MIIT_Razmeschenie_i_kreplenie_gruzov

УДК 656.212

D–32

Демянкова Т.В., Лысенко Н.Е., Новиков В.М.

Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе: Практическое пособие. М.: МИИТ; 2006г. — 60 с.

Практическое пособие содержит порядок размещения и крепления грузов, перевозимых на открытом подвижном составе: габариты погрузки, технические характеристики вагонов, допускаемые нагрузки на средства крепления и их технические характеристики; порядок расчета сил, действующих на груз и вагон в процессе движения поезда.

Впособии подробно рассмотрены примеры размещения

икрепления грузов прямоугольной и цилиндрической формы на одиночном вагоне.

ИЛ.22 библиогр.5 назв.

Рецензенты:

© Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

2

Введение

Цель настоящего учебного пособия состоит в том, чтобы закрепить и развить теоретические знания студентов в области размещения и крепления грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Правильный выбор способа размещения грузов в вагоне и расчеты элементов крепления должны обеспечивать сохранность грузов при перевозке, безопасность движения поездов, наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава, безопасность и механизацию выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Учебное пособие состоит из двух разделов и приложений, необходимых для выполнения расчетов по размещению и креплению грузов.

В первом разделе изложены методические основы определения способов размещения груза в вагоне: рассмотрены габариты погрузки, средства крепления грузов, размещение грузов в вагонах, силы, действующие на груз и порядок их расчета для обеспечения устойчивости груза, вагона и безопасности движения.

Во втором разделе приведены примеры расчетов крепления грузов с плоскими опорами и грузов цилиндрической формы на платформах.

Пособие рекомендуется для студентов, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»; может быть использовано при написании дипломного проекта и на практических занятиях.

Авторы будут весьма признательны всем читателям данного пособия за пожелания и замечания.

3

1. Методика определения способов размещения и крепления грузов в вагонах

1.1 Общие положения

На открытом подвижном составе перевозятся грузы, не боящиеся атмосферных осадков или не вмещающиеся в крытых вагонах. Перечень таких грузов приводится в «Правилах перевозок грузов» [1].

Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, должно выполняться в соответствии с требованиями «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» [2], а также «Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железнодорожных дорогах СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» [3].

Груз, предъявленный к перевозке на открытом подвижном составе, должен быть подготовлен отправителем так, чтобы обеспечить безопасность движения поездов, сохранность самого груза, сохранность вагона и лучшее его использование по грузоподъемности и вместимости.

Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте Российской Федерации требованиям, если иное не предусмотрено в международных соглашениях, участником которых является Российская Федерация.

1.2 Габариты погрузки

Погруженный на подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления должен находиться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути. Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах (далее ТУ) установлены следующие габариты погрузки: основной, льготный и зональный (рис. 1—4).

4

Рис. 1. Очертание основного	Рис. 2. Очертание льготного
габарита погрузки	габарита погрузки

Рис. 3. Очертание зонального	Рис. 4. Соотношение очертаний
габарита погрузки	габаритов погрузки:
1	— основной габарит погрузки;
2	— льготный габарит погрузки;
3	— зональный габарит погрузки.

5

Основной габарит погрузки (рис. 1) распространяется на все виды грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

Льготный габарит погрузки (рис. 2) предназначен для грузов, размещаемых в пределах погрузочной длины платформы (полувагона) — таких как автомобили, тракторы сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины, железобетонные и металлические конструкции. Этот габарит имеет увеличенную ширину погрузки на всей высоте от 1300мм до 5300мм над уровнем головки рельса (УГР).

Зональный габарит погрузки (рис. 3) используется для лесных грузов, погружаемых по ТУ и МТУ (местные технические условия) или для грузов, размещаемых на основании специального разрешения.

Льготный и зональный габариты применяются на всех участках сети железных дорог Российской Федерации, за исключением участков, указанных в ТУ.

1.3 Средства крепления грузов в вагоне

Для крепления грузов в вагоне применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства и другие приспособления. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования. Многоразовые средства крепления должны отвечать требованиям, указанным в ТУ.

