- •2. Описание транспортных и пешеходных потоков
- •5. Технические средства одд и параметры светофорного цикла
- •6. Оценка условий движения на перекрестке.
- •7. Расчет светофорного цикла
- •Проверка расчета светофорного цикла.
- •9. Расчет параметров координированного регулирования
- •10. Разработка дислокации дорожных знаков и разметки.
Описание участка улично-дорожной сети
Объектом исследования является пересечение пр-та Героев Сталинграда и ул. Бульвар Энгельса. Перекрёсток находится в Красноармейском районе г. Волгограда. В непосредственной близости от пересечения располагается несколько важных объектов. Вдоль подхода 4.1 и 4.2 располагается большое количество магазинов и банков, подъезды к которым не оборудованы парковками. Поэтому первая полоса этих подходов практически всё дневное время является непригодной для проезда транспортных средств. Со стороны третьего подхода с южной стороны в 100 метрах от перекрёстка располагается центральное отделение ОАО «Сбербанк России». Рядом с банком оборудованы парковочные места, однако их, как правило, не хватает. Поэтому на проезжей части дороги на третьем подходе также затруднено движение транспортных средств по первой полосе.
С северо-западной стороны на 1 подходе по обеим сторонам проезжей части в 20-ти метрах от перекрёстка расположены пункты остановок маршрутных транспортных средств. По пр-ту Героев сталинграда проходят маршруты следующих номеров:
Автобусы № 77,102,172,29,31
Маршрутное такси № 5а, 15а,34, 40, 43а,47, 55а,69, 79, 80, 80а, 86а, 90а, 91а,93а, 93с.
Автобусы, совершающие междугородние рейсы, следующие в южных направлениях.
Описание условий движения должно сведено в таблицу 1.
Таблица 1 – Описание условий движения на перекрестке
№ |
Показатель |
Подходы |
| ||||
1 |
2 |
3 |
4.1 |
4.2 | |||
1 |
Ширина проезжей части дороги в сечении стоп-линии, м |
21м |
21м |
9м |
9 |
9 | |
2 |
Число полос для движения в прямом направлении |
3 |
3 |
1 |
3 |
0 | |
3 |
Число полос для движения в обратном направлении |
3 |
3 |
2 |
0 |
3 | |
4 |
Радиус закругления бордюрного камня, м |
10 |
12 |
12 |
4 |
4 | |
5 |
Дальность видимости от стоп-линии в прямом направлении движения, м |
>300 |
>300 |
>300 |
>300 |
>300 | |
6 |
Наличие уличной парковки на подходе |
нет |
нет |
нет |
нет |
нет | |
7 |
Наличие остановочного пункта |
+ |
- |
- |
- |
- | |
8 |
Наличие обозначенного пешеходного перехода |
+ |
- |
+ |
+ |
+ | |
9 |
Наличие трамвайных и (или) железнодорожных путей |
- |
+ |
- |
- |
- | |
10 |
Расстояние боковой видимости вправо за 20 м до стоп-линии, м |
15 |
35 |
100 |
100 |
- | |
11 |
Расстояние боковой видимости влево за 20 м до стоп-линии, м |
35 |
- |
13 |
75 |
12 | |
12 |
Ширина разделительной полосы между встречными транспортными потоками |
0,3 |
0,3 |
0,1 |
0,1 |
0,1 | |
13 |
Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 | |
14 |
Наличие искусственного освещения |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ | |
15 |
Разрешенные направления движения транспортных средств (прямо, направо, налево, разворот) |
Прямо, направо, разворот |
Прямо, направо, налево, разворот |
Налево, направо |
Прямо, налево, направо |
- |
Рисунок 1 – Безмасштабная схема перекрёстка.
2. Описание транспортных и пешеходных потоков
Для описания движения транспортных и пешеходных потоков в зоне исследуемого перекрестка необходимо провести измерения показателей дорожного движения. Для описания характеристик движения необходимо произвести замеры на исследуемом перекрестке. Результаты измерений состава и интенсивности движения заносятся в таблицу 2, 3 и 4.
