4.Международный факторинг.

Это комплекс услуг, который банк или факторинговая компания, выступающая в роли финансового агента, оказывает компании, которая работает со своими покупателями на условиях отсрочки платежа.

Фактически услуги факторинга включают:

• Предоставление поставщику и получение от покупателя денежных средств.

• Контроль состояния задолженности покупателя.

• Проведение сверок с дебитОрами.

• Предоставление поставщику информации о текущем состоянии дебитОрской задолженности.

Основной источник правового регулирования международного факторинга – это Конвенция УНИДРУА О международном факторинге принятая в Оттаве 26.05.1988 г. Это единственный источник.

В конвенции содержаться унифицированные материально-правовые нормы, которые регулируют международные факторинговые операции.

Ст. 2 Конвенции гласит – что конвенция применяется в случаях, когда денежные требования, уступленные по факторинговому контракту вытекают из договора купли-продажи между поставщиком и должником, осуществляющими предпринимательскую деятельность на территории различных государств. К таким контрактам конвенция применяется с соблюдением одного из условий:

• Если оба этих государства или государство финансового агента является договаривающимися государствами по Конвенции.

• Если контракт купли-продажи товаров и факторинговый контракт регулируются правом участника Конвенции.

РФ в Конвенции не участвует.

Нормы Конвенции носят диспозитивный характер, т.е. стороны могут договориться об исключении норм Конвенции из своих договорных положений.

Согласно Конвенции факторинговый контракт – это контракт, заключенный между поставщиком и финансовым агентом, который удовлетворяет следующим требованиям:

• Поставщик должен уступить финансовому агенту денежные требования, вытекающие из договора купли – продажи.

• В соответствии с контрактом финансовый агент должен выполнять по крайней мере 2 из следующих функции: 1) финансирование поставщика включая заем и предварительный платеж; 2) ведение учета по причитающимся суммам; 3) предъявление денежных требований к оплате; 4) защита от неплатежеспособности должника.

• Должники должны быть уведомлены о состоявшейся уступке требования.

Конвенция особо подчеркивает, что она применяется только в отношении предпринимательских сделок.

В соответствии с Конвенцией в факторинговой операции участвует 3 лица:

• Финансовый агент – особые требования предъявляет законодательство. Ст. 825 ГК РФ – финансовым агентом может выступать только банк или иная кредитная организация при уступке требования.

• Клиент

• Кредитор

На практике финансовые институты, которые предоставляют факторинговые услуги, создаются крупными банками.

Согласно предписаниям Конвенции должник в обязательном порядке уведомляется о переуступке права требования. Уведомление направляется либо кредиторам, либо по его поручению фактором (факторинговая организация). В данном уведомлении должны содержаться основные положения договора факторинга. Уведомление может быть не подписано, но оно обязательно должно иметь указание от кого, от чьего имени оно составлено. Уведомление считается предоставленным, если оно получено адресатом.

Конвенция указывает, что уступка требования может быть произведена без согласия должника. Вместе с тем, если должник не будет уведомлен о договоре, то финансовый агент не вправе производить активные действия по взысканию долга.

В мировой практике встречаются 2 вида факторинга:

• Прямой – поставщик уступает право требования финансовому агенту, а он непосредственно вступает в отношения с должником.

• Косвенный – финансовый агент передает право требования другому фактору, который находится в стране должника. Второй фактор вступает в отношения с должником и полученный платеж перечисляет первому фактору.

Официально Конвенция регулирует отношения только по прямому факторингу. Ст. 11 Конвенции – ее положения применяются ко всем последующим уступкам денежного требования. Соответственно если сделку между 2-мя факторами рассматривать как договор факторинга, то Конвенцию можно применить и к косвенному факторингу.

Правовое регулирование – основы регулирования внешнеторговой деятельности, Указ Президента от 18.08.1996 г. №1209, ПП от 31.10.1996 г. №1300, порядок оформления и учета бартерной сделки утв. 3.12.1996 г. совместным приказом ГТК и МинФина. Посмотреть понятия бартерной сделки, вопросы применимого права по бартерным сделкам, Венская конвенция о купли – продажи применима ли она к бартерным сделкам. – самостоятельно!!!

Тема. Международные перевозки.

Регламентируются транспортными конвенциями (они приняты по всем видам перевозок). Анализирую положения транспортных конвенция можно выделить 4 черты, которые присуще природе международных перевозок:

• Любая международная перевозка, осуществляется на основе договора, который носит двусторонний и возмездный характер. При этом договор оформляется путем выдачи соответствующего транспортного документа.

• При международных перевозках предусматривается строго ограниченный предел ответственности перевозчика, который отвечает за ненадлежащее исполнение договора на принципе презюмируемой вины.

• Пределы ответственности перевозчика выражаются в специальных условных валютных единицах. Первоначально такой единицей выступал – франк Пуанкаре – состоящая из 65,5 миллиграммов золота 900 пробы.

СПЗ - Платежное средство эмитируемое МВФ, имеет только безналичную форму в виде записей в банковских счетах.

• При международных перевозках предусматривается претензионный порядок урегулирования споров и сокращенные сроки исковой давности.

Международная перевозка грузов.

Данный договор может быть заключен в виде чартера или коносамента. Чартер – это договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части на определенный рейс или срок.

В настоящее время отсутствуют международные Конвенции, которые регламентируют перевозку груза по чартеру.

В настоящее время в мировой практике используются типовые проформы чартеров, которые еще с 19 века стали создаваться 2-мя авторитетными организациями: 1) Британская палата судоходства; 2) Балтийский и международный морской совет.

Данные организации создали типовые проформы рейсовых чартеров, где интересы сторон учтены в максимально возможной степени. Преимущество использования проформ заключается в том, что, применяя проформу, стороны договора исключают применение диспозитивных норм национального законодательства. Кроме того, международный морской комитет разработал унифицированное толкование основных проформ чартера. Проформы чартеров предназначенные для перевозки различных товаров.

Все чартеры подразделяются на:

• Постоянные условия – образуют часть «Б», но при этом в части «А» должна быть ссылка на них. Обязательные условия чартера: 1) субститут (- это право судовладельца заменить поименованное судно другим). 2) мореходность – судно должно быть водонепроницаемым и во всех отношениях снаряженным для данного рейса. 3) безопасный порт – порт прибытия должен быть безопасным. 4) всегда на плаву – судно ни при каких условиях не должно осуществлять грузовые операции, если под килем нет достаточного запаса воды. 5) сталийное время – время, которое отводится на грузовые операции. 6) денередж – плата за простой. 7) диспатч – это компенсация фрахтователю за окончание погрузки до истечения сталийного времени. 8) концеллинг – права фрахтователя расторгнуть договор перевозки, если судно не пришло в порт погрузки к определенному сроку. 9) нотис о готовности судна – прибыв в назначенный порт, капитан должен заявить о готовности судна к грузовым операциям.

• Переменные условия чартера – все они выносятся на отдельный лист и образуют часть «А» чартера.

В практике наибольшее значение имеют значение 3 вида чартера:

• Рейсовый - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт.

• Тайм-чартер - на время, фрахтование судна с экипажем.

• Бербоуд чартер – фрахтование без экипажа

Перевозки по коносаменту – коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу, который удостоверяет право собственности на отгруженный товар. Коносамент одновременно выполняет несколько функций: 1) расписка перевозчика в получении груза. 2) товарно-транспортная накладная. 3) подтверждение договора перевозки. 4) товарораспорядительный документ.

Существует несколько видов коносамента: классическим является ордерный коносамент, который означает, что грузополучатель, указанный в коносаменте, может передать право на груз другому лицу с помощью индоссамента (передаточная надпись).

