Содержание отчета:

• Расчет плана формирования одногруппных сквозных поездов.

• Определение плотности вагонопотока.

• Расчет показателей ПФП.

Задание. Рассчитать план формирования одногруппных сквозных поездов для опорных сортировочных станций направления А+Г

Исходные данные: Схема направления и совмещенный ступенчатый график плановых вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией. Плановые вагонопотоки основные параметры для расчета.

Порядок выполнения: Оптимальный вариант плана формирования поездов определяется согласно (6,11,9) в следующей последовательности.

1.Проверяется соответствие вагонопотоков между начальными и конечными станциями общему достаточному условию.

Т_эк 4,2 5,0 4,5 3,5

А Б В Г

Т_нак 350 500 425

План формирования Корректировка

N₁*Т_экА+N₂*T_экБ N₂*T_экБ

Вывод:

Цель: Практическое освоение методики, расчет объемов пригородного движения и распределение пригородных поездов по времени суток.

Содержание отчета:

• Диаграмма суточного пригородного пассажиропотока

• Расчет загруженности пригородного поезда

• Расчет объемов пригородного движения по зонам.

• Расчет предварительного числа поездов по прибытию и отправлению по числам суток.

• Окончательный расчет числа поездов на каждый час.

Задание: Определить необходимое число пригородных поездов по числам суток на пригородном участке А-Г при следующих исходных данных.

1.Схема участка А-Г

А Б В Г

20 км 30 км 50 км

2.Линия обслуживания электропоездами –

3.Средняя загруженность вагонов –

4.Суточный пассажиропоток и среднее число вагонов в составе.

5.Распределение пассажиропотока по числам суток.

6.Объем перевозок пассажиров в пригородном движении пассажиропотока.

А^А-Б_пасс=

А^Б-В_пасс=

А^В-Г_пасс=

М_с=

Ход работы.

1)Определяем загруженность пригородного поезда

а=

2)Рассчитать объем пригородного движения по зонам.

N₁=

N₂=

N₃=

На основании исходных данных составляем диаграмму

3.Составляется таблица распределения пригородных поездов по часам суток

- долевое распределение поездов по часам суток в %

- общее число поездов на участке и по зонам.

N^ч_п=К_ч*N_п/100

К_п- доля суточного пассажиропотока в %

А_пасс

Б В Г S_км

Таблица 1 Разбивка пригородного движения по часам суток
Часы суток	Прибытие на станцию					Отправление со станции
	Процент от суточного пасажиропотока	Необходимое число поездов		Примечания	Процент от суточного пасажиропотока		Необходимое число поездов			Примечания
		Ориентировочно	Окончательно				Ориентировочно	Окончательно
1	2	3	4	5	6		7	8	9
5-6	2				2,5
6-7	5				4
7-8	8				5,5
8-9	8,5				5,5
9-10	7,5				5,5
10-11	5,5				5
11-12	5				4,5
12-13	4				3
13-14	4,5				4,5
14-15	4,5				4,5
15-16	5				5
16-17	5				6
17-18	5				8
18-19	6				8,5
19-20	4,5				6,5
20-21	4,5				6
21-22	4,5				5
22-23	4				3,5
23-24	2,5				3
0-1	3				2,5
1-2	1,5				1,5
Итого

Вывод:

Цель: Практическое освоение методики расчета станционных интервалов с учетом безопасности движения поездов.

Содержание отчета:

• Расчет станционного интервала не одновременного прибытия

• Расчет станционного интервала скрещения

• Расчет станционного интервала попутного следования ( при оправлении поездов на перегон после стоянки при безостановочном пропуске поездов).

Станционный интервал неодновременного прибытия.

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия (для однопутного участка)

Интервал неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

τ_н τ_н.п

Расчетное расстояние L_пр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет

L_пр= 0,5*I^”_n+I_в+I_бл+I_вх+0,5*I_пол

где I_n- длина встречного поезда, м

I_в- расстояние, м проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяется по формуле:

I_в=16,7*V*t_в

где, 16,7 – коэффициент перевода км/ч,м/мин

V – скорость движения поезда на подходе перед блок – участком или тормозным путем, км/ч

t_в- время на восприятие машинистом показания входного сигнала (0,05 мин)

I_бл- длина блок участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо I_бл учитывают длину тормозного пути I_m, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту.

