1. Компоновка и конструктивные схемы одноэтажныхпромзданий

По конструктивным схемам бывают:с плоск несущ констр покрыт(ферм,балки,арк),с простран покрытием(оболоч,склад,висяч). К элементам конструкции с плоским покрытием относятся: колонны (стойки), заделанные в фундаментах; ригели покрытия (балки, фермы, арки), опирающиеся на колонны, плиты покрытия, уложенные по ригелям; подкрановые балки; световые или аэрационные фонари(или без фонарей). Основная конструкция каркаса - поперечная рама(б), образованная колоннами и ригелями. Продольная рама(в) состоит из колонн,элементов покрытия,ПБ,связей.Здания оборуд подвесн или мостовыми кранами.

Компоновка.Сетка колонн может быть 12×18, 12×24, 12×30 м или 6×18, 6×24, 6×30 м. Шаг колонн принимают преимущественно 12 м; если при этом шаге используются стеновые панели длиной 6 м, то по наружным осям кроме основных колонн устанавливают промежуточные (фахверковые) колонны. При шаге колонн 12 м возможен шаг ригелей 6 м с использованием в качестве промежуточной опоры подстропильной фермы

Для однотипности при a=12м Q>30т привязка колонны 250(1),при а=6 Q<30т привязка 0. Колонны торцов здания смещают с поперечной разбивочной оси на 500 мм (2). (3)-продольный температурный шов,(4)-поперечн темп шов.

2.Расчетные схемы одноэтажных пз

Ригели поперечных рам по своей конструкции могут быть сплошными или сквозными, а соединение их со стойками - жесткое или шарнирное. Это зависит от пролета,вида кровли,технологии.

Жесткое соединение ригелей и колонн рамы приводит к уменьшению изгибающих моментов. Однако при этом не достигается независимая типизация ригелей и колонн рамы, так как нагрузка, приложенная к колонне, вызывает изгибающие моменты и в ригеле, а нагрузка, приложенная к ригелю, вызывает изгибающие моменты и в колоннах(а).При шарнирном соединении нагрузки, приложенные к одному из элементов, не вызывают изгибающих моментов в другом(б).Шарнирное соединение ригелей с колоннами упрощает их форму и конструкцию стыка. Конструктивно соединение ригелей с колоннами выполняют монтажной сваркой стального опорного листа ригеля с закладной деталью в торце колонны

Расчетн схема попереченой и продольной рамы.

3. Нагрузки действующие на одноэтажные здания

1.СВ

2.СВ покрытия,стен,ПБ

Постоянная нагрузка от веса покрытия передается на колонну как вертикальное опорное давление ригеля F. Эту нагрузку подсчитывают по соответствующей грузовой площади.,

нагр от стен прикладыв с эксцентриситет ; М_ст=Р_ст*е_ст ;

3.Снеговая нагр зависит от района,профиля покрытия и грузовой площади

равномерная:P=q_сн*А_сн, с мешками P=q_сн*А_сн*µ,где µ-коэфф,учитывающий образование снежных мешков в зависимости от формы покрытия

4.Ветров нагр зависит от района и Н

- положительное давление

- отрицательное давление

w_o-нормативное значение ветрового давления, - аэродинамические коэффициенты.z_{e -} эквивалентная высота k(z_e)– учитыв изменение давления по высоте

Ветровую нагрузку на покрытие, заменяем сосредоточенной силой W, приложенной в уровне низа фермы.

5.Крановая

Мостовой кран сообщает каркасу здания вертикальные и горизонтальные нагрузки. Максимальное давление мостового крана возникает при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста, при этом минимальное давление мостового крана возникает на другой стороне моста.

Временную нагрузку от мостовых кранов определяют от двух мостовых кранов, работающих в сближенном положении.

Вертикальную нагрузку на колонну вычисляют по линиям влияния опорной реакции подкрановой балки. Одну сосредоточенную силу от колеса моста прикладывают на опоре, остальные силы располагают в зависимости от стандартного расстояния между колесами крана (рис). Расчетное давление на колонну, к которой приближена тележка:

;

–коэффициент сочетаний,– наибольшее вертикальное давление колес на подкрановую балку; γ_f = 1,1.

определяют по госту

где:Q – грузоподъемность крана;Q_кр – полный вес крана с тележкой; n_o – число колес на одной стороне крана.

Горизонтальная нагрузка на колонну от торможения двух мостовых кранов, находящихся в сближенном положении, передается через подкрановую балку по тем же линиям влияния, что и вертикальное давление:

Горизонтальная поперечная нагрузка от торможения тележки на одно колесо:

Горизонтальная продольная нагрузка от торможения крана на 1 колесо