Тест уэр
.docV1: {{3}} 1.3 Основные понятия и определения в эксплуатации железных дорог.
I: {{11}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Процесс, в котором участвует транспорт одного или нескольких видов. Регулярно в массовом порядке выполняются следующие виды операций: выгрузка, погрузка, оформление документов, маневровые передвижения, формирование и расформирование поездов, подача и уборка вагонов, передвижение поездов по сети железных дорог, массовая подача, прием и обработка информации об указанных операциях…
+: перевозоч#$#
+: Перевозоч#$#
+: транспортн#$#
+: Транспортн#$#
I: {{12}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Время, которое необходимо для перемещения груза от станции отправления до станции назначения. Этот параметр характеризует качество транспортного процесса…
+: транспортн#$# время
+: Транспортн#$# время
I:{{13}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть тарифным и действительным. Это … расстояние.
+: транспортн#$#
+: Транспортн#$#
I: {{14}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Транспортное расстояние – это расстояние от станции отправления груза до станции назначения, измеренное по железной дороге. Оно может быть … (т.е. кратчайшим измеренным по железной дороге) и действительным (соответствующим действительному маршруту следования).
+: тарифн#$#
+: Тарифн#$#
I: {{15}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Момент времени, в который начинаются и заканчиваются железнодорожные сутки. Это время так же называют отчетный час…
-: 00.00
-: 12.00
-: 17.00
+: 18.00
I:{{16}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Число поездов или пар поездов, которое может пропустить линия за час или за сутки – это … способность железнодорожной линии и участков
+: пропускн#$#
+: Пропускн#$#
I: {{17}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Фрагмент линии между двумя техническими станциями – это железнодорожный …
+: участок
+: Участок
I: {{18}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Совокупность регулярно взаимодействующих объектов: сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий – это железнодорожный …
+: узел
+: Узел
I: {{19}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой движение осуществляется как правило локомотивами одного депо…
-: диспетчерский участок
-: поездоучасток
-: железнодорожный участок
+: тяговый участок
I: {{20}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Часть железнодорожной линии, в пределах которой поезд идет без расформирования…
-: диспетчерский участок
+: поездоучасток (маршрутное расстояние)
-: железнодорожный участок
-: тяговый участок
I: {{21}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Часть железнодорожной линии или полигон, в пределах которого движением управляет один поездной диспетчер…
+: диспетчерский участок
-: поездоучасток (маршрутное расстояние)
-: железнодорожный участок
-: тяговый участок
I: {{22}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: План организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения работы между сортировочными станциями по формированию, расформированию и пропуску поездов транзитом с учетом критериев технической и экономической целесообразности…
-: продвижения
+: формирования
-: реформирования
-: расформирования
I: {{23}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Маршруты, которые следуют с одной станции погрузки до станции выгрузки без переработки в пути следования…
-:ступенчатые
+: отправительские
-: кольцевые
I: {{24}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Маршруты, которые формируются из группы вагонов, погруженных на путях нескольких предприятий, нескольких станциях железнодорожного узла, или станциях одного или нескольких участков, примыкающих к технической станции и следуют до одной станции выгрузки или распыления…
+: ступенчатые
-: отправительские
-: кольцевые
I: {{25}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Маршруты, с помощью которых организуют перевозку между станциями погрузки и выгрузки в одном и том же составе без переработки в пути следования на технических станциях…
-: ступенчатые
-: отправительские
+: кольцевые
I: {{26}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Присвоение, формируемым составам, определенных назначений называется … поездов.
+: Специализац#$#
+: cпециализац#$#
I: {{27}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Система организации вагонопотоков, устанавливающая какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления, это – план………..
+: Формирован#$#
+: формирован#$#
I: {{28}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: По роду перевозок поезда подразделяются на:
+: грузовые
+: хозяйственные
+: людские
+: одиночные локомотивы
-: пригородные
+: пассажирские
I: {{29}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: По дальности следования в пассажирском движении поезда подразделяются на:
+: дальние
+: местные
+: пригородные
-: сквозные
I: {{30}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: По состоянию вагонов поезда подразделяются на:
+: груженые
+: порожние
+: комбинированные
-: хозяйственные
I:{{31}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Поезд, вес которого превышает норму веса поезда, установленную графиком движения поездов называется …
+: Тяжеловесн#$#
+: тяжеловесн#$#
I: {{32}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы - это …
+: Поезд#$#
+: поезд#$#
I: {{33}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: S: Железнодорожный участок, в пределах которого обращаются локомотивы, приписанные к одному основному депо, называется участком их …
+: обр#$#щения
+: Обращен#$#
+: обращен#$#
I: {{34}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов, называется … бригадой.