Есть также – бортовой коносамент – он подтверждает, что груз погружен на судно.

Так же существует коносамент для погрузки – используется только тогда, когда погрузку осуществляет перевозчик – товары приняты для погрузки и доставлены под охраной перевозчика. Кроме того выделяю – чистый коносамент и коносамент с оговоркой. Коносамент, в котором нет дополнительных пометок и констатировали дефектной состояние груза – чистый. Если есть – коносамент с оговоркой.

Основными реквизитами коносамента являются:

• Наименование судна, перевозчика и отправителя.

• Место погрузки груза

• Место назначения груза

• Наименование получателя

• Наименование и полная характеристика груза, в т.ч. сколько мест на судне занимает

• Число составленных экземпляров коносамента

• Правила ответственности перевозчика

• Применимое право и Арбитраж.

Коносамент подписывается капитаном судна.

Основа правового регулирования перевозки по коносаменту – это международные Конвенции. В сфере морских перевозок:

• Международная конвенция об унификации некоторых правил касающихся коносамента Брюссель 25.08.1924 г. в практике данный документ получил название – Гаагские правила.

Данная Конвенция устанавливает порядок составления и выдачи коносамента, а также правовые последствия не соблюдения этих правил составления. Конвенция устанавливает минимум ответственности перевозчика, которые могут возникнуть при перевозке груза. Она устанавливает исключение из установленных правил об ответственности: 1) перевозчик освобождает от ответственности последствия пожара, если докажет что пожар возник не по его вине. 2) его ответственность ограничивается суммой в 100 франков Пуанкаре за одно место или 1 единицу груза. 3) перевозчик освобождается от ответственности за навигационную ошибку (любая ошибка, в т.ч. и умышленная, капитана, матроса, иных кто принимает решение о плавании судна).

Конвенция не распространяется на отношения между сторонами договора до погрузки груза и после его выгрузки – данные отношения всегда регламентируются НП. Эта Конвенция не затрагивает перевозку по чартеру. Для РФ это основной документ.

Данная Конвенция была изменена специальным протоколом от 23.02.1968 г. – Правила Висби. Были внесены изменения: перевозчик имеет право доказывать, что груз не соответствует описанию в коносаменте; предел ответственности был повышен до 10.000 франков Пуанкаре. Срок предъявления иска – 1 год

• 31.03.1978 г. Конвенция ООН по морской перевозке грузов – Гамбургские правила. Она охватывает широкий кругу отношений при этом распространяется на перевозки по иным документам, за исключением чартера. Данный документ регламентирует ответственность грузоотправителя, содержит положение о судебной юрисдикции и арбитражном разбирательстве.

Гамбургские правила существенно расширяют ответственность перевозчика. Правила конвенции распространяются на живых животных и исключают основания для освобождения от ответственности – навигационная ошибка. Данную Конвенцию не подписала ни одна морская держава.

• 11.12.2008 г. Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов – Роттердамские правила.

Применимое право для морских перевозок грузов (по чартеру) – право перевозчика (если нет соглашения об ином)

Морская перевозка пассажиров.

Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974 г. – РФ в ней не участвует.

Применяется если: судно плавает под флагом страны-участницы; пункт отправления/назначения страна-участница; договор перевозки заключен в стране-участнике.

Перевозчик ответственен за вину и небрежность, бремя доказывания на истце. Однако в случае, кораблекрушения, на мель, столкновения – вина презюмируется. Срок подачи иска- 2 года. Истец по выбору может предъявить иск по месту нахождения главной конторы ответчика, его контор в месте заключения договора перевозки, в месте жительства истца, странах отправления/назначения. Ответственность перевозчика за смерть – 46666 СПЗ

Международная ж/д перевозка.

ж/д перевозки были первым видом перевозок, которые затронула унификация. В 1890 г. была принята Венская Конвенция о международных ж/д перевозок грузов (СИМ), в ней участвовало 9 государств (РФ входила). На уровне Европы в 1923 г. была принята Бернская Конвенция о международных ж/д перевозках пассажиров и багажа. В этом же году была осуществлена переработка Конвенции СИМ и она стала действовать для европейских государств, а в 1980 г. обе Конвенции были переработаны и был принят единый документ – Бернская Конвенция о международных ж/д перевозках (КОТИФ). В настоящее время в число ее участников входят все государства Европы, государства Азии и Северной Африки. Данная Конвенция устанавливает порядок урегулирования спорных вопросов между сторонами, устанавливает претензионный порядок и содержит большие положения относительно ответственности перевозчика.

Вместе с тем СССР в КОТИФ не участвовал, а РФ тоже не участвует. Вместе с тем при осуществлении перевозок на территорию стран Европы положения КОТИФ применяются и для российских лиц. В 1950 г. между странами социалистического лагеря были заключены 2 соглашения: 1. Соглашения о международных грузовых сообщениях (СМГС) 2. Соглашение о международных пассажирских сообщениях (СМПС).

В настоящее время в рамках СНГ был образован Совет по Ж/Д транспорту для координации работы ж/д на международном уровне и для выработки согласованных принципов их функционирования. В рамках данного Совета было заключено соглашение Администраций Ж/Д стран СНГ и прибалтийских государств. 1.10.1997 г. – перевозки грузов между сторонами осуществляются на основании правил СМГС.

Дополнительно были разработаны соглашения: Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров, Соглашение о сотрудничестве в обществе технического переоснащения и обновления ж/д подвижного состава.

Легальное определение договора перевозки груза содержится в обеих Конвенциях и является идентичным. По договору международной ж/д перевозки грузов перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначениями, выдать его управомоченному грузополучателю при условии, что пункты отправления и назначения находятся на территории 2-х различных государств.

В соответствии с КОТИФ договор перевозки грузов оформляется ж/д накладной, первый экземпляр которой является товарораспорядительным документом. Второй экземпляр докладной или дубликат остается у грузоотправителя для подтверждения факта заключения договора. В накладной указываются: полная характеристика груза и сроки доставки, грузоотправитель вправе сделать отметку о том, что плату за перевозку будет осуществлять грузополучатель. Не предусмотренные соглашением отметки в накладной могут привести к ее недействительности.

Соглашение КОТИФ направлено на подробное регулирование вопросов ответственности перевозчика. В случае нарушения договора перевозчик обязан составить акт, при отсутствии акта грузополучатель теряет право требования к перевозчику.

Ответственность перевозчика за не соблюдением условий перевозки возникает на принципах презюмируемой вины. Перевозчик может отклонить эту презумпцию только если представить доказательства о том, что убытки возникли в результате обстоятельств, за которых ж/д в соответствии с КОТИФ не отвечает.

К таким обстоятельствам относится: 1. Собственная вина лица, имеющего право на товар. 2. Негативные последствия, вызванные свойствами присущие самому товару. 3. Неизбежные обстоятельства. 4. Любое обстоятельство, указанное в числе специальных исков (список данный открыт - Перевозка на открытых платформах, ненадлежащая упаковка и перевозка животных).

Если перевозчик докажет, что ущерб вызван форс-мажорными обстоятельства, то он освобождается от ответственности полностью.

Перевозчик несет ограниченную ответственность за не сохранность груза и просрочку в его доставке. За несохранность груза ответственность составляет либо 51 франк пуанкаре за 1 кг. Груза, либо 17 СПЗ. За просрочку доставки предел ответственности составляет трехкратных размер провозной платы. Если будет обнаружен умысел перевозчика или его сотрудников, то предел ответственности не применяются. Срок исковой давности по соглашению установлен в 1 год. В случае неправомерных умышленных действий перевозчика – 2 года.

