Российской Федерации (РФ) безопасность дорожного движения характеризуется сложным комплексом взаимодействия водителя, автомобиля, дороги, среды и других участников движения (ВАДСУ) (см. рис. 1). Данная система позволяет учитывать влияние указанных элементов каждой подсистемы, на уровень безопасности дорожного движения, а также дать комплексное описание параметров подсистемы ВАДСУ, необходимых для проведения расследования и экспертизы ДТП.
Анализируя схему на рис. 1, следует отметить, что на четыре составляющие системы ВАДСУ (а именно на В – А – Д – У) оказывает существенное влияние следующие социально-экономические факторы:
уровень развития экономики страны;
уровень жизни;
обстановка в трудовом коллективе;
внедрение научных разработок;
обеспечение медицинской помощи потерпевшим.
Система ВАДСУ состоит из активных и пассивных составляющих. Разницей между ними является возможность активных составляющих целенаправленно изменять состояние всей системы.
В активные составляющие включены следующие подсистемы:
«Водитель» – оператор, управляющий ТС, который в зависимости от поступающей ему информации от других элементов системы (а именно А – Д – С – У), делает сознательный выбор в пользу наиболее оптимального для сложившейся ситуации способа реагирования, а также имеет возможность постоянного контроля за результатами своих действий.
«другие Участники движения» – пешеходы и водители, которые находятся в пределах взаимодействия с другими подсистемами ВАДСУ.
Обе подсистемы относятся к активным составляющим в связи с тем, что обладают возможностью предотвратить ДТП.
К пассивным составляющим системы отнесены подсистемы «Автомобиль», «Дорога», «Среда».
Рис.
1. Факторы, определяющие уровень
безопасности движения (в рамках системы
ВАДСУ)
Под каждой подсистемой указаны характерные параметры, значения которых могут внести существенные изменения в систему ВАДСУ, которые являются исходными данными для выполнения курсовой работы. Следует учесть, что достоверность исходных данных является главной составляющей при проведении любого вида экспертизы ДТП. Для их получения используют материалы административного дела, а также применяют различные методы (рис. 2), позволяющие определить недостающие параметры, необходимые для проведения полного исследования сложившейся дорожно-транспортной ситуации (ДТС).
Рис. 2. Классификация методов получения необходимых исходных данных, применяемых при экспертизе ДТП
Основными методами получения исходных данных для проведения экспертизы дорожно-транспортного происшествия являются осмотр места ДТП, а также следственный эксперимент, которые опираются на сбор основных параметров и на их достоверность. В отличие от предыдущих, статистический и графоаналитический методы опираются только на графики, табличные данные, полученные более 30-ти лет назад, а также на достаточно объемную статистическую выборку. Вследствие данного факта статистический и графоаналитический методы являются достаточно неточными.
Метод компьютерного моделирования в экспертной практике используется достаточно часто, особенно визуализация аварии на стадии «сближение-контакт-разлет». В Российской Федерации применяется только двухмерная визуализация, в связи с отсутствием трехмерных отечественных программных продуктов.
В ходе расчетного метода используются различные формулы, применяемые для вычисления главных параметров, необходимых для определения наличия у водителя технической возможности избежать ДТП. Аналитический метод используется при определении возможности предотвращения ДТП.
Задание: Выполнить анализ исходных данных, необходимых для анализа ДТП. Определить методы и методики получения недостающей информации. Составить полноценную схему сложившейся ДТС. Провести следственный эксперимент по определению скорости передвижения пешехода на месте ДТП (если речь идет о наезде на пешехода). Выполнить анализ аварийности за год на участке УДС, где произошло ДТП. Составить полноценное заключение.