Общие понятия о наиболее часто применяемых средствах крепления грузов на открытом подвижном составе:

растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона или платформы;

обвязка — средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне;

6

стяжка — средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек);

увязка — средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

Для изготовления указанных средств крепления (согласно ТУ) могут использоваться следующие материалы:

стальная проволока в термообработанном состоянии круглого сечения с диаметром не менее 5 мм;

прокат-полоса стальная;

стальные цепи, тросы и другие изделия.

Для крепления грузов растяжками или обвязками на платформах могут быть использованы:

боковые и торцовые стоечные скобы;

опорные кронштейны на концевых балках;

напольные увязочные устройства (при наличии);

боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

	Для крепления грузов		растяжками	или обвязками
в полувагонах могут быть использованы:
нижние увязочные устройства — косынки;
	средние	увязочные	устройства,	находящиеся
	на стойках боковых стен на высоте 1100—1200мм
	от пола;
	верхние	увязочные устройства в виде скоб			внутри
	и снаружи верхней обвязки кузова.
	Растяжки	следует располагать таким		образом,	чтобы

угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45° (рис. 5)

В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек

7

с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с ТУ.

Рис. 5. Расположение растяжек

1.4 Размещение груза в вагонах

Условия размещения грузов в вагонах регламентированы ТУ и содержат следующие основные требования.

1.Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

2.Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400мм.

3.При размещении грузов общий центр тяжести грузов

( ЦТ О	) должен		располагаться	на линии пересечения
ГР
продольной		и	поперечной	плоскостей	вагона.

В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение

ЦТ ГРО относительно плоскостей симметрии.

4. Допускаемая величина смещения ЦТ ГРО в продольном направлении С (относительно поперечной плоскости

симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с табл. 1.

8

Табл иц а 1

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т	С , мм	Масса груза, т	С , мм
10	3000	50	1700
15	2480	55	1330
20	2230	60	860
25	2070	62	690
30	1970	67	300
35	1890	70	110
40	1840	>70	100
45	1800

П р и м е ч а н и е . Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции

5. Допускаемая величина смещения ЦТ ГРО в поперечном

направлении bC (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТО над УГР определяется в соответствии с табл. 2.

Табл иц а 2

Допускаемое поперечное смещения общего центра тяжести груза в вагоне

	Масса	Высота центра тяжести	bc,	Масса	Высота центра	bc,
	груза,	вагона с грузом над		груза,	тяжести вагона с
			мм			мм
	т	УГР, мм		т	грузов над УГР, мм
	≤10	≤1200	620	55	≤1500	220
		1500	550		2000	170
		2000	410		2300	150
	30	≤1200	550	67	≤1500	180
		1500	450		2000	140
		2000	350		2300	120
		2300	290
	50	≤1200	350	67	≤2300	100
		1500	280
		2000	250
		2300	200

П р и м е ч а н и е . Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции

9

6. Контроль положения ЦТ ГРО (рис. 6) должен выполняться путем расчета величин с и bc по формулам:

		Qi i		Qibi
	0,5L	i	; b 0,5B	i	; (1)
		Qi
c			c	Qi

где

с и bc – соответственно продольное и поперечное смещение

общего центра тяжести грузов в вагоне, мм;

L и B – соответственно длина и ширина кузова вагона, мм; Qi – масса i-го груза, т; i=1÷n;

i и bi – координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.

ЦТГР1

bС

ЦТГР0

ЦТГР2

b1			0,5 В
1	0,5 L	С
			b2
			2

Рис. 6. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

7. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины ВН распределения нагрузки.

10

Ширины ВН распределения нагрузки на раму платформы:

ВН bГР 1,35h0 ,

где

bГР – ширина груза в месте опирания, мм; h0 – высота подкладки, мм.

Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис.7), минимальное допускаемое расстояние между продольной осью и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с табл.3.

Рис. 7. Размещение груза на двух подкладка в пределах

		базы платформы
					Таб ли ца 3
	Расположение подкладок,
	находящихся в пределах базы платформы
Нагрузка на	Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при
одну	ширине ВН (мм) распределения нагрузки
подкладку, тс	880		1780		2700
20	550		325		0
22	950		750		500
25	1200		1100		900
27	1425		1350		1200
30	1675		1600		1450
33	2075		1885		1850
36	3100		2900		2400

11