Тест уэр

Q:

S: В состав АРМ входит…

-: ЭВМ Mainframe

+: персональный компьютер

-: OS/390

V1: {{15}} 2.4 Организация и управление вагонопотоками

I:{{201}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Период накопления составов за сутки данного назначения с перерывами накопления после каждого из них – Т^с_нак будет…

-: Т= 24 часа

+: Т< 24 часа

-: Т > 24 часа

I:{{202}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Общее достаточное условие определяется по формуле…

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^ус_эк

+: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^min_эк

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t_эк

I:{{203}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Закрепление определенного пути за каждым назначением плана формирования, называется … путей сортировочного парка.

+: специализац#$#

+: Специализац#$#

I:{{204}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной станции или участке, назначением на другую станцию или участок, называют … вагонопотока.

+: Стру#$#

+: cтру#$#

I:{{205}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Процесс образования полного состава поезда, подлежащего формированинию, называется …

+: накоплен#$#

+: Накоплен#$#

I:{{206}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Процесс накопления заканчивается прибытием … группы вагонов

+: замыкающ#$#

+: Замыкающ#$#

I:{{207}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Простой вагонов в ожидании поступления замыкающей группы, называется простоем под …

+: накоплен#$#

+: Накоплен#$#

I:{{208}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Оптимизация вагонопотоков, при которой достигается минимальная затрата вагоно-часов и рациональное распределение сортировочной работы между сортировочными и участковыми станциями, в зависимости от их мощности и технического оснащения, называется планом … поездов.

+: формирован#$#

+: Формирован#$#

I:{{209}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число вагонов в каждой струе вагонопотока, зависит от:

+: рода перевозимого груза

+: количества перевозимого груза

+: грузоподъемности вагона

+: коэффициента использования грузоподъемности

-: коэффициента тары

I:{{210}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: По способу формирования грузовые поезда делятся на маршруты:

+: отправительские

+: ступенчатые

+: технические

-: сквозные

I:{{211}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число вагонов в каждой струе вагонопотока, зависит от:

+: род перевозимого груза

+: количество перевозимого груза

+: грузоподъемность вагона

+: коэффициент использования грузоподъемности

-: коэффициент тары

I:{{212}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отправительский маршрут, загруженный на нескольких станциях одного или нескольких участков, называется … маршрутом.

+: ступенчат#$#

+: Ступенчат#$#

I:{{213}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Грузовой поезд, следующий между двумя техническими станциями без изменения состава, называется … поездом

+: участковым

+: Участковым

I:{{214}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Организация вагонопотока в поезда в пунктах погрузки вагонов, без переработки на не менее чем одной попутной технической станции это…

+: Маршрутизация

+: маршрутизация

I:{{215}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Для перевозки массовых грузов между постоянными отправителями и получателями применяют … маршруты.

+: кольцевые

+: Кольцевые

I:{{216}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Сортировочная станция, на которую вагоны прибывают без указания станции назначения груза, называется … базой.

+: маршрутн#$#

+: Маршрутн#$#

I:{{217}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Маршруты, организаванные с мест погрузки из вагонов погруженных одним грузоотправителем на одну станцию, называются …

+: Прямы#$#

+: прямы#$#

I:{{218}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Маршруты, организованные с иест погрузки из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного или двух участков, называются …

+: Ступенчат#$#

+: ступенчат#$#

I:{{219}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Распределяемые грузовые вагонопотоки следуют через полигон, имеющий параллельные линии…

-: с переработкой на станциях

+: транзитом через весь полигон

I:{{220}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Необходимое условие определяется по формуле…

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^min_эк

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t_эк

+: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^ус_эк

I:{{221}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Достаточное условие определяется по формуле…

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^ус_эк

+: cm ≤ n_c ∙ ∑ t_эк

-: cm ≤ n_c ∙ ∑ t^min_эк

I:{{222}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Для исходного назначения при расчете плана формирования разность n_c ∙ ∑ t^ус_эк - cm должна быть…

-: минимальной

+: максимальной

I:{{223}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Если экономия от проследования данной струи без переработки, превышает затраты на накопление на каждой технической станции, в том числе и с наименьшим значением экономии, то считается, что струя удовлетворяет общему … условию.

