6. Оценка условий движения на перекрестке.

Для определения уровня организации движения на перекрестке необходимо выполнить ряд действий: рассчитать сложность узла, построить треугольники видимости и определить допустимые скорости движения, определить загрузку на подходах.

Степень сложности перекрестка рассчитывается по формуле:

m=n_o+3n_c+5n_п, (4),

n_o- количество точек отклонения(10),

n_c-количество точек слияния(10),

n_п- количество точек пересечения(12),

m=7+3*8+5*8=71, данный узел является сложным узлом.

Далее определяем уровень загрузки подходов к перекрестку по формуле:

K_z =, (5)

где N_i – интенсивность движения на подходе к перекрестку, ед/ч;

Р_i – пропускная способность i-го подхода, ед/ч.

Пропускная способность определяется:

P=nP₀K_H , (6)

где n – число полос;

Р₀ – теоретическая пропускная способность, при светофорном регулировании принимается равной 1250 ед/ч в прямом направлении;

К_Н – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет поворачивающих потоков:

К_н = , (7)

где a,b,c – процентное соотношение транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево.

К_н1 = = 0,87;

К_н2 = = 0,91;

К_н3 = = 0,68;

К_н4 = = 0,68;

Р₁ = 3*1250*0,87 = 3262,5 ед/ч;

Р₂ = 3*1250*0,91 = 3412,5 ед/ч;

Р₃ = 1*1250*0,68 = 1700 ед/ч;

Р₄ = 1*1250*0,68= 1700ед/ч;

K_z1 = = 0,71;

K_z2 = = 0,83;

K_z3 = = 0,18;

K_z4 = = 0,43;

Оптимальный уровень загрузки подходов к перекрестку находится в пределах 0,55-0,6.

7. Расчет светофорного цикла

Существующий на перекрёстке светофорный цикл имеет следующую структуру:

Красный	Жёлтый	Зелёный	Жёлтый
25	0	34	3
31	0	28	3

Расчет светофорного цикла начинается с определения числа фаз и создания схемы пофазного разъезда. Назначение числа фаз и схемы пофазного разъезда осуществляется на основе анализа условий движения на перекрестке.

Рекомендуется сначала проанализировать варианты организации двухфазного цикла. В случае если организация пропуска транспортных средств и пешеходов в две фазы оказывается нерациональной необходимо рассмотреть варианты организации трехфазного регулирования. Применять три и более фазы возможно при наличии больших левоповоротных потоков.

С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем, увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла, а также к увеличению его непроизводственных составляющих – числа и суммарной длительности промежуточных тактов.

Аналитически цикл регулирования можно представить в виде выражения:

(8)

где Тц – длительность цикла регулирования, с;

, …- длительность основного такта, с;

- длительность промежуточного такта, с;

n– число фаз.

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. Число фаз, следовательно, и выделенных групп транспортных и пешеходных потоков в соответствующих фазах зависит от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. Можно сформулировать основные принципы пофазного разъезда:

1) Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулиро­вания.

2) Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе:

• левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если левоповоротный поток не превышает 120 авт/ч;

• пешеходный и конфликтующие с ним поворотные транспорт­ные потоки, если пешеходный поток не превышает 900 чел/ч, а по­воротные транспортные потоки не превышают 120 авт/ч.

3) Не выпускать из одной и той же полосы транспортные сред­ства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т. е. по­лосы движения закрепляют за определенными фазами.

4) Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600 – 700 ед/ч.

5) При широкой проезжей части (3 полосы движения и более в одном направлении) следует рассматривать возможность по­этапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирования:

y=, (9)

y₁ == 0,49;

y₂ == 0,576;

y₃ == 0,12;

y₄ == 0,299.

Длительность цикла определяют по формуле:

Т_ц=, (10)

Т_ц==76 с.

где L- сумма переходных желтых фаз;

у_i-фазовый коэффициент;

n- число фаз.

T_ц=76с.

Длительность основного такта для пропуска нерельсового транспорта определяется по формуле:

t_з= t₀-q+()q, (11)

t_з= 2-2+()*2=34 с.

где М – количество приведенных к легковому автомобилю единиц

транспорта, проходящих по одной наиболее загруженной полосе проезжей части;

t0 – время от начала горения разрешающего сигнала до момента трогания автомобиля (можно принятьt0 = 2 с),

q – минимальный безопасный интервал между автомобилями,(2 с.)

к	ж	3	ж
39	0	34	3
37	0	36	3