СМГС применяется в прямом международном ж/д грузовом сообщении между станциями открытыми для грузовых операций, расположенные на ж/д стран, которые участвуют соглашении. Транспортным документом является ж/д накладная, которая должна быть заполнена в строгом соответствии с положениями Конвенции. Накладная состоит из 5 листов: 1 лист – оригинал накладной, 2 лист – дорожная ведомость, 3 лист – дубликат накладной, 4 лист – лист выдачи груза, 5 лист – лист уведомления о прибытии груза. Все листы, кроме дубликата накладной сопровождают груз до станции назначения, дубликат накладной находится у грузоотправителя. В накладной грузоотправитель должен указать выходные пограничные станции страны отправления и транзитных стран. Если груз следует по территории более чем 2-х стран, то на каждую из стран составляется своя дорожная ведомость. В накладной существует графа – объявленная ценность груза, эта графа обязательна для заполнения при перевозке следующих видов груза: 1. Золото, серебро, платина и изделия из них. 2. Драгоценные камни. 3. Ценные меха и изделии из этих мехов. 4. Заснятых кинофильмов. 5. Предметы искусства и художественные изделия. 6. Антикварные вещи и домашние вещи.

При перевозке опасных грузов стороны договора должны также руководствоваться правилами перевозок опасных грузов. Эти правила были дополнительно разработаны к СМГС в 1998 г. таки же дополнительные правила действую в отношении скоропортящихся грузов, грузов перевозимых в контейнерах, грузы перевозимые в сопровождении. Кроме того, для порядка осуществления перевозки действует Служебная Инструкция к СМГС, особенность этого документа состоит в том, что она относится только к ж/д и не регулирует правовые отношения между отправителем и получателем. СМГС указывает какие предметы не могут быть допущены к перевозке, к таким грузам относится: 1. Предметы, перевозка которых запрещена хотя бы в одной из стран ж/д, которой участвую в перевозке. 2. Нельзя перевозить предметы составляющие монополию почтового ведомства. 3. Разрывные снаряды и огнестрельные боевые припасы. 4. Взрывчатые вещества и радиоактивные вещества. 5. Мелкие к отправке массой менее 10 кг на одном месте. 6. Грузы массой более 1,5 тонн в крытых вагонах с не открывающейся крышей. Законодательством каждый из стран могут быть введены дополнительные изменения.

Договор перевозки грузов считается заключенным с момента приема станцией отправления груза к перевозке. Прием удостоверяется наложением календарного штемпеля на накладную. Штемпель накладывается после оплаты грузоотправителем провозных платежей. Течение срока доставки начинается с 00 часов дня, следующего за днем принятия груза к перевозке. Перевозка может осуществляться 2 скоростями:

• Большая – срок на отправление груза – 1 сутки, скорость должна быть 320 км. в сутки.

• Малая – отправление – 1 сутки, скорость – 150 км. в сутки.

В любом случае срок доставки увеличивается на 1 сутки при перегрузки грузов. Ответственность перевозчика строится на принципе презюмируемой вины. СМГС устанавливает переделы ответственности перевозчика в пределах действительной стоимости груза. ж/д освобождается от ответственности в случае утраты груза при обстоятельствах: 1. Ненадлежащее качества груза и его упаковки. 2. В случае вины грузоотправителя. 3. Вследствие ненадлежащего исполнения таможенных или административных правил грузоотправителем или грузополучателем. 4. Отправитель сдал к перевозке предметы под неправильным, неточным или неполным наименованием.

В случае просрочки доставки ж/д освобождается от ответственности, если просрочка произошла в результате стихийных бедствий продолжающиеся более 15 дней или в результате обстоятельств, которые вызвали ограничение движения по распоряжению правительства соответствующей страны. Для возмещения ущерба необходимо соблюсти обязательный претензионный порядок. Претензии предъявляются в письменной форме с обязательным обоснованием претензий. Претензия должны быть рассмотрена в течение 180 дней, общий срок исковой давности составляет 1 год.

Международные воздушные перевозки.

Действует сейчас 2 Конвенции одновременно: Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г., Монреальская Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. вступила в силу в 2004 г.

Обе системы одинаково определяют сферу применения Конвенций, т.е. конвенции применяются к любой перевозке пассажиров, багажа или груза, которая осуществляется за вознаграждение посредством воздушного судна. Обе Конвенции одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки – любая перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены на территории 2-х государств-участников Конвенции, либо на территории одного и того же государства-участника Конвенции, если договором предусмотрена остановка на территории другого государства не зависимо от его участия в Конвенции.

Обе Конвенции применяются к перевозкам, которые также совершаются лицами публичного права.

Согласно Варшавской Конвенции при перевозке перевозчик обязан выдать проездной пассажирский билет, при перевозке багажа – багажную квитанцию. Пассажирский билет является свидетельством заключения договора перевозки и его условий. Во время выдачи билета перевозчик обязан указать место отправления и назначение, срок необходимый для перевозки, количество мест и массу зарегистрированного багажа.

В Монреальской Конвенции изначально предусмотрен единый перевозочный документ. Она вводит дополнительное правило, которое касается не зарегистрированного багажа. Данная Конвенция устанавливает, что единым пределом ответственности за не зарегистрированный багаж составляет 1.000 СПЗ в отношении каждого пассажира.

Договор перевозки грузов по обеим Конвенциям оформляется составлением авиагрузовой накладной. Варшавская Конвенция предусматривает право перевозчика требовать от отправителя составление накладной.

Накладная составляется в 3-х подлинных экземплярах:

1 – имеет пометку для перевозчика и подписывается отправителем,

2 – имеет пометку для получателя, подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром,

3 – подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки груза на борт судна.

По Монреальской конвенции ответственность перевозчика наступает вне зависимости от его вины (кроме разве задержки груза). Однако это не означает, что ответственность абсолютная, ибо есть обстоятельства: акт гос-ва, упаковка груза недостаточная, дефекты в грузе, военные действия.

Отправитель отвечает за правильность сведений относительно груза. В обязательном порядке указываются данные о весе, размере, количестве, объеме товара, о состоянии упаковки товара. В число обязательных реквизитов перевозочной документации по обеим Конвенциям входит уведомление об ограничении ответственности перевозчика. В целом оформление накладной по Монреальской конвенции было значительно упрощено за счет уменьшение количества обязательных реквизитов.

Согласно Варшавской Конвенции авиаперевозчик несет ответственность за смерть или телесное повреждение пассажира, за исключением, если перевозчик докажет что им и его служащими были приняты все необходимые меры во избежание вреда. Ответственность перевозчика ограничена суммой в 125.000 франков Пуанкаре. В 1955 г. Был принят дополнительный Гаагский протокол – предел ответственности был увеличен.

Монреальская Конвенция устанавливает, что если размер взыскиваемого вреда не превышает 100.000 СПЗ, то ответственность перевозчика наступает по принципу причинения. Суммы пределов ответственности по обеим Конвенциям не могут быть уменьшены.

По особому соглашению сумма пределов ответственности перевозчика могут быть увеличены.

Обе Конвенции регулируют ответственность перевозчика за задержку перевозки пассажиров и багажа. Но по обеим Конвенциям перевозчик освобождается от ответственности, если докажет отсутствие вины.

Согласно Монреальской Конвенции при задержке перевозки пассажиров – ответственность перевозчика ограничивается суммой 4.150 СПЗ, при задержке багажа 1.000 СПЗ, Варшавская Конвенция – не устанавливает пределов ответственности, говорит о том, что ответственность перевозчика наступает только в случае своевременного предъявления претензии. Сроки – для просрочки доставки багажа – 21 день, при пассажиров – 14 дней.

