отчет практика

пунктиром. В соответствии с Приложением 10 ИКАО, раздел 3.1.1,

характерное значение высоты этой линии над порогом ВПП равно 15 м (опорная точка системы ILS). С учетом заданного угла наклона глиссады в пределах 2.5...3° это приводит к необходимости смещения антенны ГРМ от порога ВПП на расстояние D, которое в зависимости от конкретного значения угла наклона глиссады (см. Рис. 1-2) составляет 286...344 м.

Вследствие этого оптимальная форма глиссады в вертикальной плоскости,

проходящей через продолжение осевой линии ВПП, - не прямая линия, а

гипербола.

Рисунок 3. Основные характеристики КРМ

РГМ=17.5% характерна для границ сектора, соответствующего отклонению от глиссады ±0.24 θ. Эти значения определяют ширину сектора глиссады (WIDTH). В указанном секторе РГМ изменяется линейно (±0.24 θ).

В ГРМ, как и в КРМ, навигационная информация содержится в модуляционных составляющих частоты 90 Гц и 150 Гц. Если ВС снижается по требуемой глиссаде, то в бортовом приемнике оба этих сигнала имеют одинаковую амплитуду. При отклонении вверх от глиссады преобладает составляющая частоты 90 Гц (РГМ<0), при отклонении вниз - составляющая частоты 150 Гц (РГМ>0).

Рисунок 4. Основные характеристики глиссадного радиомаяка

5 Траектория захода на посадку

Требуемая траектория захода на посадку образуется как пересечение плоскостей, образованных сигналами курсового и глиссадного радиомаяков. Обе плоскости формируются с помощью модуляционных составляющих частоты 90 Гц и 150 Гц. Эти сигналы принимаются и обрабатываются бортовыми приемниками, а затем подаются на индикаторы,

которые отображает пилоту воздушного судно (ВС) информацию,

соответствующую фактическому уклонению ВС от заданных значений курса и глиссады. Сигналы бортовых приемников могут передаваться на автопилот. Кроме указанных данных пилот получает информацию о дальности до ВПП от двух (в нормальных условиях) или от трех (в особых условиях) маркерных радиомаяков, которые установлены на следующих расстояниях от порога ВПП:

-75 м (внутренний маркер в особых случаях);

-1050 м (средний маркер);

-7200 м (внешний маркер).

Каждый из этих радиомаяков излучает вертикально вверх свой собственный сигнал опознавания на несущей частоте 75 МГц, позволяющий идентифицировать маркер:

-3000 Гц (внутренний маркер);

-1300 Гц (средний маркер);

- 400 Гц (внешний маркер).

При заходе на посадку ВС пересекает конусы излучаемых сигналов, пилот принимает звуковую импульсную информацию и идентифицирует маркер. Выходной сигнал МРМ настраивается таким образом, чтобы ширина конуса излучения, измеренная вдоль номинальной траектории захода на посадку составляла:

-внутренний маркер: 150±50 м;

-средний маркер: 300±100 м;

-внешний маркер: 600±200 м.

Вместо маркерных радиомаяков часто применяется радиодальномерная система DME, позволяющая пилоту непрерывно считывать с индикатора текущее значение дальности до точки приземления.

Принцип работы DME заключается в измерении времени запаздывания излучаемых ВС РЧ-импульсов относительно принимаемых на борту ВС РЧ-

импульсов, переизлученных (с определенной задержкой) наземным приемоответчиком DME. Временные интервалы, определяемые от момента излучения сигналов запроса до момента их приема на борту ВС,

обрабатываются в бортовом оборудовании ВС, при этом расстояние отображается в удобной для восприятия форме.

6 Технические характеристики ГРМ 1F/2F

Рисунок 5. Обобщенная схема формирования данных системы ILS

Система отвечает требованиям ИКАО, изложенным в Приложении 10, Том 1, Часть 1, Изд. 5-е, июль 1996, включая все поправки. Система обеспечивает посадку по метеоминимумам всех категорий в одночастотном или двухчастотном вариантах исполнения.