+: локомотивн#$#
+: Локомотивн#$#
I: {{35}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Часть железнодорожной линии, ограниченная пунктом приписки и пунктом оборота бригад - это участок работы … бригад.
+: локомотивн#$#
+: Локомотивн#$#
I: {{36}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием участка работы из одного пункта приписки называется …
+: плечев#$#
+: Плечев#$#
I: {{37}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Езда локомотивных бригад с обслуживанием из двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктом приписки и пунктом оборота бригад, называется …
+: Накладн#$#
+: накладн#$#
I: {{38}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Работа бригад на участке, ограниченном двумя пунктами оборота, из пункта приписки внутри участка, называется …
+: Петлев#$#
+: петлев#$#
I: {{39}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Основные перевозочные документы, сопровождающие груз:
+: натурный лист
+: накладная
+: дорожная ведомость
+: корешок дорожной ведомости
-: сортировочный листок
I: {{40}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: По дальности следования в грузовом движении поезда подразделяются на:
+: сквозные
+: участковые
+: сборные
+: вывозные
+: передаточные
-: местные
V1: {{5}} 1.5 Показатели объема работы и использования технических средств железнодорожного транспорта.
I: {{50}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях, называется …
+: Техническ#$#
+: техническ#$#
I: {{51}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, называется…
+: Участков#$#
+: участков#$#
I: {{52}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Средний вес груза нетто, приходящийся на один физический вагон рабочего парка по отправлению - это … нагрузка
+: Статическ#$#
+: статическ#$#
I: {{53}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Среднее количество тонно-километров перевозочной работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона - это … нагрузка
+: Динамическ#$#
+ динамическ#$#
I: {{54}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Среднее расстояние в километрах, которое вагон проходит в сутки за время оборота, это … пробег вагона
+: Среднесуточн#$#
+: среднесуточн#$#
I: {{55}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Количество тонно-километров нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка в сутки - это … грузового вагона
+: Производительн#$#
+: производительн#$#
I: {{56}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки - это … локомотива.
+: производительн#$#
+: Производительн#$#
I: {{57}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Условная единица измерения длины состава - это … вагон
+: Условн#$#
+: условн#$#
I: {{58}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Расстояние следования локомотива в одном направлении – это … плечо.
+: Тягов#$#
+: тягов#$#
I: {{59}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении - это … парк.
+: нерабоч#$#
+: Нерабоч#$#
I: {{60}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Сумма рабочего и нерабочего парков вагонов, - это … парк вагонов.
+: наличн#$#
+: Наличн#$#
I: {{61}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Скорость движения поезда, без учета времени на остановки, а также разгоны и замедления в пути следования называется …
+:Ходов#$#
+: ходов#$#
I: {{62}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Средняя скорость движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных технических станциях, выражающая расстояние проходимое поездом за сутки называется …
+: Маршрутн#$#
+: маршрутн#$#
I: {{63}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Значение коэффициента участковой скорости соответствует условию…
-: βуч =1
-: βуч >1
-: βуч <1
+: βуч ≤1
I: {{64}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Коэффициент скорости - это отношение участковой скорости к …
+: техническ#$#
+: Техническ#$#
I: {{65}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отношение участковой скорости к технической, называется коэффициентом …
+: скорости
+: Скорости
I: {{66}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: Установите соответствие категории и наименования показателя
L1: Среднесуточный пробег локомотива
L2: Коэффициент участковой скорости
R1: Количественный
R2: Качественные
I: {{67}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: Установите соответствие категории и наименования показателя
L1: Вагонооборот станций
L2: Техническая скорость
R1: Количественный
R2: Качественные
I: {{68}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы - это … парк вагонов.