Варшавская Конвенция в отличие от Монреальской устанавливает правило выбора подсудности – иск может быть предъявлен по выбору истца либо 1)в суде по месту нахождения перевозчика или 2)в суд по месту назначения.

Международная автомобильная перевозка.

Это перевозка Т/С грузов или пассажиров за пределы территории РФ, либо транзитом через территорию РФ. Допуск российских перевозчиков к международным перевозкам осуществляется на основе положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, оно утверждено ПП РФ от 16.10.2001 г. №730. К ним допускаются ЮЛ вне зависимости от организацинно-правовой формы и ИП. Без допуска возможна только некоммерческая перевозка. Под ней понимается перевозка грузов для производственных нужд или перевозка свои работников на Т/С принадлежащих на праве собственности вместимостью не более 9 человек включая водителя. В настоящее время допуск российского перевозчика производится Федеральная Служба по надзору в сфере транспорта и ее территориальные органы.

Условиями допуска перевозчика являются:

• Наличие лицензии на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозки более 8 человек

• Наличие Т/С принадлежащих на праве собственности, либо на ином законном основании. При условии, что данные Т/С соответствуют международным техническим стандартам

• Соответствие ответственных специалистов квалификационным требованиям по организации перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении.

• Устойчивое финансовое положение российского перевозчика. Оно определяется: в собственности должно находится имущество стоимостью не менее 300.000 руб. при использовании 1 Т/С осуществляющего международные перевозки. За каждое дополнительное Т/С требуется еще 170.000 руб.

• Обязательное страхование гражданской ответственности.

Для получения допуска заявитель должен представить следующие документы:

• Заявление с указанием основных реквизитов заявителя, а также должен быть указан вид перевозки, срок на который испрашивается удостоверение.

• Копия учредительных документов заверенных нотариусом.

• Сведения об ИНН.

• Копии лицензии на перевозку пассажиров.

• Документ, содержащий сведения о количестве и типе Т/С, а также документы подтверждающие их соответствие международным техническим стандартом.

• Копия документа, подтверждающего профессиональную компетенцию профессионального специалиста.

• Балансовый отчет за последний отчетный период.

• Копия полиса страхования гражданской ответственности.

• Для лиц, испрашивающих перевозку сроком более чем на 5 лет необходимо приложить документы, подтверждающие опыт работы по осуществлению международных автомобильных перевозок.

В сфере МЧП международные перевозки осуществляются на основе Конвенции о договоре международной перевозки грузов от 19.05. 1956 г. в соответствие с конвенцией под договором дорожной перевозки грузов – это договор, когда место погрузки груза и место доставки груза находятся на территории 2-х различных стран. При этом конвенция применяется в том случае, если хотя бы одна из этих стран является участницей Конвенции. В то же время применение Конвенции не зависит от национальности сторон договора. Договор перевозки устанавливается накладной. Накладная составляется в 3-х экземплярах, все экземпляры подписываются отправителем и перевозчиком.

Накладная должна содержать:

• Место и дата ее составления

• Имя, адрес отправителя, транспортного агента (перевозчика)

• Место и дата принятия груза к перевозке

• Место доставки груза

• Имя и адрес грузополучателя

• Обозначение характера груза и типа его упаковки

• Число занимаемых грузовых мест

• Вес груза брутто

• Связанные с перевозкой расходы

• Инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей.

Это обязательные сведения, но стороны могут вынести и дополнительные сведения:

• Инструкция относительно страхования.

При принятии груза перевозчик должен проверить точность записей, иначе считается, что груз принят в идеальном состоянии. Если перевозчик находит несоответствия, то он должен внести оговорку, они должны быть обоснованы. Дополнительное право – перевозчик может проверить вес брутто. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, за его повреждения, либо за опоздание доставки.

Освобождение от ответственности: форс-мажор или вина отправителя. Не возможно ссылаться на неисправность Т/С. Конвенция не установила пределов ответственности перевозчика, т.о. перевозчик несет ответственность в переделах стоимости утраченного груза. Если перевозка грузов осуществляется без их промежуточной перегрузки при этом предполагается пересечение 1 или нескольких границ от таможни места отправления до таможни места назначения, то к перевозке может применяться таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжек МДП от 14.11.1975 г. Необходимое условие применение Конвенции – участие в ней государств, на территории которых находится таможни места отправления и места назначения груза. В этом случае перевозимые грузы освобождаются от уплаты ввозных и вывозных пошлин на промежуточных таможнях. Кроме того, перевозка в этом случае освобождается от таможенного досмотра.

Книжка МДП выдается в стране отправления или в той стране, где ее держатель имеет постоянное место пребывания. Она печатается на французском языке, надписи дублируются на английском языке. Могут прилагаться дополнительные листы с переводом на необходимые языки. Книжка МДП действительна до завершения перевозки в таможне места назначения. На 1 Т/С выдается 1 книжка, но если Т/С являются сцепленными, то может выдана только 1 книжка, требуется подтверждение что это одно Т/С. В книжке указывается таможни места отправления и назначения, число промежуточных таможен, маршрут перевозки. Книжке не может превышать 4 книжки. Книжка МДП представляется вместе с дорожным Т/С в каждой таможне.

Данное Т/С не должны стоять в очереди на таможне. Для подтверждения наличия книжки МДП на Т/С наклеивается специальная лейба (ТIR).

В РФ книжки МДП выдаются Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков.

Международная смешенная перевозка.

Это перевозка между различными государствами с использованием нескольких видов транспорта. В настоящее время смешенные перевозки оформляются при помощи единого договора с оператором смешенной перевозки (это лицо, которое принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки. Основной международный договор – Женевская Конвенция о международных смешенных перевозках грузов 1980 г. нормы Конвенции носят императивный характер и применяются ко всем договорам смешенной перевозки из одного места в другое, которое расположено в 2-х государствах, если груз принимается к перевозке в месте из одного государств участников, либо если место доставки находится в одном из государств участников.

Когда оператор перевозки принимает грузы в свое ведение, то он должен выдать документ смешенной перевозки, данный документ может существовать в 2-х формах. 1 форма – оборотная, 2 форма – необоротная. Документ считается оборотным, если он составлен как ордерный документ или документы на предъявителя. Выдает груз грузополучателю оператор, только в случае представления оборотного документа с надлежащей передаточной надписью. Груз выдает выдается по необоротному документы только в том случае, если в нем прямо указан грузополучатель с указанием представителя который может получить груз. Ответственность оператора смешенной перевозки существует во всем периоде перевозки в не зависимости от реального нахождения груза.

Конвенция устанавливает пределы ответственности оператора: размер ответственности за утрату груза – 920 СПЗ за 1 место, либо 3 СПЗ за 1 кг груза. Если просрочка доставки, то предел ответственности не превышает тройного размера провозной платы.

Конвенция предусматривает претензионный порядок для урегулирования разногласий. Претензия должна быть предъявлена в течение 60 календарных дней после дня выдачи груза

Помимо конвенции обязательства оператора смешенной перевозки могут быть основаны на общих условиях оборотного коносамента перевозки грузов в смешенном сообщении. Этот документ разработан в 1992 г. международной торговой палатой. Данное условия содержат отличия от Конвенции: 1) более низкий предел ответственности оператора: 666 СПЗ или 2СПК; 2) более короткий срок исковой давности: 9 месяцев 3) имеет указание на применимое право – страна места нахождения основного коммерческого предприятия оператора, указывает на страну юрисдикции – по месту нахождения оператора.

Тема. Международные расчеты.

1. Непосредственные расчеты между сторонами внешнеэкономических отношений юридически исключены. Для их осуществления в обязательном порядке в качестве посредников привлекаются банки. С российской стороны могут участвовать только уполномоченные банки, т.е. банки имеющие лицензию от ЦБ РФ на осуществление валютных операций.