+: достаточн#$#

+: Достаточн#$#

I:{{224}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Струи, удовлетворяющие общему достаточному условию, всегда выделяются в … назначение

+: отдельное

+: Отдельное

I:{{225}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Вагонный лист содержит:

+: перечень грузов

+: характеристика вагонов

+: номера накладных на груз

+: станция отправления

+: станция назначения

-: реквизиты получателя

I:{{226}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Станция назначения ближайшей смежной струи вагонопотока, называется станцией …

+: Уступ#$#

+: уступ#$#

I:{{227}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число тонн грузов, отправленных станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год), называют …

+: грузопоток#$#

+: Грузопоток#$#

I:{{228}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Число тонн грузов, перевозимых по линии (участку) в одном направлении за определенный промежуток времени, называют суммарным …

+: грузопоток#$#

+: Грузопоток#$#

I:{{229}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Изменение объема перевозок в течение года, учитывают коэффициентом сезонной …

+: неравномерности

+: Неравномерности

I:{{230}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Отношение максимального объема перевозок за месяц к среднемесячному его размеру - это коэффициент … неравномерности.

+: сезонн#$#

+: Сезонн#$#

I:{{231}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Схема направления каждого рода вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком, это … задание.

+: регулировочн#$#

+: Регулировочн#$#

I:{{232}} Технология управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;

Q:

S: Пассажиропотоки пригородных и местных сообщений при параллельных линиях относятся к пассажиропотокам…

-: распределяемым

+: не распределяемым

-: комбинированным

V0: {{3}} 3 Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

I: {{244}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наибольшее количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое может быть пропущено по участку, линии в течение суток, в зависимости от их технического оснащения и принятого типа графика движения называется … пропускной способностью

+: наличн#$#

I: {{245}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое необходимо пропустить по участку, линии в течение суток, для выполнения плана перевозок называется … пропускной способностью

+:потребн#$#

I: {{246}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пропускная способность, которая может быть достигнута в результате технического перевооружения данной линии или увеличения её пропускной способности за счет каких-либо мер по усилению называется … пропускной способностью

+: проектной

+: Проектной

I: {{247}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наибольшее возможное количество тонн груза, которое может быть перевезено по участку, линии в течение суток, в зависимости от их технического оснащения и принятого типа графика движения называется … способностью

+: провозной

+: Провозной

I: {{248}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Ограничивающим перегоном называется перегон с …

+: максимальным временем хода

-: минимальным временем хода

-: максимальной протяженностью

-: скоростными ограничениями

-: минимальной протяженностью

I: {{249}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По формуле N= (1440 – 120) * α_надежн/T_период рассчитывается:

+: пропускная способность однопутной линии

-: пропускная способность двухпутной линии

+: количество поездов, которое может быть пропущено по однопутной линии

-: количество вагонов в составе грузового поезда

I: {{250}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Чтобы уменьшить период графика (Т_пер), необходимо:

+: уменьшить длины перегонов

+: увеличить скорость хода (V_х)

-: уменьшить станционные интервалы

-: уменьшить количество поездов на участке

I: {{251}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наличная пропускная способность для перегонов на двухпутных линиях зависит от:

+: интервала в пакете

+: продолжительности технологических перерывов

-: периода графика

-: длины перегонов

I: {{252}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Коэффициент, определяющий сколько пар грузовых поездов могло быть пропущено по графику вместо пары пассажирских или сборных поездов …

+: съема

-: неравномерности

-: надежности

I: {{253}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Станционные интервалы:

+: неодновременного прибытия

+: скрещения

+: попутного отправления

+: неодновременного прибытия и попутного отправления

+: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного прибытия

I: {{254}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Маршрут с места погрузки, указанный на схеме «а» рисунка 1, называется…