–Категория I одиночный или сдвоенный передатчик, одиночный или сдвоенный монитор

–Категория II одиночный или сдвоенный передатчик, сдвоенный монитор

–Категория III сдвоенный передатчик, сдвоенный монитор

Габаритные размеры и масса стойки передатчика

Высота	1736 мм
Ширина	611 мм
Глубина	661 мм
Масса	195 кг
Источники питания системы
Входное переменное	115...230 В (три жилы, одна
напряжение	фаза)
(при наличии блока питания	Минимально допустимое
BCPS)	напряжение	98 В
	Максимально допустимое
	напряжение	264 В
		48...64
	Частота	Гц
Выходное постоянное
напряжение блока	Номинальное значение	48 В
	Ток нагрузки (на каждый блок,
питания BCPS	максимум)	12 А
(преобразователь АСС)
Входное напряжение
постоянного тока для	43...62 В, например, от BCPS
питания системы
	Аккумуляторная батарея напряжением 48
Аварийный источник питания	В, подключенная
	параллельно
	285 Вт (для GP-2F, 5/5 Вт,
Потребляемая мощность	горячий резерв)
Внешние условия
Окружающая температура
В помещении	-10...+55° С
Вне помещения	-50...+70° С
Транспортировка	-30...+70° С
Относительная влажность

Рабочие условия		при температуре -10...+35° С		до 95%
		при температуре более +35° С		до 60%
В неработающем		до 100% (допускается образование
состоянии		конденсата)
и при транспортировке
Атмосферное давление
		эквивалентное высоте до 10000
В рабочем состоянии		футов (3000 м)
		эквивалентное высоте до 50000
При транспортировке		футов (15000 м)
7 Организация резервирования
Руководством	по	эксплуатации	навигационных	средств

различаются два режима резервирования: горячий резерв и холодный резерв.

Горячий резерв: - оба передатчика находятся в рабочем состоянии;

с помощью соответствующей команды один передатчик подключен к

антенне, а второй (резервный) к эквиваленту нагрузки. В режиме работы

NORMAL (НОРМА) блокировка монитора отключена. При появлении

неисправности в излучающем передатчике система осуществляет автоматическое переключение антенны на резервный передатчик. Общее время переключения не более 20 мс.

Установки ILS в основном работают в режиме горячего резерва.

Холодный резерв: - один из передатчиков (TX1 или TX2)

находится в рабочем состоянии и подключен к антенне или к эквиваленту нагрузки; второй (резервный) передатчик отключен с помощью

соответствующей команды.

При появлении неисправности в излучающем передатчике монитор

и цепи управления осуществляют включение второго передатчика и

переключают антенну. Этот процесс длится около 6 с.

8 Система дистанционного контроля и обслуживания.

Система дистанционного технического обслуживания и контроля

RMMC предназначена для дистанционного контроля, управления работой и проведения технического обслуживания всех подсоединенных к ней

навигационных систем. Сеть имеет радиально сконфигурированную архитектуру, основу которой образуют линии связи между ее частями: в сети общего пользования - коммутируемые или частные линии, в частной сети -

выделенные.

Аппаратура дистанционного управления дает возможность переключать по выбору центра обслуживаемые навигационные системы из рабочего режима (с дублированием аппаратуры и автоматическим переключением на резерв в случае отказа) в режим ручного управления с возможностью проведения измерений и установки параметров, а также детального анализа отказов на основе проведенных измерений. Это облегчает проведение технического обслуживания, во-первых, благодаря концентрации умственных усилий и квалификации обслуживающего персонала и, во-

вторых - за счет системного подхода при поиске причин конкретного отказа,

что более эффективно, чем проведение периодических регламентных измерений. Все это существенно улучшает как эффективность технического обслуживания, так и экономические показатели за время срока службы.

Указанные преимущества относятся только к новейшим системам УВД, выпускаемым компанией THALES ATM, к навигационным системам, а

именно: к радиомаякам CVOR и DVOR, инструментальным системам посадки ILS и MLS, монитору дальней зоны системы ILS (FFM) для КРМ,

системе TACAN 453, системам DME 415/435, электронной антенне системы

TACAN (ELTA-200) и приводным радиостанциям NDB 436. Широкий спектр используемых интерфейсов позволяет при необходимости осуществить дистанционное управление и контроль также другого совместно работающего оборудования.

9 Обзор антенной системы ГРМ

Антенная система ГРМ ILS включает следующие основные части и оборудование:

Антенну Антенна ГРМ устанавливается на удалении 120…180 м от осевой линии ВПП при расстоянии

286...344 м от порога ВПП. Поставляемая дополнительно антенна ближнего поля размещается перед антенной ГРМ для контроля параметра радиомаяка ''Положение глиссады'' (NEARF.) в ближнем поле. Место установки антенны ближнего поля зависит от типа радиомаяка и местных условий, таких как значение угла глиссады. Работающий на антенну передатчик находится в боксе ГРМ вблизи антенны.