Банки осуществляют перевод и зачисление средств в соответствии с избранной клиентами формой расчета: аккредитив, инкассо и банковский перевод. В качестве средств платежа могут использоваться денежные средства, векселя и чеки. Банк принимает на себя обязанность обслуживать внешнеторговую сделку только после заключения с клиентом договора банковского счета. При этом такой счет должен иметь характеристику валютный. Для осуществления расчетов отечественные банки должны установить корреспондентские отношения с зарубежными банками. Корреспондентские отношения – это договоренность о порядке и условиях проведения банковских операций, которая оформляется заключением межбанковского корреспондентского соглашения. Расчетные отношения главным образом регламентируются международными банковскими обычаями и обыкновениями, которые находят свое отражение в унифицируемых правилах издаваемых Международной торговой палатой. Некоторые положения о расчетах могут содержаться в специальных международных договорах. Также при расчетах используются документы, подготовленные в рамках различных международных организаций. Пример, правовое руководство по электронному переводу средств – ЮНСИТРАЛ 1987 г. наше российские банки все это применяют.

Корреспондентские отношения могут быть разовыми (редко) и постоянными.

Применение национального законодательства при международных расчетах происходит в исключительных случаях для восполнения банковский правил, если применимым оказывается право РФ, то применяются Глава 46 ГК РФ, положения о безналичных расчетах в РФ, инструкция Внешторгбанка СССР от 25.12.1985 г., письмо Внешторгбанка СССР от 24.08.1987

В действующем российском законодательстве отсутствуют самостоятельные коллизионные привязки для регулирования расчетных отношений. Ст. 1211 ГК РФ устанавливает только применимое право в отношении договора банковского счета. Применяется право страны, где находится основное место деятельности банка. Договор банковского счета непосредственно расчеты не регламентирует, а фактически является предпосылкой их осуществления. Отсутствие самостоятельных коллизионных привязок объясняется тем, что при осуществлении безналичных расчетов денежные средства проходят несколько счетов и все формы расчетов неизбежно должны состоять из нескольких расчетных сделок. Т.о. каждая расчетная операция представляет собой совокупность гражданско-правовых сделок в связи с чем, поиск применимого права не может основываться на каком-либо 1 критерии. Поэтому при определении применимого права российский суд будет исходить из конкретной ситуации в зависимости от квалификации правоотношений сторон. Законодательство иностранных государств содержит коллизионные привязки в отношении расчетных отношений. США и ряд европейских стран закрепляет в своем законодательстве закон валюты долга. Большинство Европейских государств в качестве применимого права устанавливают закон страны, где находится исполняющий банк.

В экзамене будет вопрос – основы валютного регулирования и контроля. Перечень правовых источников, понятие и виды валютных операций, понятие иностранной валюты, порядок осуществления текущих валютных операций.

Аккредитив в международных расчетах – наиболее распространенная форма, применяется в 70% случаев.

При аккредитивной форме расчетов банк-эмитент, действующий по поручению клиента-приказодателя аккредитива, обязуется перечислить со счета своего клиента сумму его контрагенту против представления контрагентом определенных в аккредитиве документов.

Аккредитив всегда открывается по инициативе плательщика по сделке (покупателем). Банк-эмитент для исполнения аккредитива привлекает другой банк в стране продавца, который в аккредитивной сделке выступает в качестве исполняющего банка. Т.О.суть аккредитивной операции составляет следующие последовательные действия:

• покупатель в соответствие с договором должен обратиться в свой банк с просьбой об открытии аккредитива в пользу продавца. На данном этапе происходит согласование документов, сумма платежа и другие условия аккредитива. 1%.

• банк покупателя, выполняя поручения своего клиента, вступает в отношения с исполняющим банком

• банк эмитент переводит денежную сумму по исполнению аккредитива и сообщает условия, при наличии которых исполняющий банк должен осуществить платеж

• исполняющий банк извещает продавца об открытии в его пользу аккредитива, в том числе доводит до сведения условия аккредитива. Продавец отгружает товар по договору или совершает иные необходимые действия и предъявляет отгрузочные документы в свой банк

• исполняющий банк сверяет документы с условиями аккредитива и при наличии соответствия производит платеж

• документы, полученные от продавца, исполняющий банк отправляет в банк эмитент, который в свою очередь представляет документы покупателю, чтоб тот мог получить товар

Отношения по аккредитивной сделке в сфере МЧП регулируются Унифицированными правилами и обычаями для документарных аккредитивов. Данный документ разработан МТП на основе банковской практики и обычаев.

Данные правила не являются нормативным актом и применяются только при наличии ссылки на них в договоре между покупателем и банком. Вместе с тем в настоящее время данные правила фактически являются составной частью каждого документарного аккредитива. Все крупные банки мира, работающие в сфере расчетов, в обязательном порядке работают на основе данного документа. Унифицированные правила выделяют виды аккредитивов и указывают способ и порядок исполнения аккредитива, устанавливают обязательства и ответственность банков. В правилах раскрываются условия, которым должны отвечать документы, представленные по аккредитиву. Аккредитив должен содержать указание на способ его исполнения, при этом предусмотрено 4 способа его исполнения:

1. путем платежа по предъявлению

2. путем платежа с отсрочкой – выплата производится по истечению определенного времени после предъявления документов. Покупатель должен уведомить все банки.

3. платеж путем акцепта – обязанность банка акцептовать вексель, предъявленный продавцом. Простой вексель и выставляется на банк. Банк обязан купить этот вексель у продавца.

4. путем негоциации – путем покупки банком переводного векселя, который был выставлен не на банк эмитент. Банк обязан купить этот вексель у продавца.

В основе правового регулирования аккредитива лежат 2 доктрины: доктрина строгого соответствия - при аккредитивной операции банки обязаны проверять все документы, указанные в аккредитиве с разумной тщательностью, с тем, чтобы удостовериться, что по внешним признакам они соответствуют признакам аккредитива, если есть отклонения, документы не должны быть приняты банком. Если банк принимает документы, которые не соответствуют условиям аккредитива, покупатель вправе отказаться в принятии таких документов и от платежа. Покупатель имеет право одобрить действия банка и отказаться от платежа в данном случае уже не имеет права. Срок для проверки документов не должен превышать 7 банковских дней (7 суток, просто по времени) со дня их получения.

Доктрина 2 – обязательство банка произвести платеж не зависит от исполнения продавцом и покупателем своих обязанностей по договору. Банк при приеме документов оплате должен руководствоваться только условиями аккредитива и не вправе прибегать к возражениям по оплате, основанным на основной сделке между сторонами.

Единственная взаимосвязь основного контракта с аккредитивной сделкой – был изменен контракт с точки зрения суммы платежа или сроков поставки, то соответствующие изменения должны быть внесены в аккредитивную сделку.

Непроизводство банком платежа по аккредитиву не освобождает покупателя от ответственности. Банк по отношению к продавцу выступает в качестве 3его лица, привлекаемого покупателем. В сфере международных расчетов для продавца существует альтернатива. Может потребовать оплату от покупателя, продавец вправе предъявить требование к банку, ссылаясь на твердое обязательство банка, вытекающее из аккредитива.

Помимо унифицированных правил аккредитивная форма расчетов предусматривается во многих договорах их 2 группы: 1- ограничивается упоминанием об аккредитивной форме расчетов и дает ссылку на унифицированные правила (большинство двусторонних торговых договоров) 2 – договоры, содержащие материально-правовые нормы, адресованные участникам международных отношений. Конвенция ООН о независимых гарантиях и резервных аккредитивах 1995 года (РФ участвует).

