Борьба за мощь и скорость ( 1900 − 1950 гг. )

Русско-японская война имела большое значение для дальнейшего усовершенствования боевых кораблей во всех флотах, так как мор­ские операции в Порт-Артуре, бой при Цусиме и другие морские действия явились первой разносторонней проверкой качеств боевых флотов. Ряд вопросов по вооружению, защите и живучести кораблей, бывшие до того спорными, получили достаточное освещение; этим был намечен путь для дальнейших улучшений.

Боевой опыт русско-японской войны выдвинул следующие основ­ные положения:

1. Необходимость наличия на корабле возможно большего числа орудий самого крупного калибра, способных нанести противнику гибельные удары в самые защищенные его части. Стандартная до сих пор установка на линейных кораблях лишь четырех 305-мм орудий в двух башнях явно недостаточна, и при выходе из строя одной башни боевая мощность корабля уменьшается на половину. Артиллерия среднего калибра недостаточна по силе и дальнобой­ности для возмещения этой потери. При введении на кораблях дально­меров и управления артиллерийским огнем путем наблюдения за «всплесками» от падения снарядов необходима однокалиберность артиллерии. Башни средней артиллерии, будучи слабее защищен­ными, легко могут быть выведены из строя.

2. Число скорострельных пушек небольшого калибра для отра­жения атак миноносцев должно быть увеличено. Так как атаки будут иметь место в конце боя, то для сохранения этих пушек их не сле­дует концентрировать в одном месте, а нужно расставить по всему кораблю.

3. Количество взрывчатого вещества в бронебойных снарядах Должно быть увеличено для обеспечения их разрушительного дей­ствия после пробития брони.

4. Бронирование площади надводного борта корабля должно быть развито возможно полнее, так как небронированные части заведомо будут разрушены фугасными снарядами.

5. Необходимо повышение скорости хода кораблей, как одного из важных тактических преимуществ, дающих возможность выбора наивыгоднейших условий боя — дистанции, места и времени, а также сосредоточение удара в желаемом направлении.

6. Должны быть введены конструктивные улучшения корпуса корабля — рациональное расположение переборок как в трюме, так и между палубами. Продольные переборки в диаметральной плоскости должны быть исключены (во избежание большого крена при пробоине); или иметь вырезы; не должно быть дверей в главных поперечных переборках ниже ватерлинии.

7. Должно быть обращено внимание на противоторпедную бор­товую защиту путем постановки продольной бортовой переборки, заполнения бортовых отделений углем и др. Необходимо предусмо­треть возможность выравнивания крена и дифферента.

8. Дерево и другие горючие вещества, могущие создать пожар на корабле во время боя, должны быть исключены из оборудования кораблей.

Русско-японская война вскрыла основной недостаток, присущий всем военным кораблям той эпохи, — недостаточное обеспечение не­потопляемости, зависящее от недооценки значения в этом деле за­паса плавучести корабля. В подводной своей части последний был разделен переборками на достаточное число водонепроницаемых отсеков, но между палубами было всего лишь 2—3 основных водо­непроницаемых переборки. Вследствие этого вода, попавшая на палубу через пробоину, могла свободно распространяться по ней и вливаться в соседние неповрежденные отсеки трюма.

В области корабельных механизмов произошел существенный переворот. Поршневые машины достигли значительного усовершен­ствования в смысле конструкции, уравновешенности и уменьшения веса. Ряд усовершенствований позволили применить турбинные механизмы к боевым кораблям.

В 1904 г. в Англии была создана комиссия для выработки лучшего типа линейного корабля. Им стал "Dreadnought". «Дредноут» во всех отношениях ока­зался эпохальным кораблем. Выдающий­ся по концепции, он сочетал в себе столько нововведений, что это сделало его конструкцию качественно новой. Все следующие за ним линкоры, построен­ные в соответствии с идеей этого кораб­ля, сразу стали именовать дредноутами.

В период до 1-й мировой войны и в период между войнами считались корабли с преимущественно торпедным вооружением − эскадренные миноносцы.

Создание класса этих кораблей является приоритетом России.

Первая в мире успешная атака торпедами была совершена 14 января 1878 г. Катера «Чесма» и «Наварин» двумя торпеда­ми потопили сторожевой турецкий пароход «Интибах».

21 августа 1913 года на мерной миле "Новик" показал среднюю скорость 36,92 уз, причем в одном из пробегов была зафиксирована скорость 37,3 узла − абсолютный мировой рекорд скорости на воде для того времени.

Новик значительно превзошел все корабли того же класса как отечественного, так и иностранных флотов по вооружению, скорости и живучести. Трехтурбинная энергетическая установ­ка невиданной для того времени мощности 40 тыс. л. с. обес­печила достижение мирового рекорда скорости 37,3 уз, ко­торую он показал на одночасовом испытании; на шестичасовом пробеге он устойчиво держал скорость 36,2 уз. Его водоизмеще­ние составляло 1260 т, длина 102,4 м, ширина 9,5 м, осадка Зм. Новик обладал сильным артиллерийским и торпедным воору­жением. Артиллерия его состояла из четырех 100-миллиметро­вых и четырех малокалиберных орудий. На палубе были уста­новлены три трехтрубных торпедных аппарата. Кроме того, имелись приспособления для поставки 50 мин заграждения. Экипаж насчитывал 130 чел.

Если в военном флоте борьба за мощь отводилась линкорам, а борьба за скорость – эсминцам, то в гражданском судостроении эта борьба соединилась в одном типе судна − трансатлантическом пассажирском лайнере.

Наиболее знаменитый из них "Титаник". Его длина равнялась 259,83 метра, ширина — 28,19 метра, водоизмещение — 52 310 тонн при осадке 10,54 метра. Он был самым большим судном, которое когда-либо до него строилось.

На «Титанике» имелось восемь стальных палуб, три винта и комбинированная сило­вая установка. Она состояла из двух групп паровых машин, приводивших во вращение два трехлопастных боковых винта, каждый весом 38 тонн, и па­ровой турбины низкого давления, вращавшей четырехлопастный средний винт весом 22 тонны.

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины равнялась 50 000 квт, но в действительности она достигала как минимум 55 000 квт, что позволяло развивать скорость более 23 узлов. Предельная скорость составила 25 узлов.