I_вх- расстояние от входного до предупредительного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема.

I_пол- полезная длина приемо -отправочного пути, м

τ_н.п=L_пр/V_ср*16,7+t_в

Станционный интервал скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Станционный интервал попутного следования. На двухпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Станционным интервалом попутного следования – называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

При расчете интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало на втором раздельном пункте, окончание – на первом.

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал τ_n мин, попутного следования определяется по формуле:

τ_n=L_пр/V_ср*16,7+t_on

где L_пр – расстояние от середины (центра) поезда до оси ст.А

V _ср- средняя скорость прохода поезда по ст.А

t_оn- время выполнения опеацией между станциями по движению поездов = 1,0 мин

Графин расчета интервалов.

График расчета неодновременного прибытия. Таблица №4

Операции	Время,мин
	На операции	0 1 2 3 4
Контроль ДСП прибытии поезда №2001
Приготовление маршрута приема поезду №2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете τн.п маршрута пропуска поезда №2002
Открытие входного сигнала поезду №2002 или расчете τн.п входного и выходного сигналов поезду №2002
Проход поездом №2002 расчетного расстояния Lпр
Продолжительность интервала

График расчета интервала попутного следования таблица №5

Операции.	Время
	На операцию	1 2 3 4 5
Контроль ДСП ст.Б проследования (прибытия) поезда №2001
Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда №2001
Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б
Получение ДСП ст.А блок сигнала согласия
Приготовление на ст.А маршрута следования поезда №2003
Открытие входного и выходного сигнала поезду №,2003
Проход поездом №2003 расчетного расстояния Lпр
Продолжительность интервала

t_пр= 0,06*L_р/V_ср= 0,06*l_п*l_т*l_вх/V_ср+t_в

График расчета интервала скрещения поездов. Таблица№6

Операции	Время, мин
	На операцию	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда №2001 (либо №15)
Приготовление маршрута отправления поезда №2002 (либо №16)
Открытие входного сигнала поезду №2002 (либо №16)
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение
Продолжительность интервала

Вывод:

Цель: Практическое освоение методики расчета межпоездных интервалов с учетом безопасности движения.

Содержание отчета:

• Расчет межпоездных интервалов в пакете на участках оборудованных АБ

• Расчет межпоездных интервалов в пакете на участках оборудованных ПАБ.

Выполнения работы.

Межпоездные интервалы в пакете.

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок – постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчётной паре поезда, разграниченные блок – участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок – участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Для организации пропуска поездов пакетами необходимо определить интервал между поездами в пакете (для участков, оборудованных автоблокировкой и полуавтоблокировкой).

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок – участков поездом, идущим впереди.

Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зелёный на зелёный огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок – участками.(а)

При этом расстояние Lпр , м, между центрами поездов расчётной пары

где , - длина соответственно второго и первого поездов, м;

- длина соответственно первого, второго и третьего блок – участков, м.

Интарвал I , мин, между поездами в пакете

где Vср – средняя скорость следования поездов по блок – участкам, км/ч.

На перегонах с крутыми затяжными подъёмами при невозможности применить схему движения под зелёный на зелёный, а также при отправлении поезда со станции

после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок – участками.

Это движение называется ездой под зелёный на жёлтый (б)

Расчётное расстояние

где lв – расстояние, которое проходит второй поезд за время tв, необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора, м.

,

где t_в - время на восприятие сигнала машинистом, мин.

Расчётный интервал при приёме поездов на станцию с остановкой включает в себя время на операции контроля прибытия первого поезда, приготовления маршрута приёма второму поезду, открытия входного сигнала и на проход вторым поездом двух блок – участков: (в)

где tоп – время на выполнение части операций по прибытию поезда.

При отправлении попутных поездов со станции интервал между ними (г)

где t_оп – время на выполнение части операций по отправлению поезда.

При расчете межпоездного интервала необходимо привести схему расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке и аналитический расчет.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоблокировке.

Определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовым перегоном.