Если какой-то вопрос не урегулирован правилами, то в соответствие с коллизионными правилами применяется право банка (а не право стороны сделки). Аккредитивная форма выгодна продавцу.

Расчеты в форме инкассо – противоположная аккредитиву форма расчет.

Продавец, поставив товар, представляет в свой банк (банк-ремитент) товарные документов и инкассовое поручение, в соответствие с которым банк обязуется принять меры к получению платежа с покупателя и зачислению средств на счет продавца. Для исполнения поручения банк ремитент привлекает инкассирующий банк в стране покупателя, которому он передает товарные документы. Инкассирующий банк представляет их покупателю для обозрения. Отдает их только после оплаты.

Выкупив товарные документы у банка, покупатель получает возможность забрать товар у перевозчика. Инкассирующий банк направляет документы банку-ремитенту и он зачисляет их на счет продавца.

При расчете инкассо банки продавца и покупателя не дают гарантий оплаты – функции носят исключительно технический характер и они обязуются передать документы покупателю и если он за них заплатит перевести деньги продавцу. Фактическая проверка документов – шапка, печать и подпись.

Так как банк ремитент действует от имени своего клиента и за его счет = договор поручения.

В отношении расчетов по инкассо действуют унифицированные правила по инкассо (в редакции 1995 года) та же природа что и у аккредитива (рекомендательный характер). В данном документе определены виды инкассо, способ осуществления, обязательства и ответственность сторон единообразное толкование различных терминов.

При отказе плательщика от платежа исполняющий банк извещает банк ремитент, который в свою очередь извещает самого продавца, после этого можно принимать меры к получению платежа в исковом порядке.

Связь инкассо с основным контрактом проявляется в том, что в основном контракте устанавливаются главные параметры расчетов и дается описание необходимых документов, против которых будет осуществлен платеж. Банки не несут ответственности за форму, полноту, точность, подлинность и юридическую силу какого либо документа.

Банки должны только по внешним признакам определить, что полученные документы являются теми же, что и перечисленные в инкассовом поручении. При наличии расхождений банк должен уведомить своего доверителя о невозможности выполнения его инструкций.

Банковский перевод или расчеты платежными поручениями.

Платежное поручение – приказ банка, адресованный своему корреспонденту о выплате определенной суммы денег по просьбе и за счет покупателя иностранному продавцу с обязательным указанием способа возмещения банку плательщику выплаченной им суммы.

Поручение плательщика исполняется банком при наличии средств на его счете. Договор банковского счета может содержать условия о кредитовании.

В данном случае инициатива исходит от покупателя, который направляет в свой банк поручение о переводе средств в пользу продавца. Привлекается банк корреспондент в пользу продавца, которому банк покупателя переводит определенную сумму. Это возложение исполнения обязательства на 3 лицо, а сама сделка инициируется как договор об исполнении 3ему лицу.

Способ производства банковского перевода может различаться в зависимости от отношений между банками:

• иностранный банк зачисляет сумму перевода на счет «ностро» российского банка

• иностранный банк предоставляет российскому банку право списания суммы перевода с ведущегося в российском банке счета «лоро». «Ностро» и «лоро» – это внутренние счета, зачисляются денежные средства банка.

Банковский перевод – наиболее дешевая форма расчетов и наиболее рискованная для продавца.

Международный банковский перевод регулируется международными банковскими правилами и национальным законодательством (глава 46 ГК и акты ЦБ РФ). В 1992 году в рамках ЮНСИТРАЛ был рекомендован в качестве модели национального законодательного акта типовой закон о международных кредитовых переводах. В нем описаны все действия банков продавца и покупателя, коллизионная норма, согласно которой права и обязанности, вытекающие из платежного поручения, регулируются правом, которое были избрано сторонами. При отсутствии соглашения в качестве применимого права предлагается установить право банка получателя платежа.

Средства расчетов – вексель (положения Конвенции) а в по чекам РФ не участвует ни в одной конвенции.

Тема. Деликтных обязательства в МЧП.

1. Коллизионный вопрос деликтных обязательств.

Принцип закон места причинения вреда закреплен в законодательстве РФ как основное коллизионное начало для определения статута обязательства, возникающего вследствие причинения вреда. В п. 1 ст. 1219, которая определяет право, подлежащее к применению к обязательствам вследствие причинения вреда дается ясный и четкий ответ снимающий различия в толковании – «К обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, применяется право страны, где имело место действие или иное обстоятельство послужившее основанием для требования о возмещении вреда». В случае, когда в результате такого действия или обстоятельства вред наступил в другой стране, то может быть применено право этой страны, если причинитель вреда предвидел или должен быть предвидеть наступление вреда в этой стране. В ст. 1219 отсутствует указание на возможность выбора потерпевшим благоприятного для него права, т.е. право совершения вредоносного действия или право совершения вреда. Это не дает оснований для вывода о том, что соответствующая коллизионная проблема может быть разрешена судом без учета интересов потерпевшего. Коллизионные номы п. 2 ст. 1219 – исключение изъятия из общего правила закон места совершения вредоносного действия. В основе таких изъятий лежит общность правопорядка сторон данного правоотношения. Значение этих изъятий заключается в вытеснении общего правила в случае, если стороны деликтного обязательства во-первых, гражданами или ЮЛ одного и того же государства и во-вторых, не будучи гражданами одного и того же государства имеют место жительства в одном государстве.

В данных случаях применяется право соответствующего государства общего для сторон соответствующих деликтных правоотношений и применяется оно как закон гражданства, а не как закон места совершения деликта. Однако данное правило применяется только в том случае, если вред был причинен за границей. Причинение вреда на территории РФ влечет применения российского права. Достойные обязательства, возникающие вследствие причинении вреда вправе в изъятии из коллизионных норм, отсылающих к месту совершения деликта договориться об ином варианте коллизионного решения проблемы. Данное нововведение закрепленное в п. 3 ст. 1219 ограничиваться 2 барьерами, (автономия воли):

• Соглашение сторон может иметь место только после совершения действия или наступления иного обстоятельства, повлекшего причинение вреда.

• Применимым по договоренности сторон может быть лишь право страны суда. Представляется, что такое соглашение не должно ущемлять интересы третьих лиц.

Статут деликтного обязательства.

С помощью коллизионных норм, определяющих право подлежащее применению к обязательствам из причинения вреда формируется статут соответствующего обязательства. Статут деликтного обязательства - это совокупность регулирующих его материально-правовых норм, подлежащих применению в силу коллизионной нормы. Раздел 6 ГК РФ впервые ввел в российское законодательство нормы, определяющие сферу действия права подлежащего применению к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, т.е. сферу действия такого статута. Статутом обязательства, возникающего вследствие причинения вреда, определяются в частности вопросы:

• Способность лица нести ответственность за причиненный вред

• Возложение ответственности за вред на лицо, не являющее причинителем вреда

• Основания ответственности

• Основания ограничения ответственности и освобождения от нее.

• Способы возмещения вреда

• Объем и размер возмещения вреда

Ст. 1220 ГК РФ не исчерпывает всего перечня вопросов, решаемых на основе статута деликтного обязательства. В соответствии с правом, применимым к обязательству, могут, например, определяться степень вины потерпевшего и причинитель вреда, а также право регресса к лицу причинившему вред. Правила этой статьи оставляют открытым вопрос о принадлежности к статуту деликтного обязательства норм, определяющих круг лиц имеющих право на возмещения вреда в случае смерти потерпевшего, их кормильца.

Регулирование деликтной ответственности на международном уровне.

