Машины, используемые при устройстве покрытий
При устройстве асфальтобитумных покрытий используются следующие типы машин: бульдозеры, автогрейдеры, распределители каменных материалов (гравия и щебня), поливомоечные, подметально-уборочные, автогудронаторы, асфальтоукладчики, катки дорожные, битумный котёл-гудронатор, машины для разогрева асфальтобетонных покрытий, автомобили-самосвалы, термосмесители и термопрофилировщики. Номенклатура механизмов очень широкая. В современных условиях рациональный подбор механизации будет влиять на себестоимость дороги.
Свойства литого асфальтобетона • Долговечность: литой дорожный асфальтобетон характеризуется высокой усталостной трещиностойкостью в условиях переменных нагрузок в широком диапазоне колебаний частот и амплитуд искусственных сооружений. • Водонепроницаемость. • Высокая степень адгезии слоёв полотна благодаря спеканию всей асфальтобетонной смеси (а также материалов рулонной наплавляемой гидроизоляции) в процессе укладки. • Способность гасить колебания. • Литой дорожный асфальтобетон обладает антибактериальной устойчивостью, не приводит к коррозии материалов, невосприимчив к солям, экологически безопасен. • В сравнении с бетоном имеет вдвое меньший коэффициент теплопроводности (0,7-0,9 Вт/мК). • Относится к паро– и звукоизолирующим материалам. • Литой дорожный асфальтобетон не распространяет пламени (относится к малогорючим).
Технология работ по укладке асфальтобетонных смесей
В состав работ по устройству основного асфальтобетонного покрытия включаются следующие технологические процессы:
очистка основания от пыли и грязи подметально-уборочными машинами, при необходимости сушка и мелкая подсыпка;
проверка геометрических параметров основания (ширина, отметки, уклоны). Измерения проводятся теодолитами, нивелирами и рулетками. Особое внимание уделяется наличию неровностей при использовании машин с автоматической следящей системой привода рабочих органов (неровности не должны превышать 2мм). Если неровности превышают допустимые значения, то заблаговременно устраивают выравнивающий слой на неровных местах из того же материала, что и основание, или из асфальтобетонной смеси;
детальные разбивочные работы кромок покрытия, слоёв, рабочих отметок по оси дороги,
установка базы следящей системы асфальтоукладчика (копирной струны или лазерной системы). При использовании асфальтоук-ладчиков без следящей системы, для соблюдения требуемого профиля и отметок непосредственно перед укладкой выставляют контрольные маяки из асфальтобетонной смеси, толщина которых должна быть равна толщине укладываемого слоя в рыхлом состоянии;
устройство битумной эмульсионной подгрунтовки. Для прочного сцепления слоя асфальта с основанием за сутки до укладки производится поливка автогудронатором битумной эмульсией (расход эмульсии 0,6..0,9л/м2 );
укладка асфальтобетонной смеси. АБС укладывают на прочное, чистое и сухое основание при температуре наружного воздуха не ниже 5оС (для горячих и тёплых смесей). При низких температурах разрабатываются специальные технологии укладки;
уплотнение АБЗ.
Подача материала (асфальтобетонной смеси) производится автосамосвалами непрерывно до окончания работ на захватке. При небольших объёмах работ АБС отсыпается на основание вручную, разглаживается и укатывается. Эта технология непроизводительна и требует большого количества рабочих. Современное строительство предусматривает применение высокопроизводительных асфальтоукладчиков.
Фронт работ разбивается на захватки и полосы движения. Длина захватки 100…300м. Ширина полосы укладки назначается кратной ширине покрытия, учитывая размер уширителей асфальтоукладчика (3-3,75м). Смесь укладывается отдельными короткими полосами 25…100м поочерёдно на каждой половине ширины покрытия. Укладку АБС ведут по схеме (рис. 17.8.).
Уложив одну полосу, переходят на соседнюю, пока не остыла кромка ранее уложенного слоя. При такой технологии особое внимание обращают на то, чтобы укладываемые полосы покрытия были сопряжёнными, а образующиеся продольные швы заделаны. В местах сопряжения необходимо в процессе уплотнения добиться полной однородности фактуры покрытия. Положения края уплотняющих средств обеспечивается правильной установкой асфальтоукладчика перед асфальтированием каждой полосы.
Асфальтоукладчики могут укладывать смесь слоем толщиной 3…20см. толщину покрытия изменяют, регулируя высоту трамбующего бруса и выглаживающей плиты относительно рамы асфальтоукладчика. При этом учитывают коэффициент уплотнения смеси.
Конструктивные слои из АБС укладывают комплексные бригады в составе 8чел. (включая механизаторов).
Уплотнение АБС – основная технологическая операция, которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. В процессе уплотнения при последовательных проходах катка смесь деформируется за счёт уменьшения пористости, т.е. уменьшения объёма уплотняемого слоя. При этом происходит формирование структуры покрытия.
На уплотняемость АБС оказывают влияние температура смеси, её гранулометрический состав и принятыми методами и технологиями уплотнения. Уплотнение производится укаткой гладкими катками, трамбованием или вибрацией. Уплотнение смесей производится, как правило, звеном уплотняющих машин различного назначения. Их подбор, количество проходок, температурный режим смеси, геометрические параметры захваток устанавливаются технологическими картами в составе ППР.
Для обеспечения качества дорожного покрытия необходимо организовать все виды контроля (входной, операционный и приёмочный)
На стадии входного контроля проверяют соответствие компонентов асфальтобетонных смесей техническим условиям.
На месте укладки (операционный контроль) постоянно проверяют температуру, и количество укладываемой смеси, ровность, толщину слоя, плотность, прочность, однородность асфальтовых покрытий.
Приёмочный контроль осуществляется по очередям строительства. Замеряются все геометрические параметры продольного и поперечно профиля, составляются исполнительные схемы, акты приёмки скрытых работ и представляются рабочей комиссии по приёмке.