+: рабоч#$#
+: Рабоч#$#
I: {{69}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: Установите соответствие категории и наименования показателя
L1: Вагонооборот станций
L2: Участковая скорость
R1: Количественный
R2: Качественные
I: {{70}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: Установите соответствие категории и наименования показателя
L1: Передача поездов по стыкам
L2: Техническая скорость
R1: Количественный
R2: Качественные
V1: {{8}} 1.8 Надежность и безопасность работы железных дорог.
I: {{104}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Надежностью технического средства называется … безотказной работы технического средства в течение заданного периода времени.
+: вероятн#$#
+: Вероятн#$#
I: {{105}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.
+: отказ
+: Отказ
I: {{106}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотива, повреждение пути и т. д.).
+: полн#$#
+: Полн#$#
I: {{107}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению возможно, но при этом значение одного или нескольких параметров выходит за допустимые пределы (секция локомотива, стрелочный перевод с ограничением скорости).
+: частичн#$#
+: Частичн#$#
I: {{108}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы (выход из строя отдельных устройств автоблокировки, ЭЦ). Внезапный отказ может быть и полным.
+: внезапн#$#
+: Внезапн#$#
I: {{109}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отказы возникающие вследствие нарушений установленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МПС), нарушений технологических процессов или влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, влияние погодных условий).
+: эксплуатацион#$#
+: Эксплуатацион#$#
I: {{110}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Если отказ технического средства выявлен и устранен в период между движением поездов или маневрами, то в этом случае отказ на ход транспортного проесса…
+: не повлияет
-: повлияет
I: {{111}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Поскольку в движении поездов отказы технических средств, например, обрыв контактной сети, неисправность проходного светофора, обрыв автосцепки и др.) вызывают задержки поездов, то такие задержки уменьшают пропускную способность железнодорожных линий. Поэтому при расчете пропускной способности учитывают коэффициент … , меньший единицы.
+: надежност#$#
+: Надежност#$#
I: {{112}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Необходимость технологических … обусловлена такими факторами транспортного процесса, как внутрисуточная неравномерность движения грузовых поездов, отсутствие строгого чередования прибытия на станцию транзитных и разборочных поездов, разная продолжительность выполнения одних и тех же операций с разными составами, возникновение отказов технических средств и др.
+: резерв#$#
+: Резерв#$#
V1: {{10}} 1.10 Управление перевозочным процессом.
I: {{119}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Важнейшее требование к организации перевозочного процесса – это соблюдение … движения поездов и маневров.
+: безопасн#$#
+: Безопасн#$#
I: {{120}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Строгое соблюдение безопасности движения достигается в первую очередь точным выполнением:
+: ПТЭ
+: ИПД
+: ИПС
-: тарифного руководства
I: {{121}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Увеличение массы поезда приводит к:
+: сокращению эксплуатационных расходов
-: повышению эксплуатационных расходов
+: уменьшению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах
-: увеличению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах
-: снижению надежности пропуска поездов
I: {{122}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Увеличение массы поезда приводит к:
+: увеличению резервов пропускной способности линий
-: уменьшению резервов пропускной способности линий
+: уменьшению взаимного влияния поездов в пути следования
-: увеличению взаимного влияния поездов в пути следования
+: повышению надежности пропуска поездов
I: {{123}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Задание для каждой железной дороги и по сети в целом на предстоящие сутки устанавливает … планирование поездной и грузовой работы
+: суточн#$#
+: Суточн#$#
I: {{124}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Задание для подразделений железной дороги (дорожных направлений, отделений железных дорог, диспетчерских участков) на предстоящие отчетные сутки и на 12-часовые периоды работы диспетчерских и станционных смен устанавливает … планирование поездной и грузовой работы
+: сменно-суточн#$#
+: Сменно-суточн#$#
+: сменно - суточн#$#
+: Сменно - суточн#$#
I: {{125}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: В зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение времени отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад устанавливает … планирование поездной и грузовой работы на 4-6 часов
+: текущ#$#
+: Текущ#$#