В области деликтных отношений принято много международных Конвенций: Римская Конвенция об ущербе, причинном иностранными воздушными судами третьим лица на поверхности 1952 г.; Брюссельская Конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г.; Венская Конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г; Конвенция о гражданской ответственности за ущерб причиненной нефтью, Гаагская Конвенция о праве применимым к автотранспортным происшествиям 1971 г. ; Гаагская Конвенция о праве, применимом к ответственности изготовителя 1973 г.; Парижская Конвенция об ответственности перед 3-ей стороной в области ядерной энергии 1973 г. ; Конвенция о гражданской ответственности за причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, ж/д и внутренним водным транспортом 1990 г.; Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов международной торговли 1991 г. в большинстве своем Конвенции регулируют деликтные отношения при осуществлении международных перевозок. Это обусловлено тем, что перевозки представляют собой область повышенного риска, где часто происходят аварии. Как правило, положения об ответственности включают материально-правовые нормы, закрепляющие основания освобождения от ответственности, условия наступления ответственности, порядок предъявления иска о возмещении ущерба, порядок расчетов и предельный размер сумм подлежащих взысканию.

Ярким примером унификации норм о возмещении вреда в области международных перевозок является Римская Конвенция об ущербе, причиненном иностранными судами 3-м лицам на поверхности 1952 г. РФ является участником Конвенции и Монреальский протокол к ней 1978 г. внесший некоторые коррективы в данную КОНВЕНЦИЮ. Положения данных актов регулирует отношения по возмещению вреда только тогда, когда вред причинен воздушным судном находящемся в полета. Время полете определяется как промежуток времени с момента включения двигателей для действительного взлета и до окончания пробега при посадке. Другие ситуации, например, при столкновении воздушных судов в воздухе или при причинении ущерба шумом или звуковым ударом в Римской Конвенции не рассматриваются.

В ряде международных Конвенций специально не посвященных урегулированию деликтных отношений могут содержаться отдельные нормы устанавливающие правила в области деликтных обязательств. Пример, соглашение СНГ о порядке разрешения споров связанных с осуществлением хозяйственной деятельности 1992 г.

В начале 70-хх гг 20 века в рамках Гаагской конференции по МЧП были подготовлены и приняты 2 Конвенции, посвященные коллизионным вопросам обязательств из некоторых видов гражданских правонарушений: Конвенция о праве применимым к ДТП 1971 г. и Конвенция о праве применимом к ответственности изготовителя 1973 г. выбор применимого право в соответствии с Конвенцией 1971 г. ставятся в зависимости от факторов:

• место происшествия – основная привязка

• обычное место проживание потерпевшего

• место регистрации машины

• место ее постоянного обычного нахождения

• количество машин вовлеченных в происшествие

• количество потерпевших, находившихся в машине или вне ее.

Конвенция 1973 (ответственность изготовителя) выделяет в качестве факторов, учитываемых при выборе применимого права:

• место причинения вреда

• обычное место жительства потерпевшего

• основное место деятельности лица, призываемого к ответственности.

• место приобретения товара и прочее.

Вследствие обращения ко всем этим привязкам действие основного коллизионного начала, т.е. закон места причинения вреда существенно ограничивается и коллизионная проблема может преодолеваться с учетом конкретных обстоятельств дела. Гаагская Конвенция 1971 г. носит характер единообразного закона, так как она подлежит применению в каждой стране - участнице к ответственности в связи с ДТП, когда подлежит применению право государства в Конвенции не участвующего. Поэтому положения Конвенции могут быть применены в случаях ДТП в Европейских странах и в отношении российских граждан. Конвенция 1971 г. в определенной степени устарела, так как в ней допускается субсидиарное право страны, место регистрация автомобиля, что в современных условиях широкого применения аренды машин носит случайный характер.

Конвенция 1973 г. исходит из применения в виде общего правила право того государства, где был нанесен вред, если оно является также обычным местом проживания потерпевшего или основным местом деятельности лица, призываемого к ответственности, либо местом где товар был приобретен потерпевшим. Изъятия из этого общего правила: применимым признается право государства, где обычно проживает потерпевший, если оно является основным местом деятельности лица, призываемого к ответственности или местом, где товар был приобретен потерпевшим. В случаях, когда в соответствии с указанными положениями право не применяется, применимым признается право государства, где находится основное место деятельности лица, призываемого к ответственности, если истец не основывает свои требования на праве места причинения вреда. Тем не менее, не право место причинения вреда, не право обычного проживания потерпевшего не будут признаны применимыми, если лицо, призываемое к ответственности докажет, что оно не могло разумно предвидеть того, что товар является доступным в этом государстве по коммерческим каналам.

В Минской Конвенции 1993 г. коллизионные нормы, относящиеся к возмещению внедоговорного вреда, изложены с учетом международно-правовой практики бывшего СССР соответствующей области. Обязательства из причинения вреда, кроме вытекающих из договоров или иных правомерных действий, определяются по законодательствую страны, на территории которой имело место действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования возмещения вреда – п. 1 ст. 42 Минской Конвенции. Если причинитель вреда и потерпевший являются гражданами одного государства, то применяется законодательство данного государства – п. 2 ст. 42 Минской Конвенции. По данным делам компетентен суд стороны, на территории которой имело место действия или иное обстоятельство послужившее основанием для требования возмещения вреда. Потерпевший может предъявить также иск в суд той стороны, на территории страны которой имеет место жительство ответчик (как вариант) – п. 3 ст. 42 Минской Конвенции.

РФ участвует в более чем 30 двусторонних договорах о правовой помощи по гражданским, уголовным и семейным делам, большая часть из которых содержат коллизионные нормы – договоры, заключенные еще СССР (Албания, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Греция, КНДР, Куба, Монголия, Румыния, Финляндия), так и РФ (договоры со странами участницами СНГ, а также с другими государствами – Аргентина, Египет, Индия, Иран, Турция, Польша), часть упомянутых договоров включают коллизионные нормы определяющие право, применимое к обязательствам возникающим из причинения вреда. Это договоры с такими государствами как Албания, Азербайджан, Вьетнам, Египет, Индия, Иран, Куба и т.д. договоры придерживаются разных вариантов решения коллизионной проблемы в сфере деликтных обязательств. Один из таких вариантов, ограничивается только общей коллизионной нормой, выражен в договоре с Индией. Так обязательство возмещения вреда, кроме вытекающих из международных договоров и других ПА определяются по законодательству стороны, на территории которой имело место действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении вреда.

Договоры с Вьетнамом, Кубой, Монголией помимо общей коллизионной нормы и специальной коллизионной нормы, т.е. нормы изъятия, отсылающей к законодательству страны общего гражданства причинителя и потерпевшего, содержат также нормы о подсудности данных споров. По договору с Чехословакией компетентным признается суд той стороны, на территории которой имело место действия или иное обстоятельство послужившее основанием для требования возмещения вреда. Потерпевший также может предъявить иск в суде страны, на территории которой имеет место жительства ответчик.

Обязательства, возникающие вследствие неосновательного обогащения.