Антенная система типа 1F (Подраздел 2.1), включая антенну ближнего поля, присоединяется к стойке передатчика в боксе ГРМ посредством 5 коаксиальных РЧ кабелей для передачи РЧ-сигналов: к

антеннам A1/A2, от антенн A1/A2 и антенны ближнего поля.

Назначением блока объединения контрольных РЧ-сигналов передатчиков (SOAC) является формирование сигналов, которые идентичны излучаемым радиомаяком сигналам в дальней зоне. К блоку SOAC подаются сигналы от зондов контроля, которые интегрированы в конструкцию каждого симметричного вибратора антенны. Результирующие выходные сигналы блока SOAC: ''Положение глиссады '' (POSN.), ''Ширина сектора глиссады”

(WIDTH), а также сигнал от антенны ближнего поля (NEARF.) подаются на систему контроля (мониторинга). Блок SOAC и система контроля

(мониторинга) размещаются в стойке передатчика.

Антенная система типа 2F (Подраздел 2.2), включая антенну ближнего поля, присоединяется к стойке передатчика в боксе ГРМ посредством 7 коаксиальных РЧ кабелей для передачи РЧ-сигналов: к

антеннам A1/A2/А3, от антенн A1/A2/А3 и антенны ближнего поля. К блоку

SOAC подаются сигналы от зондов контроля, которые интегрированы в конструкцию каждого симметричного вибратора антенны, для формирования сигналов, идентичных сигналам дальнего поля радиомаяка.

10 Диаграммы направленности глиссадных радиомаяков

Диаграммы направленности ( ДН) ГРМ формируются специальной антенной системой, включающей несколько антенных решеток, которые возбуждаются сигналами несущей с боковыми частотами CSB (НБЧ),

сигналами с подавленной несущей SBO (БЧ), а в варианте 2F - также и сигналами клиренса. Питание антенных решеток обеспечивает требуемые характеристики РГМ в заданном секторе воздушного пространства.

Антенные решетки представляют собой синфазные линейные решетки симметричных вибраторов, расположенных над отражающей поверхностью,

находящейся перед антенной системой. Излучатели возбуждаются идентичными сигналами для формирования лепестков ДН симметричной формы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Сигнал НБЧ (CSB)

содержит сигналы несущей и боковых частот (+90/+150 Гц), синфазные с несущей. Сигнал БЧ (SBO) включает только сигналы боковых частот (-

90/+150 Гц) с взаимно противоположными фазами. Сигнал клиренса в варианте 2F содержит несущую частоту, смещенную на 8 кГц относительно несущей сигнала глиссады (CSB), амплитудномодулированную сигналами частотой 150 Гц (с глубиной модуляции 55%) и частотой 90 Гц (с глубиной модуляции 25%), что обеспечивает в итоге значение РГМ, равное 30%, а

также значение СГМ 80%. Излучаемые антенной прямые волны складываются в пространстве с волнами, отраженными от земной поверхности. При этом обеспечивается линейная зависимость РГМ от угла места в пределах сектора глиссады. Пространственные характеристики излучаемых сигналов таковы, что могут использоваться для работы при углах места, не превышающих 1.75θ (θ - угол глиссады), как это определено в Рекомендациях ИКАО, Приложение 10, так как при большем значении угла места может находиться минимум напряженности поля и направление ложной глиссады. Амплитуда несущей определяет дальность действия ГРМ,

в то время как амплитуда сигнала БЧ (SBO) определяет чувствительность РГМ к изменению угла места и, тем самым, ширину сектора глиссады.

Ширина сектора уменьшается с увеличением амплитуды БЧ (SBO).

11 Заключение

В ходе прохождения аэродромной практики ознакомился со структурой службы РГП «Казаэолнавигация» и её основных частей. Ознакомился с принципом работы: Центром управления связи (ЦУС), Радионавигационным комплексом(РНК) и радиолокационным комплексом (РЛК),в состав которой входили ГРМ (глиссадный радиомаяк) и КРМ (курсовой радиомаяк) Получил необходимые знания в области радиолокации и радионавигации,

необходимых для обеспечения посадки воздушных судов.