Из чертежа следует, что интервал в пакете при полуавтоблокировке

где t_х – время хода по межпостовому перегону;

- интервал попутного следования.

Вывод:

Цель: Практическое освоение методики расчета пропускной способности однопутных и двухпутных участков при параллельных и непараллельных графиках, приобретение навыков вычерчивание схем пропуска поездов по участку

Содержание отчета:

1. Определение наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике

2. Определение наличной пропускной способности однопутного участка при непараллельном графике

3. Определение наличной пропускной способности двухпутного участка, оборудованного полуавтоматической блокировкой при параллельном графике

4. Определение наличной пропускной способности двухпутного участка, оборудованного автоматической блокировкой при параллельном графике

5. Определение наличной пропускной способности двухпутного участка, оборудованного автоматической блокировкой при непараллельном графике

Исходные данные:

1. Схема участка

2. Перегонные времена хода

				Перегонное время хода
				Грузовые поезда			Пассажирские поезда
Участок	Перегон	Расстояние	Четное		Нечетное	Четное		Нечетное
А-Б	А–б
	б-в
	в-г
	г-д
	д-е
	е-ж
	ж-Б
Б-В	Б-и
	и-к
	к-л
	л-м
	м-н
	н-В

Схема пропуска поездов

Расчет пропускной способности при параллельном графике

Для однопутного участка:

N_max = ((1440 – t_тех) * α_n) / Т

где t_тех = 60 мин – продолжительность технологического «окна» мин,

α_n = 0.98 – нормативный коэффициент надежности с учетом отказов в работе постоянных устройств (пути, СЦБ и связи, электроснабжения) принимается равным на однопутных линиях.

Т- период графика, мин

Определяем труднейший перегон Л-М, ∑t_х = 44 мин, является максимальным.

Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону Л-М

Определяем периоды графика

Т¹_пер = t^' + t_з + τ_нп + t'' + t_з + τ_нп

Т²_пер = t' + τ_c + t'' + t_p + t_з + τ_нп

Т³_пер = t' + t_p + τ_c + t'' + t_p + τ_c

Т⁴_пер = t'' + τ_c + t' + t_p + t_з + τ_нп

t' =

t'' =

t_з =

t_p =

τ_с =

τ_нп =

Оптимальной схемой пропуска поездов по труднейшему перегону Л-М является схема В, обеспечивающая наименьший период графика Т³_пер = 47 мин

Схема пропуска поездов по всем станциям участка

Станции

Время хода

Схема пропуска поездов

Элементы Т

Период графика, мин

Неч

Чет

tx

τc

τнп

tр

tз

В Н

М

Л

К

И

Б

Расчет пропускной способности перегонов при непараллельном графике

Для однопутного:

N = N_max – Е_пас * N_пас – (Е_сб – 1) * N_сб =

Для двухпутного:

N = N_max – Е_пас * N_пас – (Е_сб – 1) * N_сб =

Вывод:

Цель: Практическое освоение методики расчета объемов местной работы, числа сборных поездов, выбора оптимального варианта организации местной работы участка.

Содержание отчета:

• Балансовая таблица

• Косая таблица местных вагонопотоков

• Диаграмма местных вагонопотоков

• Расчет числа сборных поездов на участке

• Выбор оптимальной схемы, прокладки сборных поездов на участке.

• План график работы участка

• Расчет общих затрат вагоночасов и локомотивочасов.

• Определение опорных станций участка

• План график работы участка

• Выбор оптимального варианта организации местной работы участка.

Исходные данные.

Смотри задание курсового проекта, схема направления перегонные времена хода, суточная погрузка и выгрузка вагонов на станции участка порожнее направление.

Норма времени на одну грузовую операцию – 2 ч

Продолжительность стоянки сборного поезда при отцепке и прицепки групп вагонов – 40 мин

Максимальный состава сборного поезда по массе и длине

Q_брутто =

М_с=

Нетто вагонов =

Брутто вагонов =

Балансовая таблица

Наименование станции участка	Выгрузка с направления				Погрузка в направлении				Порожние вагонов
	нечёт	чёт	всего	нечёт		чёт	всего	Избыток (-)		Недост (+)
И
К
Л
М
Н
Итого