Определение понятия неосновательное обогащение дается в ст. 1102 ГК РФ – факт приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого лица без установленных законом, иными ПА или сделкой. Т.о. можно говорить о 2-х разновидностям получения выгоды: Лицо может неосновательно приобрести или сберечь имущество за счет другого лица, в обоих случаях приобретатель обязан возвратить потерпевшему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество. В действующем законодательстве введено разделено статьи на 2 пункта в чем находит отражение то, что институт неосновательного обогащения служит урегулированию 2-х разновидностей случаев: 1) различные вариации получения имущества вследствие ошибки или недоразумения от лица, с которым у обогатившегося не было и не могло быть контактов или взаимоотношений. Ошибочное перечисление денег, отсылка не тем адресатом – это разные виды аномального или случайного обогащения, где само такое действие главный и зачастую единственный юридический факт в отношениях сторон. В большинстве случаев здесь право места неосновательного обогащения должно быть известно и должнику и кредитору, поэтому в п. 1 ст. 1223 ГК РФ устанавливается привязка к месту обогащения, аналогичная привязка содержится также в законах Венгрии, Кубы, Латвии, Литвы, Перу. Под местом обогащения, по-видимому, нужно понимать место, где должник вступил во владение и фактическое обладание имущества в т.ч. через лицо, которое является его представителем. Это может быть место его банковского счета, место нахождение вещей в момент их получения, места основной деятельности должника неосновательно приобретшего право требования путем сбережения чужого имущества – место неосновательного обогащения будет место нахождения данного имущества. Т.о. представляется, что местом обогащения должна являться территория, где имущество впервые приобретенное или сбереженное, становится реальным активом должника, т.е. где оно де факто становится или остается его имуществом. Во многих случаях таковым местом будет место, откуда обогатившийся может непосредственно осуществить передачу имущества третьему лицу по какому-нибудь основанию или место, где имущество, определяемое родовым признаком, смешивается с имуществом должника. Фактическая возможность распоряжаться в качестве условия входит знание должника о передачи ему имущества, вместе с тем в ряде таких стран как Польша, Тунис, Египет, Таиланд и другие принят критерий места действия приведшего к неосновательному обогащению. Обычно, так называемое, аномальное обогащение связано с вопросом о размере требований, а не об удовлетворении требований вообще. Величина долга, а не справедливость имущественного притязания чаще является предметом спора, так как она определяется в зависимости от таких факторов, как умысел обогатившегося, добросовестность сторон, плодоносность имущества и т.д. в связи с этим в п. 1 ст. 1223 ГК РФ введено положение о том, что стороны могут альтернативно избрать право суда, которое будет регулировать их разногласие, это даст возможность органу, разрешающему дело упростить и ускорить каркуляцию требований.

2)Более распространенным случаем неосновательного обогащения является нарушение принципа эквивалентности вследствие недоразумения действий, прерывающих исполнение обязательства из-за допущенных правонарушений. Разбор таких казусов обогащений лучше подчинить праву, регулирующему правоотношения сторон, а если они не возникли, а имели в виду, то по тому праву, которое было бы применимым к правам и обязанностям сторон в соответствии с коллизионными нормами ГК РФ.

Тема: Наследство в МЧП

1. Коллизионные вопросы наследственных правоотношений.

В РФ принята раздельная система определения наследственного закона. Раздельная для движимого и недвижимого имущества. Коллизионная норма, закрепленная ст. 1124 ГК применяется к наследованию по закону и по завещанию.

В соответствие с п. 1, к наследованию движимого имущества применяется право страны, где наследодатель имел последнее место жительства. Данная коллизионная норма исходит из принципа презумпции наличия движимого имущества в месте открытия наследства.

Что касается недвижимого имущества, оно наследуется по праву страны, где оно находится.

Использование российской коллизионной нормы в области наследования может породить 3 проблемы:

1. проблема квалификации имущества, входящего в наследственную массу

2. сложности, связанные с определением последнего места жительства наследодателя

3. проблема применения иностранного права при его противоречии публичному порядку

При наследственных правоотношениях часто возникает проблема обратной отсылки. Наследование имущества, находящегося на территории РФ, оставшегося после смерти иностранного гражданина, осуществляется в соответствие с законодательством РФ, применяется ст. 105 Основ законодательства о нотариате.

Универсальные конвенции:

Конвенция о праве, подлежащем применению к наследованию недвижимости 1.08.1989 года

Конвенция о праве, применимом к имуществу, распоряжение которым осуществляется на началах доверительной собственности 01.07.1985 года

Конвенция относительно международного управления имуществом умерших лиц 2.10.1973 года

Региональные конвенции: Минская Конвенция о правовой помощи, ст. 44 – принцип равенства, согласно которому граждане каждой из стран могут наследовать на территории других стран в соответствие с национальным правовым режимом.

Ст. 45 – территориальная компетенция нотариусов и иных лиц. Оформление прав наследования, если имущество недвижимое – нотариус по месту нахождения имущества, если движимое – нотариус по последнему ПМЖ наследодателя.

Ст. 46 - порядок наследования выморочного имущества.

Процедура оформления наследственных прав в отношении иностранного лица аналогична процедуре в отношении российских лиц. Российское законодательство исходит из принципа активности нотариуса.

Дипломатические и консульские учреждения вправе представлять свих граждан по наследственным делам без специальной доверенности.

Во все институты входит вопрос о круге наследников, недостойные наследники, очередность наследования и по наследственному статуту определяется порядок распределения долей в наследственной массе.

Наследование по завещанию.

Одновременно на основании МП, а значит и на основании иностранного права в отношении завещания определяется действительность завещания, завещательные отказы и полномочия исполнителя завещания. Основные практические вопросы возникают в отношении формы завещания и порядка получения сведений о завещании.

Говоря о форме завещания российский законодатель предусмотрел правило, которое должно обеспечить максимальную действительность завещаний с точки зрения порока формы.

По общему правилу, способность лица к составлению и отмене завещания, а также форма такого завещания определяется по праву страну, где завещатель имел место жительства в момент его составления.

Завещание не может быть признано недействительным вследствие несоблюдения формы, если она удовлетворяет требованиям права места составления завещания, либо требованиям российского права. Такие же нормы содержатся в большинстве договоров о правовой помощи.

Среди международных документов необходимо отметить Конвенцию о коллизиях законов относительно формы завещательных распоряжений 5.10.1961 года.

Вашингтонская конвенция от 26.10.1973 года – типовой закон о форме международного завещания. Создание универсальной форму завещания, которая направлена на упрощение наследственных отношений. Это гибрид разных видов завещания. Каждое государство должно определить круг уполномоченных лиц, которые могут удостоверить международное завещание.

Россия к конвенции не присоединилась, но нотариусам рекомендуется придерживаться формы международного завещания.

Сведения о завещании – в РФ нет централизованных источников получения сведений о завещаниях. Это ведет к нарушению прав лиц. Для этого учредили национальную систему регистрации завещаний и актов их отмены. Впервые идея создания таких реестров предложена в 1950 году на международного союза латинского нотариата.

Еще один механизм существует. 16.05.1972 – Баззельская Конвенция, которая установила универсальный режим регистрации завещаний и обмена информацией. Данная конвенция заключена в рамках Совета Европы.

Наследование выморочного имущества.

Не содержится специальных коллизионных правил о выморочном имуществе. При квалификации по праву РФ понятие выморочного имущества по ГК. Если в соответствие с наследственным статутом такое имущество считается переходящим в собственность государства, то отношения по его наследованию должны подчиняться тому праву, на которое указывают коллизионные нормы 1224 ст. ГК, если иное не предусмотрено международным договором.

В праве разных государств объяснение права на наследование выморочного имущества различно. 2 концепции:

• концепция оккупации – Франция Австрия США имущество переходит как бесхозяйное. При этом право переходит в собственность без обременения и долгов.

• концепция наследования – ФРГ Испания Швейцария Восточная Европа СНГ и Балтия. Имущество переходит в собственность государства в порядке универсального правопреемства в соответствии с общеустановленными коллизионными привязками. Россия придерживается данной концепции.

3. Вопрос о судьбе выморочного имущества также решается в договорах о правовой помощи. В договоре с Грузией и Польшей установлено общее правило, что движимое имущество передается государству наследодателя, а недвижимое переходит в собственность государства, на территории которого оно находится.

4. Минская и Кишиневская конвенция устанавливает такой же принцип.

Экзамен – 18июня.

Т. Международный гражданский процесс.