Таблица 2 – Интенсивность и состав движения транспортных потоков на перекрестке
Подход к перекрёстку |
Тип транспортного средства |
Направление движения | |||
Прямо |
Направо |
Налево |
Разворот | ||
1 подход |
Легковой |
1210 |
70 |
390 |
30 |
Микроавтобус |
310 |
- |
10 |
- | |
Грузовой |
40 |
- |
- |
- | |
Автобус (троллейбус) |
20 |
- |
- |
− | |
Автопоезд |
5 |
- |
- |
- | |
Трамвай |
30 |
- |
- |
- | |
Приведённая интенсивность |
1811 |
70 |
405 |
30 | |
2 подход |
Легковой |
1420 |
280 |
200 |
5 |
Микроавтобус |
320 |
100 |
- |
- | |
Грузовой |
80 |
- |
1 |
- | |
Автобус (троллейбус) |
40 |
- |
1 |
- | |
Автопоезд |
20 |
- |
- |
- | |
Трамвай |
30 |
- |
- |
- | |
Приведённая интенсивность |
2206 |
430 |
204 |
5 | |
3 подход |
Легковой |
- |
178 |
122 |
- |
Микроавтобус |
- |
- |
- |
- | |
Грузовой |
- |
- |
4 |
- | |
Автобус (троллейбус) |
- |
- |
- |
- | |
Автопоезд |
- |
- |
- |
- | |
Трамвай |
- |
- |
- |
- | |
Приведённая интенсивность |
- |
178 |
129 |
- | |
4 подход |
Легковой |
140 |
168 |
380 |
- |
Микроавтобус |
- |
32 |
- |
- | |
Грузовой |
- |
- |
- |
- | |
Автобус (троллейбус) |
- |
- |
- |
- | |
Автопоезд |
- |
- |
- |
- | |
Трамвай |
- |
- |
- |
- | |
Приведённая интенсивность |
140 |
216 |
380 |
- |
Таблица 3 – Состав транспортного потока на перекрестке, %
Подход к перекрёстку |
Легковой |
Микроавтобус |
Грузовой |
Автобус |
Автопоезд |
1-й подход |
81,53 |
15,35 |
1,92 |
0,96 |
0,24 |
2-й подход |
77,22 |
17,03 |
3,28 |
1,66 |
0,81 |
3-й подход |
98,7 |
0 |
1,3 |
0 |
0 |
4-ый подход |
95,56 |
4,44 |
0 |
0 |
0 |
Таблица 4 – Интенсивность движения пешеходных потоков на перекрестке улиц
Подход к перекрёстку |
1-й подход |
2-й подход |
3-й подход |
4-ый подход |
Интенсивность движения пешеходов, чел/ч |
870 |
− |
144 |
720 |
Приведенная интенсивность рассчитывается по формуле:
, (1)
где Nпр(t)– приведенная интенсивность за время наблюдения, ед/ч;
Nл, Nма, Nг, Nав, Nап– соответственно количество легковых, микроавтобусов, грузовых, автобусов и автопоездов за прошедших за время наблюдения;t– время наблюдения, мин; kЛ, kМА, kГ, kАВ, kАП– коэффициенты приведения.
В соответствии с рекомендациями выбирать коэффициенты приведения необходимо из следующего ряда:
Легковые автомобили – 1 |
Автобусы – 2,5 |
Микроавтобусы – 1,5 |
Троллейбусы – 3 – 4 |
Грузовые автомобили – 1,7- 3 |
Автопоезда – 3,5 – 6
|
N1прям == 1811 авт/ч.
N1направ == 70 авт/ч.
N1 налев == 405 авт/ч.
N1 раз == 30 авт/ч.
N2прям == 2206 авт/ч.
N2направ == 430 авт/ч.
N2 налев == 204 авт/ч.
N2 раз == 5 авт/ч.
N3направ == 178 авт/ч.
N3 налев == 129 авт/ч.
N4прям == 140авт/ч.
N4направ == 216 авт/ч.
N4 налев == 380 авт/ч.
Рисунок 2 – Картограмма интенсивности
По формуле Вебстера производится расчет средней задержки транспортных средств на подходе к перекрестку:
, (2)
где Тц– длительность цикла регулирования, с;
– отношение эффективной длительности фазы к циклу регулирования;– степень загрузки перекрестка вi- ом направлении;Ni– интенсивность движения транспортных средств наi-ом подходе к перекрестку, авт/ч;Мнi – поток насыщения, авт/ч.
Поток насыщения рассчитывается по формуле:
, (3)
где Na, Nb, Nc – интенсивность соответственно прямого, лево-поворотного и правоповоротного движения на i-ом подходе к пересечению;n– число полос.
Расчёт задержек для Iподхода
=62 с.tэ1=34с.
n–3 число полос.
λ1 ==0,58;
N1=2316 авт/ч.
Мн1 = 1800*3*(= 4702,1 авт/ч;
х1 == 0,898;
T1=0.9[11,25 с.
2-й подход
=62 с.tэ1=34с.
n–3 число полос.
λ1 ==0,548;
N1=2845 авт/ч.
Мн1 = 1800*3*(= 4941,06 авт/ч;
х1 == 1,05;
T1=0.9[13,42 с.
3-й подход
=62 с.tэ1=28с.
n–2 число полос.
λ1 ==0,4516;
N1=307 авт/ч.
Мн1 = 1800*2*(= 2465,6 авт/ч;
х1 == 0,2757;
T1=0.9[9,6 с.
4-ый подход
=62 с.tэ1=28с.
n–3 число полос.
λ1 =0,4516;
N1=736 авт/ч.
Мн1 = 1800*2*(= 2464,74 авт/ч;
х1 == 0,589;
T1=0.9[11,43 с.