I: {{126}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Осуществление контроля за выполнением оперативных планов, реализация хода перевозочного процесса по железнодорожным направлениям, участкам и станциям, обеспечивание компенсации отклонений, возникающих в ходе реализации текущих планов – это диспетчерское … предназначенное для реализации оперативного управления перевозочным процессом
+: регулирован#$#
+: Регулирован#$#
I: {{127}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Основная задача железных дорог в современных условиях…
+: "транспортное обслуживание"
-: "перевозки"
I: {{128}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: В современных условиях стыковые потери относятся на:
+: производство
-: железные дороги
I: {{129}} t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Задачи возлагаемые на ЦУП МПС:
+: оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономической оценкой вариантов решений (планирование поездной и грузовой работы, перевозок массовых грузов, рационального использования тяговых, погрузочных и иных ресурсов отрасли)
-: организация развоза местного груза до опорных станций
+: организация поездной работы, в том числе согласование работы на границах регионов, управление продвижением поездопотоков по стратегически важным направлениям и кольцевых маршрутов, управление контейнерными перевозками, процессом передачи поездов, вагонов, контейнеров и грузов на пограничных станциях и межгосударственных переходах, а также на пунктах обмена с другими видами транспорта
+: управление погрузочными ресурсами в сетевом масштабе (вагонными и контейнерными парками) в целях своевременного обеспечения ими пунктов массовой погрузки, контроль за наличием и работой с вагонами, принадлежащими другим государствам, за техническим состоянием парка вагонов и контейнеров
+: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети, передислокацией локомотивных ресурсов в интересах обеспечения перевозок и поддержания этих ресурсов в работоспособном состоянии
I: {{130}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: В ведение ЦУПР входят:
+: организация движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику
-: управление тяговыми ресурсами – локомотивными парками и бригадами на стыках между регионами и участками обращения, охватывающими два и более регионов сети
+: планирование, предоставление и организация «окон» для работы технических служб, разработка вариантных графиков и организация движения поездов в период строительно-монтажных и ремонтно-путевых работ
+: организация грузовых перевозок по заявкам ДЦФТО
+: соблюдение установленного режима работы локомотивных бригад
V1: {{11}} 1.11 Информационные технологии в управлении перевозками и развитие информационных технологий.
I: {{131}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации – это … технология
+: информацион #$#
+: Информацион#$#
I: {{132}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Расшифруйте правильно абревиатуру ИСОД…
-: интегрированная система организации делопроизводства
+: интегральная система обработки данных
-: интеллектуальная система организации данных
I: {{133}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Комплексная система управления железнодорожным транспортом АСУЖТ впервые была построена на базе:
+: ГВЦ МПС
+: ИВЦ дорог
-: ИВЦ сетевых сортировочных станций
I: {{134}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q: Установите соответствие уровня организации системы АСУЖТ и ее элемента:
L1: Верхний уровень
L2: Средний уровень
L3: Нижний уровень
R1: Автоматизация функций ЦУП
R2: АСУ дороги
R3: АСУ СС, АСУ ГС, АСУ линейных предприятий
R4: АСУ ДЦ
I: {{135}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, составление прогнозного графика на 3 ч вперед, выдачу по запросу диспетчера варианта пропуска поезда по участку, данных о любом поезде и др. обеспечивает АРМ … диспетчера
+: поездн#$#
+: Поездн#$#
I: {{136}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Автоматизация получения и ввода информации о фактическом поступлении вагона с подъездного пути, об отправлении со станции, о прибытии на попутную станцию или на станцию назначения, о поступлении на пункт выгрузки может быть осуществлена при помощи…
-: АРМ ДНЦ
+: системы ПАЛЬМА
-: системы СИРИУС
I: {{137}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: По принципу действия система ПАЛЬМА схожа с…
-: телеграфом
+: радаром
-: электрогенератором
I: {{138}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Система, в которой все состояния вагона (погрузка, выгрузка, сдача в ремонт, запас и пр.) фиксируются в памяти ЭВМ по каждому номеру вагона…
-: ДИСЛОК
-: ДИСКОН
+: ДИСПАРК
I: {{139}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;
Q:
S: Система, отвечающая за учет наличия контейнеров на станциях, отделениях, дорогах, по сети в целом…
-: ДИСЛОК
+: ДИСКОН
-: ДИСПАРК
I: {{140}} Основы управления; t=120;k=0;ek=60;m=100;c=0;