+: прямым отправительским

-: ступенчатым

-: кольцевым

-: отправительским в распыление

I: {{255}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «б» рисунка 1, называются…

+: сквозными одногруппными

-: сквозными многогруппными

-: сквозными двугруппными

-: ступенчатыми маршрутами

I: {{256}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «в» рисунка 1, называются…

-: сдвоенными

+: участковыми

-: отправительскими

-: сборно-участковыми

I: {{257}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «г» рисунка 1, называются…

-: передаточные

+: сборные

-: сборные с работой на опорных станциях

-: вывозные

I: {{258}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «д» рисунка 1, называются…

-: вывозными

-: сборно-участковыми

+: сборными с работой на опорных станциях

-: зонные-сборными

I: {{259}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «е» рисунка 1, называются…

-: участковыми

-: ступенчатыми маршруты

+: кольцевыми маршруты

-: передаточными

I: {{260}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «ж» рисунка 1, называются…

+: передаточными

-: сборными

-: участковыми

-: вывозными

I: {{261}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: При увеличении веса поезда затраты сокращаются по следующим показателям:

+: энергоносители

+: содержание локомотивных бригад

-: на накопление

-: на усиление путевого хозяйства

I: {{262}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Двухпутная вставка предназначена для:

+: безостановочного скрещения поездов

-: сокращения съема грузовых поездов пассажирскими

+: увеличения пропускной способности

+: безостановочного обгона поездов

I: {{263}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Протяженность двухпутной вставки, выраженная в километрах, приблизительно равна:

+: 5-6

-: 3-4

-: 4-5

-: 6-7

I: {{264}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость, с которой может следовать поезд по данному участку в зависимости от состояния и технических устройств пути, искусственных сооружений…

+:максимально допустимой

-: расчетной

-: ходовой

-: технической

-: участковой

-: маршрутной

I: {{265}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость на расчетном подъеме при полном использовании силы тяги локомотива называется … скоростью

+: расчетн#$#

I: {{266}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость движения по участку без учета потерь времени на замедления и разгоны и простоев поездов на промежуточных станциях называется … скоростью

+: ходов#$#

I: {{267}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом затрат времени на разгоны и замедления называется … скоростью

+: техничес#$#

I: {{268}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда на участке с учетом затрат времени на разгоны, замедления и простой на промежуточных станциях называется … скоростью

+: участко#$#

I: {{269}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость движения сквозных и маршрутных поездов на направлении с учетом простоев на станциях называется … скоростью

+: маршрут#$#

I: {{270}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов противоположных направлений – это станционный интервал…

+: неодновременного прибытия

-: скрещения

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{271}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальное время между прибытием (проследованием) поезда на станцию с однопутного перегона и отправлением другого поезда встречного направления на тот же перегон - это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

+: скрещения

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{272}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальное время от момента прибытия (проследования) поезда на впереди лежащий раздельный пункт до момента отправления (проследования) попутного поезда с данного раздельного пункта – это станционный интервал …

-: неодновременного прибытия

-: скрещения

+: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{273}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с нее второго поезда попутного направления – это станционный интервал …

-: неодновременного прибытия

-: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

+: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{274}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Время от момента отправления со станции поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию поезда встречного направления – это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

-: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

+: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{275}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между отправлением с раздельного пункта и прибытием на него же поездов попутных направлений – это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

+: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{276}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Интервал между поездами в пакете при автоблокировке на однопутных линиях (в минутах)…

-: 7-8

-: 5-6

-: 4-5

+: 6-7

-: 3-4

I: {{277}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наличная пропускная способность должна быть относительно потребной…

-: больше

+: больше или равна

-: меньше

-: равна

-: меньше или равна

I: {{278}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Мероприятия по увеличению пропускной способности железнодорожных линий:

+: сокращение периода графика на ограничивающем перегоне

+: применение более совершенных типов графиков

+: повышение массы грузовых поездов

+: повышение скорости грузовых поездов

+: реконструкция

-: сокращение станционных интервалов

I: {{279}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: График движения поездов должен обеспечивать:

+: выполнение планов перевозок пассажиров и грузов

+: безопасность движения поездов по перегонам и проследование их через раздельные пункты

+: высокопроизводительное использование подвижного состава

+: наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

+: соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

+: возможность выполнения работ по текущему содержанию пути и др. устройств

-: наилучшим образом обеспечивать потребности грузоотправителей и грузополучателей

I: {{280}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Методы, используемые для составления плана формирования поездов:

+: аналитических сопоставлений

+: абсолютного расчета

+:совмещенных аналитических сопоставлений

+: графо-аналитический

-: имитационного моделирования

I: {{281}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула, определяющая необходимое условие…

-: cm <= n_c * t^min_эк

+: cm <= n_c * t_эк

-: n_c * t^ус_эк >= cm

-: cm <= n_c * t^max_эк

I: {{282}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула, определяющая общее достаточное условие…

+: cm <= n_c * t^min_эк

-: cm <= n_c * t_эк

-: n_c * t^ус_эк >= cm

-: cm <= n_c * t^max_эк

I: {{283}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Технические нормы эксплуатационной работы:

+: среднесуточные объемы

+: качественные показатели работы

+: нормы парков локомотивов и вагонов

-: времена хода поездов по участкам

I: {{284}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На однопутном участке после линии хода поезда одного направления на том же перегоне прокладывают линию хода поезда другого направления, то график движения поездов называется …

+: обычн#$#

I: {{285}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На однопутном участке поезда одного направления отправляются один за другим с разграничением их межстанционными перегонами, то график движения поездов называется …

+: пачечн#$#

I: {{285}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В попутном направлении поезда следуют с разграничением их межпостовыми перегонами или блок-участками, то график движения поездов называется …

+: пакетн#$#

I: {{286}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Часть поездов следует пакетами, а остальные обычным порядком, то график движения поездов называется …

+: частично-пакетный

+: Частично-пакетный

I: {{287}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от скорости …

+: параллельные и непараллельные

-: парные и непарные

-: обычные и пачечные

-: парные и пакетные

I: {{288}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от соотношения грузовых поездов в четном и нечетном направлениях …

-: параллельные и непараллельные

+: парные и непарные

-: обычные и пачечные

-: парные и пакетные

I: {{289}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от характера поездов попутного следования:

-: параллельные и непараллельные

-: парные и непарные

+: обычные и пакетные

-: параллельные и пакетные

+: пачечные и частично пакетные

I: {{290}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны поступающие со смежного подразделения (регион обслуживания, дорога) под выгрузку называются …

+: ввозные

+: Ввозные

I: {{299}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны погруженный на подразделении (регион обслуживания, дорога) назначением за его пределы называются …

+: вывоз#$#

I: {{300}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны следующие через подразделение (регион обслуживания, дорога) без переработки называются …

+: транзит#$#

I: {{301}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны погруженные на подразделении (регион обслуживания, дорога) назначением на станции этого же подразделения называются …

+: местн#$#

I: {{302}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Сдача вагонов» (U_сдача) определяется по формуле…

+: U_сдача= U_вывоз + U_{транзит}

-: U_сдача= U_ввоз + U_{транзит}

-: U_сдача= U_вывоз + U_{местные}

-: U_сдача= U_вывоз + U_{выгрузка}

-: U_сдача= U_{местные} + U_{погрузка}

I: {{303}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Прием груженых вагонов» (U_прием) определяется по формуле…

+: U_прием= U_ввоз + U_{транзит}

-: U_прием= U_вывоз + U_{транзит}

-: U_прием= U_ввоз + U_{местные}

-: U_прием= U_ввоз + U_{выгрузка}

-: U_прием= U_{местные} + U_{выгрузка}